Výrobci motocyklů již mnoho let instalují elektronické zapalovací systémy do těchto dvoukolek. Zapalovací systém ve vašem motocyklu je navržen tak, aby zapálil směs vzduchu a paliva uvnitř motoru. Takový zapalovací systém musí poslat správné množství napětí do spalovací komory motoru ve správný čas. Zapalovací systém CDI je převážně zapalovací systém instalovaný v dnešních motocyklech.
V tomto článku se podíváme na příznaky, na které si dát pozor, když máte podezření, že je CDI box vašeho motocyklu vadný. Prozkoumáme triky a metody, které byste měli použít k obnovení špatného CDI. Nejprve se podívejme na to, jak funguje, abychom pochopili, proč se musíte o zapalovací systém CDI svého motocyklu zajímat.
Co je zapalovací systém CDI?
CDI je zkratka pro Capacitor Discharge Ignition. V některých částech je také označováno jako tyristorové zapalování. Systém CDI je velmi běžný u moderních motocyklů a nachází se také v mnoha tříkolových motocyklech, některých autech a lodích.
V roce 1906 byl první vůz Ford Model K vybaven CDI boxem. Po četných vylepšeních byly elektronické CDI boxy v 1950. letech zcela běžné. Toto elektronické zapalování CDI však zahrnovalo více pohyblivých součástí, takže bylo náchylné k rozbití. Mnoho let výzkumu a testování konečně vidělo, že elektronická skříň CDI se v 1980. letech stala běžným zapalovacím systémem u motocyklů a dalších strojů.
CDI box, jak se běžně nazývá, ovládá zapalovací systém motocyklu spuštěním zapalování a poté spalovací proces v motoru. V ideálním případě je z baterie emitován puls napětí, který pak prochází boxem CDI a zapálí zapalovací svíčku. Většina motocyklů vyrobených po roce 1980 je vybavena CDI boxem. Pokud CDI box nebo zapalovací box, jak se tomu někdy říká, nefunguje správně, váš motocykl nikam nevede.
Jak funguje CDI box?
Systém CDI spustí zapalování ve spalovací komoře využitím energie nalezené v kondenzátoru. Tato energie je následně využita k vytvoření vysokého napětí až 300 voltů na zapalovacím ventilu, čímž se ve svíčce vytvoří jiskra. Čím vyšší je energie na kondenzátoru, tím silnější je jiskra vytvořená k zapálení směsi vzduchu a paliva.
Dá se říci, že CDI box je místo, kde je elektrický proud do motocyklu distribuován a je odpojen. Poskytuje elektrický proud při každém zapnutí motoru a vypíná proud, když je motor vypnutý.
Systém CDI, který může používat střídavý nebo stejnosměrný proud, musí mít přesné načasování. Tím je zajištěno úplné spálení směsi paliva a vzduchu. To poskytuje dostatek tepla pro optimální energii do systému motoru a zároveň zajišťuje, že se do životního prostředí nedostanou žádné znečišťující látky.
Systém CDI obsahuje několik součástí, jako je baterie, skříň CDI, spínač zapalování motoru, zapalovací svíčka a pulzní zapalovač. Každá z těchto součástí musí být účinná, má-li CDI box efektivně fungovat. Ať už je CDI box vašeho motocyklu programovatelný, standardní se závodním omezovačem, nebo bez něj, následující příznaky, na které byste si měli dát pozor, když máte podezření, že je to špatné.
Jaké jsou příznaky špatného CDI boxu?
Když se na vašem motocyklu objeví elektrické problémy, může být komplikované určit problém ve špatném CDI boxu. Odstraňování problémů s napájením na kole může být obtížné a drahé. Zde jsou hlavní příznaky, které by vám měly pomoci vyřešit problémy s CDI boxem ve vašem motocyklu:
- Hrubý chod motoru
- Zastavení motoru
- Selhání zapalování
- Obtížné startování
- Mrtvý válec
- Backfire při vysokých otáčkách
Jak již bylo zmíněno dříve, není snadné určit problém CDI. Kterýkoli z výše uvedených příznaků může být způsoben několika důvody, které nemají nic společného s boxem CDI. Unáhlený závěr, že CDI box je špatný, vás může vést ke zbytečným výdajům a ztrátě drahocenného času. Z tohoto důvodu byste měli mít dostatečné znalosti o mechanice motocyklu nebo jen zapojit profesionála.
