Když vidím jeden z těchto starých ovládacích panelů topení a klimatizace, mám pokušení prostě ho vyměnit.
Jak však tyto automobilové systémy HVAC stárnou, objevují se problémy v několika různých oblastech. S tím, co bylo řečeno, existují určité příznaky, které ukazují přímo na selhání ovládacího panelu topení a klimatizace.
Pokud například stisknete tlačítko AC, abyste zapnuli kompresor a oranžová kontrolka začne blikat, představuje to známku špatné řídicí hlavice.
V jiných situacích se může kontrolka rozsvítit a kompresor se zapíná přerušovaně. To způsobuje proudění teplého vzduchu z výdechů klimatizace.
V tomto článku budeme hovořit o různých vozidlech sužovaných problémy s řídicí hlavou AC.
Aktualizace: Na tuto stránku jsme přidali nový ovládací panel, který začíná selhávat v extrémně velkém počtu. Tyto panely najdete na nákladních automobilech Chevrolet a GMC v letech 2002 až 2010. Tyto nákladní vozy však využívají luxusní systém klimatizace s digitálním displejem.
Více se o tom můžete dozvědět v poslední části této stránky. Problémem se stává nemožnost upravit teplotu z ovládacího panelu topení a klimatizace.
S tím, co bylo řečeno, hlavním bodem tohoto článku zůstává, že neúspěšný ovládací panel topení a klimatizace představuje pouze jednu z možností. Tyto automobily a nákladní vozy General Motors mají problémy se spolehlivostí systémů vytápění a klimatizace.
V některých případech, kdy máte problém s nastavením teploty nebo změnou směru vzduchu, může jít o poruchu ovládání teploty nebo motoru míchacích dvířek. Přinášíme samostatný článek, který pokrývá tento problém.
Ve stejném ohledu, co když se stížností řidiče stane neschopnost ovládat rychlost ventilátoru. Řídicí hlava střídavého proudu je pravděpodobně podezřelá, ale ne jediná. Diagnostika problémů motoru ventilátoru začíná na řídicím modulu odporu motoru ventilátoru. Tyto díly také vykazují vysokou poruchovost.
Auta s problémy s ovládacím panelem klimatizace
Ovládací panel Chevy Car AC
Na prvním obrázku na této stránce máme originální panel topení a klimatizace GM, který se nejčastěji vyskytuje v nákladních automobilech Chevrolet od roku 1995 do roku 2002.
Poskytovaly skvělé služby po mnoho let, ale začínají selhávat alarmujícím tempem. V letech 2003 až 2008 General Motors přepracovala ovládací panel klimatizace a nainstalovala tyto nové jednotky do tuny vozidel.
Poskytovaly také volitelný digitální displej. Tato jednotka také ve vysokých počtech selhává a budeme se jí věnovat níže. Mezi ty nejoblíbenější patří Chevrolet Malibu a Chevy Impala.
Při objednávání náhradních dílů je důležité pamatovat na to, abyste získali ten se správnými tlačítky. Většina ovládacích hlav má tlačítko pro možnost zadního odmrazování.
Mějte na paměti, že tato ovládací hlavice nese jiné číslo dílu pro tato vozidla ve srovnání s automobily bez možnosti zadního odmlžování.
Zadní elektrické konektory vypadají na dvou nejoblíbenějších ovládacích panelech klimatizace mírně odlišně, takže musíte dvakrát zkontrolovat kompatibilitu.
Příznaky selhání ovládacího panelu AC
U novějších vozů Chevrolet, které používají aktualizovaný design, si řidiči často stěžují na přerušovaný provoz ze systému AC. Řidiči si také stěžují na nemožnost přesné regulace teploty a rychlosti ventilátoru.
Díky tomu lidé nejčastěji hlásí problém se zapojením kompresoru klimatizace pomocí tlačítka na ovládací hlavici. Někdy bude světlo blikat, což způsobí přerušovaný stav.
Kromě toho funkce recirkulace, která se stává důležitou v horkém dni, může také zajistit přerušovaný provoz. Majitelé aut mají zdokumentováno, že při ovládání otáček ventilátoru nebo teploty se jednotka vypne.
Stejné stížnosti slyšíme na starší jednotky instalované v letech 1995 až 2000. Nákladní vozy Chevrolet mají bohužel také problémy se spínačem ventilátoru. Nejprve musíte potvrdit, že rezistor není problém.
Existuje možnost, že selhal spínač ventilátoru v řídicí hlavě. Spínače nejsou vyměnitelné. Kupujete proto celý ovládací panel topení.
Mějte na paměti, že jsem viděl, jak je lidé rozebírají a čistí kontakty přepínače, aby znovu fungovaly. Zdá se však, že pokud se to stane, nevydrží déle než rok. Pokud si plánujete auto ponechat, vyměnil bych díl.
