Zapalovací svíčky ve Fordu F-150 jsou zodpovědné za generování jisker, které zapalují směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách motoru. Řízení vašeho F-150 se špatnými zapalovacími svíčkami může poškodit motor nebo katalyzátor, takže musíte jednat urychleně, abyste se vyhnuli nákladnějším opravám.
Nejčastějšími příznaky špatných zapalovacích svíček ve Fordu F-150 jsou špatná akcelerace nebo zaváhání, hrubý volnoběh, vynechávání zapalování, špatná spotřeba paliva, rozsvícená kontrolka motoru, klepání motoru a někdy obtížné startování. V nejhorším případě, pokud jsou zapalovací svíčky ve velmi špatném stavu, motor nenaskočí.
Příznaky
Zkontrolujte, zda se kontrolka motoru rozsvítí kvůli vynechání zapalování
Když jedna nebo více zapalovacích svíček začne selhávat nebo selže ve vašem F-150, způsobí vynechání zapalování motoru a na sdruženém přístroji se může rozsvítit kontrolka motoru. Chcete-li provést další diagnostiku, budete muset k vozidlu připojit skener OBD2. Pokud uvidíte jakýkoli chybový kód od P0300 do P0312, znamená to, že v motoru došlo k vynechání zapalování. Může se však stát, že žádné chybové kódy nebudou. V případě pochybností zkontrolujte stav zapalovacích svíček a v případě zjištění závad je vyměňte.
Špatné zrychlení
Pokud zapalovací svíčky negenerují správně jiskry, motor ztratí výkon. Když ve svém F-150 sešlápnete plynový pedál, vozidlo může váhat se zrychlením a dosažení požadované rychlosti bude trvat déle.
Drsný volnoběh
Dalším příznakem špatných zapalovacích svíček ve Fordu F-150 je hrubý volnoběh. Motor na volnoběh nepojede hladce, v kabině můžete cítit i vibrace.
Špatná spotřeba paliva
Nadměrná spotřeba paliva je běžným znakem špatných zapalovacích svíček u F-150. Pokud má vaše vozidlo výrazně nižší spotřebu plynu než obvykle, je čas zkontrolovat stav zapalovacích svíček.
Těžký start
Když se pokazí zapalovací svíčky, bude trvat déle, než se motor přetočí a nastartuje. Zapalovací systém ve vašem F-150 bude muset pracovat mnohem tvrději, aby byl schopen zapálit směs vzduchu a paliva ve spalovacích komorách.
Žádný start
Váš F-150 nemusí nastartovat, pokud jsou zapalovací svíčky příliš opotřebené nebo pokud byly kontaminovány v důsledku nesprávného spalování. Například nefunkční snímač MAF nebo snímač O2 může způsobit vynechání zapalování motoru nebo jeho bohatý chod, což může způsobit znečištění zapalovacích svíček uhlíkem.
Co způsobuje špatné zapalovací svíčky ve Fordu F-150?
Zapalovací svíčka je pro motor jako kanárek v uhelném dole. Kontrola stavu zapalovacích svíček ve vašem F-150 vám může pomoci určit stav motoru.
Běžného opotřebení
Výměna zapalovacích svíček je součástí pravidelné údržby, protože jde o součást podléhající opotřebení. Pokud nevyměníte zapalovací svíčky ve svém F-150 v předepsaných intervalech, opotřebují se a přestanou správně produkovat jiskry. Přečtěte si uživatelskou příručku nebo plán údržby vašeho vozidla, abyste věděli, kdy je vyměnit.
V případě běžného opotřebení bude mít konec zapalovací svíčky mírné zabarvení. Středová elektroda a/nebo hrot zemnící elektrody se také mohly opotřebovat, čímž se zvětšila mezera mezi nimi.
Bohatá směs vzduchu a paliva / znečištění uhlíkem
Pokud je ve spalovacích komorách motoru příliš mnoho paliva, může dojít k znečištění zapalovacích svíček. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít suchou vrstvu šedé nebo matně černé (vypadající jako saze) uhlíkových usazenin rovnoměrně rozmístěných po elektrodě a porcelánu. Před instalací nových zapalovacích svíček do vašeho F-150 musíte vyřešit problém, který způsobuje, že motor běží bohatě, jinak se vaše nové zapalovací svíčky znovu zanesou.
