Pokud váš alternátor vydává příliš vysoké napětí, vaše vozidlo se možná přebíjelo. Možná se ptáte, co to znamená a co byste měli udělat, abyste problém vyřešili. Na přístrojové desce se může rozsvítit kontrolka baterie, která signalizuje, že napětí dosáhlo příliš vysoké nebo příliš nízké úrovně.
Když alternátor vydává příliš velké napětí, může to být známkou vážnějšího problému. Vysoké napětí může zkracovat životnost vašich světel a teplo z alternátoru může poškodit vaši baterii. Alternátory by měly být udržovány na konstantní úrovni napětí 14.2 V pro optimální výkon. Úroveň napětí vašeho alternátoru můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Připojte červenou sondu ke kladné svorce baterie a černou sondu k záporné svorce.
Alternátor vydává příliš velké napětí
V mnoha autech je napětí alternátoru regulováno elektronickým zařízením, nazývaným ECU. Porucha tohoto systému může způsobit vážné poškození vašeho vozidla, a proto je výměna alternátoru ve většině případů tím nejlepším řešením. Je však důležité si uvědomit, že oprava nefunkční ECU vás může stát tisíce dolarů.
Nejprve otestujte napětí pomocí multimetru nebo multifunkčního testeru baterií. Připojte sondu ke kladnému (+) červenému pólu baterie. Druhý konec se připojuje k záporné (-) svorce. Za normálních podmínek by mělo být napětí mezi 13.5 a 14 volty. Pokud je napětí mezi těmito dvěma hodnotami, znamená to, že alternátor nepřebíjí vaši baterii.
Alternátor vydává příliš velké napětí – Co se stane, když alternátor vydá příliš velké napětí?
Alternátor ve vašem autě je nedílnou součástí elektrického systému vašeho vozidla. Skládá se z rotoru a statoru spojených hadovitým pásem. Indukované napětí produkované rotujícím rotorem ve statoru nabíjí baterii a napájí elektrické obvody. Pokaždé, když nastartujete své vozidlo, procházejí tyto pohyblivé části vyčerpávajícím tréninkem. Pokud nefungují správně, můžete zaznamenat elektrické problémy s vaším vozem.
Chcete-li diagnostikovat problém, musíte změřit napětí na baterii. Mělo by být 0.5 až 2 volty nad základním napětím baterie. Pokud je to více, alternátor přebíjí baterii. Pokud napětí klesne pod základní napětí, může jít o základní problém s kabeláží baterie nebo nabíjecího systému.
Přeplňování alternátoru může vést k řadě problémů. Může poškodit baterii a způsobit její předčasné vyhoření. Může také poškodit elektrický systém a způsobit nákladné opravy.
Příliš vysoké napětí alternátoru – Je 14.7 V příliš vysoké pro alternátor?
Obecně by měl alternátor vydávat výstupní napětí 13.5 až 14.5 voltů. Pokud je naměřená hodnota vyšší než tato, alternátor nevyrábí dostatek šťávy pro pohon vozu. Baterie by měla při volnoběhu ukazovat asi 12.9 voltu a napětí alternátoru by mělo zůstat mezi 13.8 a 14.5 volty. V některých případech může výstupní napětí alternátoru dosáhnout 14.5 V, což se nepovažuje za příliš vysoké.
Zatímco probíhá proces nabíjení, alternátor se zahřívá a vyboulí se po stranách. Nabíjecí napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.5 V, když je motor studený, ale může vyskočit až na 14.7 V, když motor běží za horkého dne. Pokud si všimnete, že je naměřená hodnota vyšší, můžete mít problém s přebíjením.
Napětí alternátoru je regulováno baterií. Normálně by měl udržovat napětí mezi 13.5 a 14.2 volty při volnoběhu a 3000 ot./min. Snímač napětí pro váš alternátor je obvykle umístěn 12” od vývodu baterie a připojen k zápornému kabelu baterie. Pokud vidíte hodnotu vyšší než tato, vaše baterie je pravděpodobně vybitá. V takovém případě byste měli zkusit několik minut řídit vozidlo a zkontrolovat, zda je napětí stále nízké.