Výměna ovládacího panelu klimatizace automobilu
Ovládací panel topení a klimatizace se spínačem odmlžování zadního okna
Zde je problém s poskytováním přímých pokynů pro výměnu řídicí hlavy HVAC. Postup se liší podle roku, značky a modelu.
Starší vozidla používají podtlakové potrubí připojené k pohonům míchacích dveří. Zatímco novější vozidla používají elektrické konektory.
Rozdíl mezi výměnou řídicí hlavice v autě Chevrolet oproti náklaďáku Chevrolet je zcela odlišný. Zejména proto, že nákladní vozy používají sloupkové řazení a auta mají často středové konzoly.
Nicméně se scvrkává na odstranění ozdobných panelů z okolí jednotky. Pamatujte si, že tyto plastové kusy jsou poměrně tenké a musíte být opatrní, abyste je při odstraňování nezlomili. V dokonalém světě budete ke správnému provedení operace používat nástroje pro odstraňování ořezů.
Kompletní sadu 11 specializovaných nástrojů pro úpravu interiéru můžete získat za méně než dvacet dolarů. Rovná plastová čepel, kterou v této situaci potřebujete, stojí v nákladním obchodě s velkými krabicemi asi 5 babek.
Použití plochého okraje šroubováku pokrytého hadrem však zabrání zbytečnému poškození ozdobných dílů. Všimněte si také, že ve službách pro sdílení videa můžete najít konkrétní videa, která vám přesně ukazují, jak se to dělá.
Máme spoustu dalších zajímavých článků o klimatizaci, které popisují běžné problémy se staršími klimatizačními systémy. Jeden z nejpopulárnějších z těchto příspěvků popisuje nejhorší problémy s klimatizací auta, které můžete mít na staré jízdě.
Problém s ovládacím panelem klimatu Chevy Tahoe
AC Climate Control Panel 2004 až 2008 Chevy Tahoe
Ovládací panel Chevy Tahoe AC s klimatizací začíná ve velkém selhávat. Když už mluvíme o číslech, to je problém s ovladačem HVAC.
Například, pokud ji máte nastavenou na 75 a chcete ji srazit o jeden stupeň, po stisknutí tlačítka dolů poskočí. Přesné ovládání, které systém klimatizace poskytuje řidiči, je proto neúčinné.
Na problémy s tímto panelem si stěžují i řidiči Chevy Avalanche. Některé stížnosti zahrnují přerušované zobrazení obrazovek. To je, když panel nezobrazuje nic nebo chybí informace.
Ačkoli tyto problémy zní jako drobné nepříjemnosti, nemožnost upravit teplotu může způsobit, že se v horkém letním dni budete opékat uvnitř kamionu.
Ovládací panel AC, který můžete získat přes Amazon, je mnohem levnější, než byste mohli najít lokálně. Tato konkrétní část se hodí pro mnoho různých ročníků, značek a modelů General Motors.
Obecně řečeno, nákladní vozidla v letech 2002 až 2010 používají toto číslo dílu. Osobně jsem jeden nainstaloval do Chevrolet Tahoe z roku 2004 s dobrými výsledky.
Životopis autora: Mark Gittelman je bývalý technik s certifikací ASE, člen Rady profesionálních služeb Chevrolet a zakladatel FixMyOldRide.com. Podívejte se na video na stránce o Marku Gittelmanovi a podívejte se na jeho pověření, ocenění a certifikace. Pan Gittelman píše všechny články na FixMyOldRide.com, pokud není uvedeno jinak.
Jako spolupracovník Amazonu vydělávám z kvalifikovaných nákupů.
Dnešní automatické systémy klimatizace umožňují regulaci teploty bez použití rukou, ať už je teplo nebo zima. Jakmile nastavíte teplotu na automatickém systému klimatizace vašeho vozu, měl by tuto teplotu udržovat bez ohledu na to, co se děje venku.
JAK SE AUTOMATICKÁ KLIMATIZACE LIŠÍ OD RUČNÍ KLIMATIZACE
Manuální klimatizační systémy jsou přesně to, co název napovídá: vyžadují ruční nastavení teploty klimatizace. Manuální klimatizace mají vypínač, knoflík pro regulaci teploty nebo posuvný vypínač a knoflík nebo přepínač pro nastavení rychlosti ventilátoru.
S manuálním systémem klimatizace zapnete klimatizaci, když chcete studený vzduch, a zvolíte nastavení teploty a rychlost ventilátoru. Pokud je vzduch příliš studený, snižte otáčky ventilátoru nebo změňte polohu nastavení teploty. Pokud vzduch není dostatečně studený, natočíte ho úplně nahoru.