Běžné příčiny běhu motoru bohatého na Ford F-150 jsou vadný nebo špinavý snímač MAF, špatný předřazený snímač O2, nefunkční regulátor tlaku paliva, netěsný vstřikovač a vadný snímač teploty chladicí kapaliny motoru.
Zanesení zapalovacích svíček uhlíkem může být také způsobeno nepřetržitou jízdou při nízké rychlosti a/nebo krátkými jízdami, příliš retardovaným časováním zapalování (svíčka zapálí palivo příliš pozdě) nebo špatnými zapalovacími cívkami/dráty. Použití zapalovacích svíček s příliš nízkým teplotním rozsahem může také způsobit znečištění uhlíkem, v tomto případě zapalovací konec nedosáhne samočisticí teploty přibližně 450 °C (842 °F).
Únik motorového oleje
Únik oleje ve spalovacích komorách motoru může způsobit zanesení zapalovacích svíček ve F-150. Když k tomu dojde, konec zapalovací svíčky bude mít na elektrodách mokrý olejovitý nebo mastný vzhled a bude také cítit olej. Běžnými příčinami úniku oleje ve spalovacích komorách jsou opotřebované pístní kroužky nebo stěny válců, netěsná těsnění dříků ventilů a nefunkční systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV).
Únik oleje v prohlubni zapalovací svíčky může také způsobit, že zapalovací svíčka přestane správně fungovat kvůli znečištění zapalovací cívky. K tomu obvykle dochází v důsledku netěsnosti těsnění trubky zapalovací svíčky v krytu ventilu.
Únik chladicí kapaliny
Chladicí kapalina prosakující do spalovacích komor motoru může také znečišťovat zapalovací svíčky v F-150, což je běžně způsobeno netěsným těsněním hlavy nebo netěsným těsněním sacího potrubí.
Když chladicí kapalina hoří ve spalovací komoře, může zanechat na konci zapalovací svíčky šedou nebo bílou popelavě vyhlížející vrstvu silikátů. Vzhled se může lišit v závislosti na typu chladicí kapaliny, kterou ve svém vozidle používáte. Pokud máte podezření na únik chladicí kapaliny, sledujte hladinu chladicí kapaliny ve vašem F-150.
Přísady do paliva
Použití palivových aditiv, jako jsou oktanové zesilovače nebo čističe vstřikovačů paliva ve vašem Fordu F-150, může zanést zapalovací svíčky. V tomto případě budou na zapalovacím konci zapalovacích svíček rozmístěny oranžové nebo červenohnědé usazeniny.
Tento stav může způsobit vynechání zapalování motoru. Normálně jsou aditiva do paliva nevodivá; nicméně některé jsou a mohou vytvořit zemní únikovou cestu pro jiskru, pokud se na zapalovacím konci zapalovací svíčky vytvoří nadměrné usazeniny.
Přehřátí
Opakované přehřátí hrotu zapalovací svíčky může způsobit předčasné selhání. Když se zapalovací svíčka přehřeje, povrch na zapalovacím konci zbělá a na jejím povrchu se vytvoří skvrny podobné škvárám. Tavení elektrody je závažnější stav přehřátí, když teploty zapalovací svíčky dosáhnou 800 stupňů Celsia (1,472 XNUMX °F) nebo více. Zapalovací konec svíčky se může rozžhavit nadměrným teplem a vyvolat abnormální spalování před jiskrou (předzapálení), což může poškodit motor.
Mezi příčiny přehřátí patří pokročilé časování zapalování, příliš chudá směs vzduchu a paliva, nedostatek chladicí kapaliny nebo motorového oleje, nadměrné tlaky turba (u vozidel vybavených turbodmychadlem), příliš nízké oktanové číslo paliva (způsobující klepání motoru), nedostatečná kvalita paliva a nedostatečné utažení svíčky .
Jak vyměnit zapalovací svíčky v F-150
Pokud se zapalovací svíčky ve vašem Fordu F-150 pokazí, musíte je vyměnit za nové. Pro výměnu zapalovacích svíček nemusíte nutně navštěvovat dílnu, můžete to udělat doma podle několika jednoduchých kroků. Než začnete, ujistěte se, že je motor studený, abyste se nepopálili.
- Odpojte elektrické konektory od zapalovacích cívek.
- Vyjměte zapalovací cívky.