Je 15 V příliš vysoké pro alternátor?
Pokud si všimnete, že výstup vašeho alternátoru je vyšší než patnáct voltů, možná je čas jej zkontrolovat. Příliš vysoké napětí může poškodit elektrický systém a baterii. Ideální napětí pro váš alternátor je čtrnáct až patnáct a půl voltů. Chcete-li otestovat výstup alternátoru, použijte multimetr. Nastavte multimetr na 20 voltů stejnosměrného proudu a připojte červenou sondu ke kladné svorce vaší baterie, zatímco černá sonda směřuje k záporné svorce.
Pokud se obáváte, že napětí vaší autobaterie je příliš vysoké, je důležité zkontrolovat regulátor a vodiče, které spojují alternátor s baterií. Když jsou zkorodované nebo mají spálenou izolaci, můžete mít elektrický zkrat. Pokud tyto kroky nepomohou, můžete požádat prodejce náhradních dílů, aby váš alternátor zkontroloval.
Alternátor by měl při nabíjení baterie vydávat alespoň 13.7 V. Napětí můžete také zkontrolovat zapnutím světlometů nebo jiných spotřebičů. Pokud zaznamenáte pokles napětí pod tuto úroveň, může to být způsobeno tím, že alternátor nevyrábí dostatek energie.
Jak poznáte, že se alternátor přeplňuje?
Přebíjení alternátoru může poškodit baterii a elektrický systém vašeho vozidla. Tento stav má za následek nadměrné množství vodíkového plynu ve vaší baterii. Tento plyn způsobí nabobtnání baterie. Baterie se také zahřeje. Pokud máte podezření, že se váš alternátor přebíjí, měli byste zkontrolovat napětí baterie pomocí voltmetru.
Naštěstí většina moderních vozidel má regulátory napětí, které zabraňují přebíjení. Přebíjení může poškodit regulátory a poškodit další elektroniku. Regulátor napětí také řídí množství proudu jdoucího do rotoru. Pokud se tato součást poškodí, vyšle nesprávnou napěťovou zpětnou vazbu do rotoru, což způsobí přebití baterie. Když k tomu dojde, vaše vozidlo může ztratit výkon a nebude možné nastartovat. Pokud si všimnete, že se váš alternátor přebíjí, měli byste se vyhnout jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Pokud máte podezření, že se váš alternátor přebíjí, otestujte napětí baterie připojením multimetru k zápornému a kladnému pólu baterie. Napětí baterie by za normálních podmínek mělo být kolem čtrnácti voltů. Pokud je napětí vyšší než toto, musíte zkontrolovat regulátor napětí baterie.
Proč můj alternátor vydává 14 voltů?
Když je vaše baterie plně nabitá, váš alternátor by měl produkovat přibližně 13.5 až 14.4 voltů. Pokud klesne pod toto číslo, je pravděpodobné, že se regulátor napětí pokazil nebo je vadný. Nízké napětí může být také způsobeno nízkými volnoběžnými otáčkami motoru. Zkuste vytočit motor na přibližně 2000 ot./min, abyste zvýšili napětí.
Pokles napětí může způsobit i stará baterie. Můžete si také všimnout, že výkon je vyšší, když je teplota vysoká. Teplota má významný vliv na napětí. Vysoké teploty snižují napětí a nízké teploty ho zvyšují. Dalším faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je koroze. Zkorodovaný kabel baterie může ovlivnit napětí. Kromě toho musíte zkontrolovat jmenovitý výkon alternátoru, abyste zjistili, zda je napětí normální.
Pokud je napětí vašeho vozu příliš nízké, problém může být v alternátoru. Mohlo by to být výsledkem postupného snižování. Když k tomu dojde, alternátor nevydá dostatek proudu k úplnému nabití baterie. V tomto případě možná budete muset vyměnit alternátor.
Je 14.9 voltů příliš mnoho pro alternátor?