Abyste konečně zjistili, zda je váš CDI box vadný, je důležité, abyste nejprve provedli sérii testů na následujících komponentách systému CDI:
- Zapojení— zkorodované, roztrhané a opotřebované dráty mohou způsobit, že skříň CDI nebude fungovat tak, jak má. Zkontrolujte kabeláž systému zapalování, zejména zemnící vodiče.
- Baterie— Tento test se provádí pomocí voltmetru, aby se potvrdilo, že baterie má správné napětí. Zkontrolujte, zda na svorkách nejsou mezery a zda nedochází ke korozi.
- Usměrňovač/regulátor— Usměrňovač, což je zařízení pro řízení nabíjení, které usměrňuje výstupní výkon z alternátoru/ACG a také řídí napětí přenosu napětí, by měl být také testován. K testování regulátoru budete potřebovat multimetr.
- Pojistka— Je známo, že hlavní pojistka se pravidelně vypíná. Pokud je pojistka spálená, nejprve prozkoumejte problémy, které by mohly způsobit její poškození. Je vhodné mít vždy v krabici s nářadím náhradní pojistku.
- Stator— Stator, který funguje stejně jako alternátor, nabíjí baterii kola, zatímco kolo běží. Problémy se systémem CDI mohou být způsobeny vadným statorem. Zkontrolujte odpor a napětí statoru, když je zapojený, abyste ověřili případné problémy s napájením.
- Vyměňte CDI box— Pokud všechny výše uvedené testy nepomohly problém vyřešit, pak je čas zkusit vyměnit CDI box. Ve vašem místním zastoupení mohou mít přístup k funkčnímu CDI boxu, který lze vyměnit.
Špatný CDI box nemusí mít vždy pozorovatelné příznaky. Vadné CDI občas nezpůsobí jiskry nebo vynechání zapalování. Pamatujte, že vadné palivové čerpadlo nebo zapalovací svíčka mohou vykazovat podobné příznaky jako vadná skříň CDI. Tyto příznaky mohou být matoucí a měli byste být opatrní, než uzavřete problém s CDI. Je nezbytné, abyste nejprve provedli důkladné testy, jak je uvedeno výše.
Co byste měli dělat, když máte špatné CDI?
Po provedení všech nezbytných testů k potvrzení, že je to skutečně CDI box, který má problém, je nyní čas podívat se na to, jak jej roztřídit. K testování CDI boxu budete potřebovat multimetr. Tyto testy by měl provést profesionální mechanik, aby se zabránilo poškození kola nebo zranění. Proces zahrnuje tři kroky, které jsou:
- Vyjměte CDI box z kola. Měli byste nechat box v klidu alespoň 30 minut, aby se plně vybila vnitřní kapacita.
- Testování CDI boxu je dalším krokem. Tento krok zahrnuje vizuální kontrolu krabice, aby se potvrdilo, že poškození není vnější nebo viditelné. V této testovací fázi proveďte chladový test s multimetrem, který otestuje kontinuitu.
- Třetí test by měl být „horký test“. Horký test je alternativní metoda testování CDI boxu při stále připojeném k motorce. K provedení tohoto testu byste měli použít modrobílý vodič z krabice CDI. Odpor modrého vodiče by měl být 77 ohmů, zatímco odpor bílého vodiče by měl být 85 ohmů.
Po provedení těchto testů by mělo být možné identifikovat a lokalizovat problém způsobující nefunkčnost vašeho CDI boxu. Po otevření CDI boxu najdete obvod základní desky, který nese kondenzátory, odpory, pojistky a vodiče. Mnoho jezdců se raději rozhodlo opravit své vadné CDI boxy, než je automaticky vyměnit za nové. Hledejte mechanika, který je dobře kvalifikovaný pro manipulaci s vadným CDI boxem.
Někdy vše, co je na vašem CDI boxu špatně, může být prasklý kondenzátor. I když to lze snadno vyměnit, může dojít k poškození, které nemusí stát za pokus o opravu. Někteří jezdci hlásili, že po opravě CDI boxu mají po několika týdnech stejný problém s CDI. To je důvod, proč budete potřebovat odborníka, který vám může odborně poradit, zda opravit nebo vyměnit.