- Odstraňte veškeré nečistoty nebo úlomky uvnitř trubek zapalovacích svíček pomocí stlačeného vzduchu.
- Vyšroubujte zapalovací svíčky pomocí ráčny vybavené objímkou zapalovací svíčky.
- Zkontrolujte vzdálenost elektrod na nových zapalovacích svíčkách pomocí měrky. Ujistěte se, že mezera odpovídá specifikacím uvedeným v uživatelské příručce vašeho Fordu F-150.
- Rukou našroubujte nové zapalovací svíčky a utáhněte momentovým klíčem.
- Nainstalujte zpět zapalovací cívky a jejich elektrické konektory.
Doporučené video
Iridium: Jedná se o nejdražší typ zapalovací svíčky. Hrot je vyroben z jemného iridia, které je ve srovnání s platinou tvrdší a odolnější proti opotřebení. Iridium má bod tání až 4,471 °F (2,466 °C), což je téměř trojnásobek bodu tání mědi. Iridiové špunty mohou vydržet 100,000 120,000 až XNUMX XNUMX mil.
Pro diagnostiku použijte skener OBD2
Vzhledem k tomu, že Ford F-150 je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout počáteční indikace, kde se porucha nachází.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k F-150. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem F-150.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Pokud u svého Fordu F-150 zaznamenáte znatelný úbytek výkonu nebo zaváhání motoru s vysokou spotřebou paliva, rozhodně byste měli zkontrolovat stav zapalovacích svíček a zapalovacích cívek. Přesto se doporučuje přísně dodržovat plán údržby vašeho vozidla a vyměňovat zapalovací svíčky v předepsaných intervalech pro optimální výkon motoru a spotřebu paliva. Před výměnou nečekejte, až se zapalovací svíčky pokazí, protože by mohlo dojít k poškození motoru nebo katalyzátoru.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém.
Výsledky ladění, technické články, zprávy a vše stratifikované
Publikováno dne 21. srpna 2017 uživatelem Stratified
Viděl jsem řadu nedávných dotazů týkajících se počtu vynechání zapalování u vozů Ford Ecoboost a chtěl jsem vysvětlit trochu více o tom, co to znamená, jak ECU určuje, kdy auto vynechává zapalování, a kdy byste si s tím měli dělat starosti. Co jsou počty chybných zapálení? Za prvé, Počet chybných zapalování jako živý parametr nebo datalogged představuje počet vynechání zapalování detekovaných ECU od posledního nastartování motoru. 
Ve výše uvedeném případě monitor COBB Accessport ukazuje, že od doby, kdy motor běžel SE zapnutým COBB AP, došlo celkem k 8 vynechání zapalování. Co je Misfire? Spalování je složitý proces. Výkon generovaný motorem pochází z „výkonového“ zdvihu čtyřtaktního cyklu. Výkonový zdvih je místo, kde zapalovací svíčka zapálí směs vzduchu a paliva uvnitř válce a získáte šířící se čelo plamene, které rovnoměrně tlačí píst dolů. To je samozřejmě ideální scénář. Někdy však z různých důvodů diskutovaných níže zapalovací svíčka účinně nezapálí směs uvnitř válce. To způsobí to, co je známé jako selhání zapalování. Pro ten jeden válec je výkon buď nízký, nebo se během toho jednoho cyklu nevyrábí vůbec a pocítíte to jako krátké škytnutí v jinak hladkém chodu motoru a výkonu. Jak ECU detekuje vynechání zapalování? Moderní vozy mají snímač polohy kliky s vysokým rozlišením a vícezubá kola. Ta je připevněna ke klice, kde je kladka příslušenství a vypadá takto. 