Ano, pokud si všimnete, že napětí baterie je příliš vysoké, možná budete muset upravit regulátor napětí alternátoru. Regulátor napětí v alternátoru je zodpovědný za udržení stabilního napětí a příliš velké napětí může zničit elektrické součásti. V některých případech může vysoké napětí dokonce spálit vaše auto!
Výstupní napětí alternátoru se mění v závislosti na zatížení a teplotě. Obvykle je o půl až dva volty vyšší než napětí baterie. Nabíjecí napětí je také ovlivněno otáčkami motoru, typem baterie a stavem nabití. Nabíjecí napětí můžete měřit připojením kladných a záporných testovacích vodičů ke kolíkům baterie. Pro kontrolu nabíjecího napětí můžete použít i voltmetry.
Voltmetr je levný diagnostický nástroj, který lze použít k testování stavu vašeho alternátoru. Jeho ručička by měla směřovat nahoru, pokud je napětí ve správném rozsahu. Pokud je vyšší, váš alternátor nenabíjí baterii správně. Kontrola napětí voltmetrem vám může pomoci určit příčinu nízkého napětí.
Je 16 V příliš vysoké pro alternátor?
Pokud alternátor při běžícím motoru vysílá 16 nebo více voltů, je to známka toho, že něco není v pořádku. V některých případech je toto napětí tak vysoké, že poškozuje elektrický systém. Další možností je, že regulátor je špatný a způsobuje příliš vysoké napětí. V takovém případě je čas vyměnit regulátor.
Chcete-li otestovat, zda alternátor funguje správně, zkontrolujte napětí pomocí základního multimetru. Můžete také zkusit vytočit motor na 2,500 13.6 ot./min nebo zapnout pomocné systémy pro zvýšení výstupního napětí. Pokud zjistíte, že hodnota napětí klesne pod XNUMX voltu, pravděpodobně je na vině regulátor napětí.
V moderních vozidlech je alternátor dodáván s regulátorem napětí, který zabraňuje přebíjení baterie. Tento regulátor může být zabudován do alternátoru nebo do samostatné součásti umístěné v blízkosti baterie. Přeruší obvod, pokud je napětí vyšší než přednastavená úroveň. U starších vozidel je regulátor mechanický, zatímco u novějších je regulátor napětí elektronický a řízený ECU.
Přebíjení alternátoru může poškodit nabíjecí systém a tkalcovské stavy, které jsou připojeny k baterii. Mohou zkřehnout a spálit, což může vést k požáru vozidla. I když je tento stav u novějších vozidel méně častý, stále se může vyskytnout, takže je důležité věnovat pozornost varovným signálům a nechat své vozidlo co nejdříve opravit.
Co může způsobit vysoké napětí v autě?
Napětí baterie v autě může způsobit řadu problémů. Jedním z běžných problémů je přebíjení. To může výrazně snížit životnost baterie. Přebíjení také výrazně snižuje schopnost baterie vybíjet a dobíjet. Správně fungující baterie by měla na voltmetru registrovat mezi 12.8 a 14.5 volty. Pokud je hodnota napětí vyšší, může to být známkou vážnějšího problému.
Špatný regulátor napětí může také vést k přepětí. Vysoké napětí v baterii může způsobit rozsvícení kontrolky motoru. Toto je problém vyžadující výměnu regulátoru napětí alternátoru. Nový regulátor může stát 40 až 140 USD v závislosti na značce a modelu vašeho vozidla.
Ať už vaše auto běží nebo ne, problém s regulátorem napětí ovlivní výkon vašeho vozu. Špatný regulátor napětí může způsobit, že sdružený přístroj nebude fungovat nebo se bude chovat abnormálně. To může také způsobit problémy se stereo systémem a vnitřními světly.
Než se pokusíte opravit vysoké napětí v baterii, vypněte všechna světla a příslušenství. Prvním krokem je otestovat baterii auta voltmetrem. Napětí baterie se měří v miliampérech (mA), což je jednotka 1000 ampér. Kladný vodič měřiče by měl být připojen k podvozku automobilu a záporný vodič by měl být připojen k zápornému pólu baterie.