Pokud všechny výše provedené testy ukazují na špatný CDI box, doporučujeme jej vyměnit. To v případě, že je CDI box neopravitelný. Ve většině případů můžete CDI box vyměnit doma. Ceny CDI boxů se značně liší v závislosti na modelu a značce vašeho kola. Cena může být až 30 USD nebo až 1,000 XNUMX USD, v závislosti na typu a modelu kola. Tyto náklady nezahrnují práci, která je účtována za hodinu v mnoha garážích.
Proč investovat do čističky vzduchu?
CDI box je kritickou součástí procesu zapalování vašeho motocyklu. Jako jezdci vám může pomoci, když budete vědět, co systém CDI dělá a jak jsou různé komponenty propojeny. Snadno tak pochopíte, co zkontrolovat, kdykoli se na kole projeví výše popsané příznaky.
Stojí za zmínku, že ignorování fungování CDI boxu může způsobit, že jinak malý problém naroste a donutí vás vyměnit celý box a možná i další komponenty.
Spalovací procesy nejsou možné bez vysoce funkčního zapalovacího systému. A skříň CDI (zkratka pro Capacitor Discharge Ignition) je jedním z nejdůležitějších prvků pro udržení tohoto zapalovacího systému pod kontrolou – přesto začátečníci stále zůstávají znepokojivě bez ponětí o jeho mechanismu.
Náš článek může pomoci zmírnit všechny zmatky tím, že se ponoříme do toho, co je CDI na motocyklu. Pokračujte v rolování.
Obsah
Co je motocykl CDI Krabice? Co to dělá?
„CDI boxy“ (Capacitor Discharge Ignition) ovládají zapalovací systém vašeho motocyklu pomocí kondenzátorů. Kondenzátory mohou ukládat energii a uvolňovat ji okamžitě a rychle, aby vytvořily vysokonapěťový impuls a zapálily zapalovací svíčku.
Konkrétně krabička slouží jako spouštěcí mechanismus motocyklu, jehož součásti (kondenzátory, cívky a vnitřní obvody) spolupracují na urychlení procesu zapalování. Prochází čtyřmi hlavními aktivačními fázemi:
- Stator (velmi důležitý prvek elektrického systému) vysílá pulzní signály do vašeho CDI boxu jako vstup.
- Váš CDI box analyzuje tento vstup pomocí různých parametrů (snímače, poloha škrticí klapky, otáčky motoru atd.), aby určil dokonalé načasování zapalování zapalovací svíčky.
- Jakmile je výpočet proveden, CDI vyšle pulzní signály do zapalovací cívky motocyklu, aby ji spustil, což generuje požadované vysokovoltové proudy, které zapálí směs paliva a vzduchu uvnitř válce motoru.
- Výsledné jiskry aktivují spalovací proces vašeho motocyklu a dláždí cestu pro hladký a správný start motoru.
Co způsobuje selhání CDI boxu?
Krabice CDI se pokazí, pokud bude vystavena velkému poškození, jako je přepětí/podpětí, poškození vodou, přehřátí, nadměrné vibrace nebo stáří. Elektronické součástky, jako je tato krabice, nemohou trpět přílišným bitím.
Každý jezdec by to měl vidět přicházet: koneckonců žádné černé skříňky nejsou neporazitelné proti teplu, vibracím a vnějšímu poškození.
Problémy s CDI u motorek vyšší třídy jsou poměrně vzácným jevem, ale to neznamená, že jsou úplně mimo nebo že se nestanou. Pokud tyto problémy neřešíte včas, může to mít za následek kouř, prasknutí součástí nebo dokonce úplnou poruchu celé zapalovací skříňky (mimochodem, její výměna stojí docela jmění).
Jaké jsou Příznaky špatného CDI boxu?
Zpětné zapalování, vynechávající motory, hrubé starty, zhasnutí motoru, vybité válce a další problémy se zapalováním jsou některé příznaky vadné skříně CDI. Jsou poměrně snadno rozpoznatelné (nebo spíše nemožné ignorovat), a to i pro začátečníky.
Níže jsou uvedeny 3 nejčastější příznaky:
1. Zpětná palba
Zpětné vzplanutí (což odkazuje na explozivní, náhlé spalování paliva ve výfukových nebo sacích systémech) spolu s boucháním a hlasitým praskáním patří mezi nejvýraznější příznaky poruch CDI. Zjistíte to mnohem výraznější při vysokých otáčkách – například nad 3000.