ECU ví, kdy se zapalovací svíčka zapálí pro každý válec s ohledem na polohu klikového kola a očekává zrychlení motoru během zdvihu. Pokud se zuby kliky během silového zdvihu nezrychlí (můžete to cítit i v autě), zjistí se, že došlo k vynechání zapalování konkrétního válce. Proč dochází k vynechání zapalování? Pro dobré spalování potřebuje motor pár prvků. Tyto jsou vzduchse správné množství paliva, efektivní míchání mezi vzduchem a palivem ve spalovací komoře, je dostatečně silná jiskra, a dobrá komprese. Při NORMÁLNÍM a ZDRAVÉM chodu motoru dochází k vynechávání zapalování, ale jsou náhodná a přerušovaná. Například motor Ecoboost má tendenci vynechávat při volnoběhu. Je to proto, že někdy se vzduch a palivo účinně nesmějí a nezhasnou. To je běžný problém u motorů s přímým vstřikováním, kde se palivo a vzduch vstřikují přímo do válce s horšími vlastnostmi míchání. Konstruktéři a inženýři motorů to obcházejí několika způsoby – někdy pomocí klapek, které zvyšují rychlost vzduchu (které Ford nemá) – a prostřednictvím rozsáhlých konstrukcí spalovací komory a vstřikování. Tato náhodná vynechávání zapalování při volnoběhu jsou nežádoucí pro hladký chod a emise; nicméně stále se vyskytují i ve zdravých motorech. Počet vynechání zážehu je zaznamená a zvýší, ale kontrolka kontroly motoru (CEL) se nemusí nutně spustit. Dalším častým důvodem selhání zapalování je mezera zapalovací svíčky. To se děje při vysoké zátěži při provozu dokořán. Příliš velká mezera může zabránit rozsvícení svíčky, když je v komoře pod boostem hustá směs. Doporučujeme a 0.026 palce mezera zapalovací svíčky, aby se tomu zabránilo. Můžete to cítit jako malé přerušované ztráty výkonu při otevřeném plynu, ale jde o jednoduchou opravu. 
Jiné poruchy zapalování, vstřikování nebo systému sání vzduchu mohou způsobit vynechávání zapalování (včetně hromadění uhlíku), ale dvě výše uvedené příčiny jsou u zdravých motorů nejčastější. Pokud dojde k vnitřnímu poškození motoru, jako je poškozený prstenec a související ztráta komprese, může to způsobit nepřetržité vynechávání zapalování daného válce. Počet vynechání zapalování se bude zvyšovat mnohem rychleji a nakonec spustí kontrolku motoru. Toto neustálé vynechávání zapalování je něco, co CÍTÍTE a SLYŠÍTE s vozem na volnoběh a bude to mimo normu. Rychlý test komprese ověří vnitřní stav motoru, takže při této diagnóze neexistují žádné dohady. 
Kdy jsou spuštěny kódy vynechání zapalování (P0300, P030X pro každý válec) OEM ECU má složitý mechanismus pro určení, kdy je vynechávání zapalování součástí normálního provozu, nebo kdy to znamená, že je něco, co je třeba řešit. Když určí, že je třeba něco řešit; rozsvítí se kontrolka motoru (CEL) a obvykle udává, ve kterém válci k problému došlo (P0301 označuje válec 1, P0302 označuje válec 2 atd.). V ECU jsou zabudovány dva programy pro určení dvou různých typů poruch. Budeme je nazývat Typ A a Typ B. Typ A detekuje selhání, ke kterému došlo nedávno nebo je náhlého charakteru (například vadná sada cívek). To detekuje poruchy po dobu 200 otáček. Pokud motor vynechává zapalování více než 23 % případů (46 vynechávání zapalování na 200 otáček motoru) při nízkých otáčkách nebo více než 5 % při vysokých otáčkách, spustí se za této podmínky chybový kód. Typ B detekuje stav, který v čase postupuje. Toto má detekční periodu 1000 otáček motoru. Například u Focusu RS se spustí, pokud 1.2 % otáček způsobí vynechání zapalování (12 vynechání zapalování na 1000 otáček motoru). To je navrženo tak, aby zachytilo progresivní podmínky, jako jsou opotřebované zapalovací svíčky. Pro zjednodušení předpokládejte, že vaše auto běží na volnoběh při 1000 ot./min. To znamená, že abyste měli dostatek vynechání zapalování indikujících stav mimo toleranci, budete muset mít alespoň 12 vynechání zapalování během 1 minuty chodu na volnoběh. Kdy byste se měli obávat a co byste měli dělat? 
Protože ECU sleduje vynechání zapalování, nemusíte! Když se při vynechání zapalování spustí chybový kód, je to tehdy, když chcete prozkoumat a hledat problém. V opačném případě udržujte zapalovací svíčky čerstvé a správně odsazené a mějte na paměti, že vynechání zapalování může nastat a také se stává u dokonale zdravých motorů! Stratifikovaný tým