Pozůstatek, který jsem dostal od Autozone, bylo dát kolem 13.4 V na svorku baterie alternátoru a nenabíjet úplně novou červenou Optimu. Ten v mém červeném autě pust 14.6V. Vzal jsem to zpět do Autozone a oni to otestovali ve zcela nové testovací stanici, kterou mají, a všechny testy prošly. Ještě jsem objednal výměnu. Může to být něco jiného? Není těch 13.4V moc málo? Tks
——
Palm Beach Fieros
http://pbfieros.tripod.com
Příspěvky: 3780
Od: Brookston, IN
Registrováno: 2003. března
Hodnocení zpětné vazby: (4)
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 157
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-08-2006 11:06 PM |
3780 příspěvků
Členem od března 2003
| citovat |
| Původně napsal Alex4mula: |
Pozůstatek, který jsem dostal od Autozone, bylo dát kolem 13.4 V na svorku baterie alternátoru a nenabíjet úplně novou červenou Optimu. Ten v mém červeném autě pust 14.6V. Vzal jsem to zpět do Autozone a oni to otestovali ve zcela nové testovací stanici, kterou mají, a všechny testy prošly. Ještě jsem objednal výměnu. Může to být něco jiného? Není těch 13.4V moc málo? Tks
Mám autozone reman a vydává ~ 14.5 voltů na baterii. Cokoli méně než 14v a měl bych podezření na problém. Pokud je na 13.4 V, nevěřil bych, že vydrží příliš dlouho. Příště si koupím novou jednotku AC Delco.
Příspěvky: 282
Z: Calgary, Alberta, Kanada
Registrováno: červen 2003
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
| Nahlásit tento příspěvek 03-08-2006 11:12 PM |
282 příspěvků
Členem od června 2003
U mých rodičů 95 Buick Regal se nám pokazil alternátor, který neumožnil fungování signálního blikače, ale prošli testem, takže je možné, že alternátor byl špatný.
Doporučuji nechat baterii pro jistotu otestovat.
(za záruční výměnu po nás chtěli, abychom zaplatili za test v autě, pokud alternátor prošel, za který jsme měli platit, což je přes Canadian Tire docela drahé a museli bychom čekat několik dní na rezervaci, abychom ho otestovali)
Náš test vyměňoval alternátory mezi auty mých rodičů, protože mají stejný motor a alternátor, a tím se problém v problémovém autě vyřešil a požadoval okamžitou výměnu.
——
Fiero GT z roku 1988
Příspěvky: 15002
Od: Michigan
Registrován: May 2002
Hodnocení zpětné vazby: (11)
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 303
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-08-2006 11:39 PM |
15002 příspěvků
Členem od května 2002
Koupili jste si levný alternátor Valuecraft nebo poloslušný Duralast? Alternátory Valuecraft, vezmou jádro, opraví, co je na něm špatně, natře to a vloží do nové krabice. Alternátory Duralast nahrazují vnitřnosti a vkládají je do přelakovaného pouzdra jádra.
Příspěvky: 3781
Od: Long Island, NY USA
Registrováno: únor 2006
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 141
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 12:07 AM |
3781 příspěvků
Členem od února 2006
Pokud někdo nezměnil kritéria, alternátor by měl mít jmenovitě 13.8 V, to je při normální zátěži. normální pro většinu sériových alternátorů na autě bez rozsvícených světel, příslušenství a dobré baterie je 14.4 V při volnoběhu. Lodě jsou obvykle specifikovány na jmenovité napětí 14.4 V.
Skutečný test v autě bez jiného vybavení než docela přesného voltmetru:
zapnuté světlomety, zapnutá dálková světla, zapnuto střídání, ventilátor zapnutý, všechna vnitřní světla zapnutá, rádio zapnuté (zesilovače vypnuté!), zapnuté stěrače by měly vydržet
13V při volnoběhu a 13.8 při 2000 ot./min. pokud ti klesne na 12V nebo méně se zapnutým zatížením, alternátor nehasne dostatečně, aby udržel
baterie je nabitá, což je normálně 13.2 V pro zdravou baterii. (+-,2 V)
Některá auta jsou notoricky známá pro poddimenzované alternátory, ty budou mít vždy tendenci stáhnout se na 12 V se vším zapnutým.
poddimenzovaný je nejhůře vidět bez plného zatížení. obecně může špatný alternátor vykazovat normální stav při volnoběhu a klesnout na 12 V při jakémkoli skutečném zatížení, to je problém, který většina lidí bez měřidel neuvidí, dokud auto nezemře na silnici nebo nenastartuje po výletu.