Proč se tento příznak projevuje? Jednoduché: jak již bylo zmíněno, CDI boxy pomáhají určit správné načasování zapalování pro vaše zapalovací svíčky. Když skříňky nefungují, vaše zapalovací cívka obdrží nekonzistentní napětí a falešné signály. Lze jen očekávat špatně načasované jiskry a zpětné vzplanutí.
2. Mrtvé válce
Pokud správně nepálíte, připravíte válce o jejich výkon, takže se nedivte, pokud je uvnitř vaší motorové komory (alespoň) jeden mrtvý válec.
Nejpravděpodobnějším viníkem tohoto příznaku jsou vadné dopředné/blokovací diody uvnitř CDI.
Za normálních podmínek se tyto diody starají o regulaci napěťového signálu, aby byla zajištěna konzistentnost a transparentnost. Takže když přestanou fungovat nebo se porouchají, signály budou nepravidelné/rozmazané, což bude matoucí mechanismus zapalování zapalovací svíčky.
3. Vynechávající motory
Vynechávající motory také pramení ve vážných případech z vadných skříní CDI.
Problémy CDI jsou však pouze jedním z mnoha možných důvodů. Rozebrat je od sebe by pro začátečníky bylo nemožné, proto je nejlepší v tomto případě počítat s pomocí profesionálního mechanika.
Jak odstraňovat a diagnostikovat nefunkční systém CDI?
Multimetry patří mezi nejdůvěryhodnější a nejspolehlivější nástroje pro odstraňování problémů pro schéma zapojení motocyklu CDI. Použijte jej k měření odporových bodů více CDI oddílů, jako jsou dráty, snímací cívky a HT cívky.
1. Použití multimetrů pro modré a bílé vodiče:
Níže uvedená příručka podrobně popisuje, jak testovat CDI box s multimetrem pomocí modrých a bílých vodičů:
Krok první. Sundejte krabici z kola.
Box je často instalován pod sedlem kola. Navíc díky bílo/modrým drátovým systémům, které jej spojují se statorem pomocí kolíkových a olověných konektorů, nelze tento box přehlédnout.
Po odpojení boxu dejte CDI boxu 30 až 60 minut na vybití vnitřních kondenzátorů. Během čekací doby je čas pokračovat ve vizuálních kontrolách CDI a identifikovat fyzické deformace (pokud nějaké existují).
Krok dva. Proveďte studený test CDI.
„Zkoušky za studena“ se týkají procesu kontroly součástí skříně a jejich kontinuity. V tomto kroku nemusíte dělat mnoho, opravdu:
- Vyjměte multimetr.
- Nastavte jej na nastavení „Kontinuita“.
- Otestujte konzistenci mezi koncovými a uzemňovacími body CDI.
Jakýkoli existující problém by spustil multimetr k vydávání pípání. Problémy s kontinuitou často pramení z vnitřního kondenzátoru, diody nebo SCR; okamžitě je opravte, aby se krabice vrátila do normálního provozního stavu.
Krok tři. Spusťte horký test CDI.
Přeskočte krok 2 a přejděte rovnou ke kroku 3, pokud nesnášíte odpojování boxu od kola – nebo krok 3 považujte za dodatečné opatření po dokončení studených testů. Záleží to jen na tobě!
Test zahrnuje statorové konce bílého a modrého vodiče připojeného ke skříni. Chcete-li to provést:
Nastavte multimetr na 2K OHMS, poté změřte body odporu mezi bílým a modrým vodičem/bílým vodičem a zemí.
- U modrobílých vodičů: hodnota by měla kolísat mezi 77 a 86.
- Pro bílé vodiče a zem: 360 až 491 je obvyklá norma
Jakékoli číslo mimo dva výše uvedené rozsahy ukazuje na vadné statory; okamžitě vyhledejte odbornou pomoc.
Motocyklista
Daniel Barker byl představen závodění v roce 2006, kdy zažil svůj první dráhový den na svém Suzuki sv650. S více než 15 lety zkušeností na jeho dráze. Daniel je známý svou energickou jízdou, driftováním, přesnými stopkami a technickými jízdními schopnostmi prakticky na jakémkoli motocyklu.