Posuvný spínač teploty u většiny manuálních systémů je propojen kabely nebo podtlakovými hadicemi s dvířky regulace proudění vzduchu uvnitř jednotky HVAC (topení, ventilace klimatizace) pod přístrojovou deskou. Změna nastavení teploty otevírá nebo zavírá dveře pro zvýšení nebo snížení průtoku vzduchu přes výparník klimatizace. Jde o poměrně jednoduchý, bezproblémový řídicí systém, který nevyžaduje mnoho složité elektroniky.
Ve srovnání s tím mohou být systémy automatické regulace teploty velmi komplikované (a problematické). Tyto typy systémů řídí vytápění i chlazení s jediným nastavením teploty. Systém poté sleduje teplotu uvnitř vašeho vozu a automaticky volí vytápění, chlazení nebo směs, stejně jako otáčky ventilátoru pro udržení požadované teploty, kterou jste si vybrali.
Systémy automatické regulace teploty «Dual Zone», které jsou nabízeny v mnoha novějších vozidlech, umožňují cestujícímu na každém předním sedadle zvolit si vlastní komfortní nastavení. Jedna strana může foukat studený vzduch a druhá strana může foukat teplý vzduch.
AUTOMATICKÁ REGULACE TEPLOTY
Udržet relativně konstantní nastavení teploty není tak snadné, jak se zdá, protože teplota uvnitř i vně vozidla se neustále mění. Okolní (venkovní) teplota ovlivňuje, kolik topení nebo chlazení je potřeba k ohřátí nebo ochlazení přiváděného vzduchu na požadovanou teplotu. Zatížení sluncem může také změnit vnitřní teplotu a požadavky na chlazení.
Jak se teplota vzduchu uvnitř vašeho vozu postupně mění, systém automatické klimatizace to musí kompenzovat změnou nastavení rychlosti ventilátoru a teploty. Je to neustálé vyvažování, které vyžaduje řadu vstupů a ovládacích prvků.
KOMPONENTY AUTOMATICKÉ KLIMATIZACE
K regulaci teploty uvnitř vašeho vozu používá systém automatické klimatizace snímač teploty okolního vzduchu vně prostoru pro cestující, jeden nebo více snímačů teploty vzduchu ve vozidle (které mohou zahrnovat „infračervený“ snímač, který měří skutečnou tělesnou teplotu a/nebo vašich cestujících), snímač „sluneční zátěže“ pro kompenzaci slunečního záření pronikajícího do vozidla přes sklo, jeden nebo více elektronických řídicích modulů a podtlakové nebo elektronické ovládání pro různé dveře pro ovládání proudění vzduchu HVAC.
Většina novějších automatických klimatizačních systémů používá k ovládání dvířek proudění vzduchu v jednotce HVAC malé elektromotory (akční členy). Existují 5vodičové, 3vodičové a 2vodičové motory, z nichž všechny fungují odlišně a musí být nahrazeny stejným typem motoru. 5vodičové motory mají zpětnovazební obvod, který udržuje řídicí modul informován o jejich poloze. 3vodičové „chytré“ motory mají často svůj vlastní mikročip pro řízení a samokalibraci své polohy. 2vodičové motory jsou jednoduché reverzibilní 12voltové motory, které tlačí dvířka proudění vzduchu jedním nebo druhým směrem. Ovladač sleduje jejich polohu tak, že nechá motory zcela otevřít a zcela zavřít a poté počítá otáčky kotvy motoru, aby zjistil jejich přesnou polohu. Jak jsme řekli, jedná se o složité, sofistikované systémy.
Některá vozidla, jako například pozdní model minivanů Chrysler, mají „třízónovou“ automatickou klimatizaci. Tento systém má samostatné ovládací prvky pro řidiče, spolujezdce a cestující na zadních sedadlech a využívá infračervené senzory vpředu a vzadu ke sledování teploty v kabině. Používá také „chytrý“ 2vodičový elektromotor k ovládání všech dvířek směšovacího vzduchu v systému HVAC. Motor nejen ovládá vrata, ale také informuje řídící jednotku o jejich přesné poloze. Systém má 22 různých řídicích modulů, které komunikují tam a zpět přes společnou sběrnicovou síť multiplexních kabelů.
Dalším příkladem, jak složité tyto systémy mohou být, je dvouzónová automatická klimatizace Mercedes C320. Na rozdíl od většiny ostatních systémů klimatizace, které cyklicky zapínají a vypínají spojku kompresoru pro regulaci chladicího okruhu, tento systém nemá na kompresoru spojku. Řemenem poháněný kompresor s proměnným objemem běží neustále a je řízen signálem modulovaným šířkou pulzu z řídicího modulu klimatizace (stále více nových vozů přechází na tento typ systému klimatizace). Chlazení je řízeno změnou výkonu kompresoru od 2 do 100 procent podle chladicího zatížení systému. Mercedes také používá «smogový senzor» k uzavření přívodu venkovního vzduchu, pokud ucítí uhlovodíky nebo jiné nepříjemné pachy. K ovládání různých míchacích dvířek v systému HVAC se používá deset elektromotorů a snímač sluneční zátěže na přístrojové desce upravuje výstup klimatizace, aby kompenzoval sluneční zátěž. Dokonce i ventilátor chlazení motoru je částečně řízen systémem klimatizace a k regulaci chlazení v prostoru pro cestující se používá 15 různých modulů vnitřního ovládání.
ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ VAŠEHO AUTOMATICKÉHO SYSTÉMU KLIMATIZACE
Odstraňování problémů se systémy automatické klimatizace je obvykle mimo schopnosti kutila, protože často vyžaduje specializované školení a nástroje. Pokud problém s chlazením klimatizace není způsoben závadou v chladicím okruhu (špatný kompresor, ucpaná trubice s clonou, málo chladiva, netěsný výparník atd.), můžete pravděpodobně vinit systém automatické regulace teploty. Chcete-li zjistit proč, těžké, obvykle vyžaduje použití skenovacího nástroje, který může přistupovat a číst kódy HVAC (což běžné skenovací nástroje pouze pro motory nemohou), a digitální voltmetr pro testování obvodů a senzorů.
Většina systémů automatické regulace teploty nejnovějších modelů má samodiagnostické schopnosti a může generovat chybové kódy, které indikují povahu problému. Ve většině případů však technik stále musí zkontrolovat různé součásti měřením napětí, odporu, hledáním přerušení nebo zkratů v kabeláži atd., než vymění součástky (alespoň teoreticky).
Přesná diagnostika je u těchto systémů velmi důležitá, protože mnoho náhradních dílů může být VELMI drahé. Výměna dílů, jako jsou řídicí moduly, může stát stovky nebo dokonce tisíce dolarů, v závislosti na aplikaci vozidla. Další díly, jako jsou senzory, spínače, relé, odpory, vakuové ventily, vakuové motory, elektromotory a motory dmychadel, nezničí banku, pokud budete muset jeden vyměnit, ale práce na instalaci některých z těchto dílů (pokud nechcete neuděláte to sami) může trvat hodiny.
Roztrhání palubní desky a systému HVAC může být velmi časově náročný a skličující úkol. Pokud tedy nejste velmi zručný domácí kutil, je to jedna z prací, kterou byste měli nechat udělat profesionálem.
BĚŽNÉ PROBLÉMY AUTOMATICKÉ KLIMATIZACE A MOŽNÉ PŘÍČINY:
Žádné chlazení (vzduch vyfukovaný z potrubí je teplý, když by měl být chladný).
Může to být závada v chladicím okruhu (špatný kompresor, ucpaný ventil s clonou, spálená pojistka nebo špatné relé, málo chladiva nebo žádné chladivo v systému), nebo to může být špatný motor ovládání dveří BLEND AIR uvnitř jednotky HVAC, který není vedení vzduchu přes výparník klimatizace.
Teplota neodpovídá požadovanému nastavení (příliš teplá nebo příliš studená).
Systém může mít špatný snímač vnitřní teploty nebo špatný motor ovládání dveří BLEND AIR uvnitř jednotky HVAC.
Když je zapnutá klimatizace nebo topení, z potrubí nevyfukuje žádný vzduch.
Mezi možné příčiny patří špatné relé ventilátoru nebo motor ventilátoru.
Vzduch se nedaří vyfukovat z požadovaných kanálů (výstupy palubní desky nebo spodní vývody nebo vývody rozmrazovače).
Problém je pravděpodobně ve špatném motoru OVLÁDÁNÍ VZDUCHU, který nemění polohu, aby nasměroval vzduch do požadovaných výstupů.
Když zapnete automatickou klimatizaci, nic se nestane.
Zkontrolujte hlavní systém, zda není spálený (umístění pojistky naleznete v uživatelské příručce). Pokud je spálená, vyměňte pojistku za pojistku, která má STEJNÝ ampérový výkon jako originál. Pokud se nová pojistka spálí, došlo ke zkratu nebo přetížení v kabeláži, která bude muset být diagnostikována a opravena.
Pokud je pojistka v pořádku, může dojít k vybití řídicího modulu. Způsob, jak to potvrdit, by bylo připojit diagnostický nástroj, abyste zjistili, zda může diagnostický nástroj komunikovat s řídicím modulem. Žádná komunikace by neindikovala mrtvý modul nebo poruchu kabeláže.
Pokud byla baterie nedávno odpojena nebo vyměněna, některé systémy automatické klimatizace nebudou fungovat, dokud nebudou resetovány diagnostickým nástrojem. Postup opětovného naučení naučí řídicí modul polohy různých dvířek pro ovládání proudění vzduchu, aby mohl ovládat proudění vzduchu a teplotu.