Příspěvky: 7402
Od: Kanton, MI USA
Registrováno: prosinec 1999
Hodnocení zpětné vazby: (11)
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 153
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 08:23 AM |
7402 příspěvků
Členem od prosince 1999
Pokud si dobře pamatuji, že jsem točil, motor nedělal žádný rozdíl na výstupu. Mám nainstalovanou spodní hnací řemenici, takže to může být rozdíl při volnoběhu. Díky všem za odpovědi.
Příspěvky: 8568
Od: Ohio U.S.
Registrováno: duben 2004
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 191
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 08:30 AM |
8568 příspěvků
Členem od dubna 2004
| citovat |
| Původně napsal Alex4mula: |
Pokud si dobře pamatuji, že jsem točil, motor nedělal žádný rozdíl na výstupu. Mám nainstalovanou spodní hnací řemenici, takže to může být rozdíl při volnoběhu. Díky všem za odpovědi.
Dal jsem 2 a-z `s jedním z mých 86, které byly v pořádku testovány v jejich obchodě, oba tam, kde nevyžádané zboží, dostaly své $$$ zpět a šly jinam – myslím, že je to dobré (skutečně dobré), pokud je kolem nebo nad 13.9.
Příspěvky: 49601
Od: Ostrov západního Karibiku / Columbus, Ohio
Registrováno: duben 99
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 551
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 05:08 PM |
49601 příspěvků
Členem od dubna 99
Duralasts jsem používal v mém 7 let. Jedna se pokazila (dioda se smazala) a vyměnili ji. Vždy to vydávalo 14.5 + voltů po celou dobu.
Příspěvky: 3702
Od: New Port Richey, FL USA
Registrován: May 99
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 148
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 07:53 PM |
3702 příspěvků
Členem od května 99
Mám v sobě Duralast a vydává 14.5
Don
Příspěvky: 869
Od: Woodlands, MB, Kanada
Registrováno: 2000. března
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 08:46 PM |
869 příspěvků
Členem od března 2000
13.8 V je jmenovité napětí plně nabité olověné baterie. Napětí alternátoru musí být o něco vyšší než 13.8, jinak se baterie plně nenabije.
Při volnoběhu motoru a rozsvícených světlometech by měl alternátor vydávat více než 14 voltů. (Obvykle hledám 14.2 V.. To je 4 V nad 13.8.
Příspěvky: 32835
Od: USA
Registrováno: leden 2001
Hodnocení zpětné vazby: (5)
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 403
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 08:51 PM |
32835 příspěvků
Členem od ledna 2001
Je to pro vaši V8?
Nevím, kde se to vzalo, protože to bylo v autě, když jsem to dostal, ale můj alt s jedním vodičem vydává 14.5 V bez zátěže.
Při zapnutých světlech a ventilátoru klesne na 13V. Provozuji také elektrické vodní čerpadlo.
Možná budete potřebovat větší alt, abyste udrželi krok se všemi skladovými elektrickými součástmi a elektrickým vodním čerpadlem.
Příspěvky: 7402
Od: Kanton, MI USA
Registrováno: prosinec 1999
Hodnocení zpětné vazby: (11)
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 153
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 09:09 PM |
7402 příspěvků
Členem od prosince 1999
| citovat |
| Původně napsal Jake_Dragon: |
Je to pro vaši V8?
Nevím, kde se to vzalo, protože to bylo v autě, když jsem to dostal, ale můj alt s jedním vodičem vydává 14.5 V bez zátěže.
Při zapnutých světlech a ventilátoru klesne na 13V. Provozuji také elektrické vodní čerpadlo.
Možná budete potřebovat větší alt, abyste udrželi krok se všemi skladovými elektrickými součástmi a elektrickým vodním čerpadlem.
Ani náhodou. Ten V8 je v pohodě i s mojí e-pumpou a zesilovači. Zítra by měla dorazit náhrada. Možná to v sobotu nainstaluji a otestuji. Ještě jednou díky všem
Příspěvky: 11159
Od: Benton County, OR
Registrováno: prosinec 2002
Hodnocení zpětné vazby: (1)
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 175
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-09-2006 11:58 PM |
11159 příspěvků
Členem od prosince 2002
Abych odpověděl na původní otázku, 14.8 voltů.
(upravit: Výstup alternátoru CS je nominálně 14.8 V, ale je teplotně kompenzován a může být při vysokých teplotách až 13.8 V. Typ SI je obvykle 13.8 V, ale některé jsou 14.0 nebo 14.2 V).
| citovat |
| Pokud vyměníte utěsněnou bezúdržbovou baterii v autě GM za neutěsněnou nízkoúdržbovou baterii olova-antimon nebo olovo-antimon/vápník, budete muset hladinu elektrolytu kontrolovat častěji. Je to proto, že GM nastavuje své regulátory napětí na vyšší nabíjecí napětí, 14.8 voltů, aby dobily uzavřené bezúdržbové olovo-vápník/vápníky, jako jsou originální AC Delco baterie. Pacific Power |
Pokud používáte neutěsněnou baterii (upravit: v autě určeném pro uzavřený typ), elektrolytová „mlha“ produkovaná přebíjením také zvýší korozi kolem baterie.
[Tuto zprávu upravil spark1 (upraveno 03-11-2006).]
Příspěvky: 3781
Od: Long Island, NY USA
Registrováno: únor 2006
Skóre zpětné vazby: N/A
Zanechte zpětnou vazbu
Celková hodnocení: 141
Ohodnoťte tohoto člena
| Nahlásit tento příspěvek 03-10-2006 01:58 AM |
3781 příspěvků
Členem od února 2006
| citovat |
| Původně napsal Poncho Jim: |
13.8 V je jmenovité napětí plně nabité olověné baterie. Napětí alternátoru musí být o něco vyšší než 13.8, jinak se baterie plně nenabije.
Při volnoběhu motoru a rozsvícených světlometech by měl alternátor vydávat více než 14 voltů. (Obvykle hledám 14.2 V.. To je 4 V nad 13.8.
Mýlíš se. (Také jsem byl já), olověné články jsou 2.15 voltů na kus, 6×2.15 = 12.9 . toto je jen chemie olověného článku, nic, co můžete udělat, to nezmění. a to jsou téměř ideální podmínky. Horká nabitá baterie bude mít hodnotu 13.8, ale toto napětí není reálné. zkontrolujte to o den později a dobrá baterie bude mít kolem 13 V.
Nabíjení vyšší než 14.5 V zahřívá baterii a způsobuje všechny typy vnitřních problémů, jako je deformace desky, vyvaření, otevírání, sulfatace atd. Rychlost nabíjení ovlivňuje také teplota. doporučeno pro průměrné teploty, specifikujte přibližně 2.3 V / článek pro pohotovostní nabíjení a 2.4 V pro cyklické nabíjení. Použití auta je někde mezi těmito dvěma typy.
Elektrické systémy automobilu jsou specifikovány na 13.8 V, což umožňuje přiměřenou rychlost nabíjení baterie. cokoliv, co bude mít tendenci přebíjet baterii, ale to jen zkracuje životnost baterie. Ve skutečnosti je vše nad 13.8 a pod 15 V v rámci tolerancí, pro které je většina baterií navržena. Jděte se podívat do servisních specifikací pro kontroly jakéhokoli auta mfg. 13.8 V plus rozsah obvykle — 5 až +1.0
V každém článku je také vnitřní odpor, což také snižuje efektivní rychlost nabíjení pro střední články. všimněte si, že vyvařené baterie nebo baterie s otvory/zkraty bývají v koncových článcích, nikoli uprostřed.
Příspěvky: 7402
Od: Kanton, MI USA
Registrováno: prosinec 1999
