Greg McFarlane je finanční spisovatel a spoluzakladatel ControlYourCash.com. Je také spoluautorem knihy Control Your Cash: Making Money Make Sense.
Aktualizováno v červenci 01, 2023
Hodnotil
Recenze: JeFreda R. Brown
Dr. JeFreda R. Brown je finanční konzultant, certifikovaný instruktor finančního vzdělávání a výzkumník, který za více než dvě desetiletí kariéry pomohl tisícům klientů. Je generální ředitelkou společnosti Xaris Financial Enterprises a lektorkou kurzů pro Cornell University.
Skutečnost ověřena
Fakt ověřený Suzanne Kvilhaugovou
Suzanne je marketérka obsahu, spisovatelka a kontrolorka faktů. Je držitelkou titulu Bachelor of Science in Finance na Bridgewater State University a pomáhá vyvíjet obsahové strategie pro finanční značky.
Toyota Motor Corp. (TM) ve fiskálním roce 2023 nadále prosperovala a vygenerovala přibližně 256 miliard USD v tržbách a 17.2 miliard USD v čistém zisku.
S využitím tří hlavních operací: automobilového průmyslu, finančních služeb a dalších činností se Toyotě daří udržovat si rok co rok pozici jednoho z předních světových výrobců automobilů.
Key Takeaways
- Toyota vykázala ve fiskálním roce 37 celosvětové tržby ve výši 2023 bilionů jenů, tedy asi 256 miliard dolarů.
- Zhruba 91 % příjmů Toyoty pocházelo z prodeje automobilů. Oddělení finančních služeb společnosti a další obchodní operace generovaly menší část jejích příjmů.
- Kromě osobních vozidel Toyota vyráběla také vysokozdvižné vozíky a další průmyslové stroje.
- Toyota zůstala v roce 2022 jedním z největších světových výrobců automobilů a konkurovala Volkswagenu, Stellanitis a Mercedes-Benz.
Finance společnosti Toyota
Ve fiskálním roce 2023 Toyota prodala 8.8 milionu vozů, z nichž 6.7 milionu (76 %) bylo mimo Japonsko. Severní Amerika je největším zdrojovým trhem Toyoty. Od dubna 2022 do března 2023 prodala Toyota v Severní Americe 2.4 milionu vozů.
Ve stejném roce Toyota vykázala tržby ve výši 37 bilionů jenů, tedy asi 256 miliard dolarů. Oproti předchozímu roku to znamená nárůst o 15.4 %.
Tržní kapitalizace Toyoty byla 220.8. července 1 2023 miliardy dolarů.
Historie Toyoty
Toyota se sídlem v Japonsku začala ve 1920. letech minulého století jako výrobce tkalcovského stavu. Po vyvinutí a prodeji patentu na automatizovaný tkalcovský stav vstoupil zakladatel Sakichi Toyoda do automobilového průmyslu. První vozy Toyota byly vyrobeny na počátku 1930. let, zatímco Toyota Motor Company byla založena v roce 1937.
Toyota se nejprve zaměřovala na kompaktní vozy a nakonec se rozšířila na výrobu pickupů, SUV, nákladních automobilů, sportovních vozů a dalších vozidel. Po cestě se společnost vyvinula v jednoho z největších výrobců automobilů na světě.
Obchodní segmenty Toyoty
Toyota generuje většinu svých příjmů ze svého automobilového podnikání, které lze dále rozdělit do samostatných subsegmentů podle značky a geografického zaměření. Společnost také získává příjmy ze své pobočky finančních služeb a prostřednictvím třetího, mnohem menšího křídla, které se zaměřuje na různé obchodní aktivity.
Automobilový byznys Toyoty
Automobilový průmysl Toyota má několik různých obchodních jednotek, z nichž každá se snaží odrážet efektivní japonskou efektivitu. Kromě své značky Toyota vlastní Lexus, Daihatsu a Hino.
Lexus je v USA dobře známý – v prvním čtvrtletí roku 68,000 dosáhl prodeje více než 2023 XNUMX vozů.
Největším trhem značky Toyota (včetně Lexusu) jsou Spojené státy americké, kde se ve fiskálním roce 2.41 prodalo 2023 milionu vozů. Na druhém místě bylo Japonsko s 2.07 miliony prodaných vozů a pak Asie s 1.75 miliony prodaných vozů.
Značka Lexus vznikla na počátku 1990. let minulého století jako konkurent nových luxusních značek japonských výrobců automobilů, jako je Honda Acura a Nissan Infiniti. O generaci později Lexus tyto značky předčil a přímo konkuroval těžkým vahám luxusní divize, včetně BMW a Mercedes-Benz.
Společnost má také divize týkající se prodeje vozidel podle geografických oblastí. Toyota Motor North America je například holdingová společnost se sídlem v Texasu, která konstruuje, vyrábí a prodává určitá vozidla Toyota po celé Severní Americe. Ve státech byly Toyota RAV4, Highlander a Camry čtvrtým, sedmým a osmým nejprodávanějším vozem v roce 2022.
Finanční služby společnosti Toyota
Na rozdíl od některých jiných velkých výrobců automobilů získává Toyota relativně malou část svých příjmů ze svých finančních operací. Zatímco divize finančních služeb Toyota je rostoucím aktivem, společnost je stále na prvním místě výrobcem a na druhém místě poskytovatelem půjček. Automobilové aktivity tvořily ve fiskálním roce 91.8 2023 % celosvětových tržeb, zatímco finanční služby tvořily pouze 8.2 %.
Toyota Financial Services je dceřiná společnost, která se zaměřuje na financování prodeje automobilů, kreditní karty a další související služby.
Rychlý fakt
V roce 2022 patřila Toyota mezi 50 největších společností na světě podle tržní kapitalizace.
Nejnovější vývoj Toyoty
Většina prodejů vozů Toyota se odehrává v Japonsku a Severní Americe, i když menší část prodejů se odehrává v Evropě a dalších částech Asie.
Od svého založení se Toyota řídí tím, co nazývá „Vůdčími principy Toyoty“, což je soubor sedmi hodnot a směrnic, které tvoří základ všech rozhodnutí společnosti. Ve své Corporate Governance Report z roku 2023 společnost zdůraznila přechod na společnost zabývající se mobilitou, aby podpořila vznikající společnost zaměřenou na mobilitu pomocí produktů a služeb, které jsou v souladu s pohybem společnosti směrem k CASE – propojené, autonomní/automatické, sdílené a elektrické.
Kromě jiných cílů se společnost snaží zlepšit „propojenou“ schopnost svých vozidel a vytvořit nové služby mobility. Společnost se také zaměřuje na udržitelnost a životní prostředí: Toyota si stanovila cíl dosáhnout do roku 2050 uhlíkové neutrality.
Klíčové výzvy Toyoty
Přestože je Toyota dominantní automobilovou společností, přesto čelí různým výzvám. Jedním z největších z nich je konkurence, zejména ze strany jiných zavedených výrobců vozidel po celém světě. Protože Toyota nyní soutěží ve všech třídách vozidel, čelí hrozbám pro své prodeje ze strany několika konkurentů.
Adaptace je klíčová
Aby společnost zůstala úspěšná, musí se také nadále přizpůsobovat. Přestože se Toyota těší obrovskému uznání jména a loajality zákazníků, měnící se vkus, nové technologie a posílený smysl pro odpovědnost zákazníků k životnímu prostředí vyžadují, aby Toyota investovala velké množství peněz do vývoje nových produktů a nástrojů. Pokud Toyota nepředvídá, jak se automobilový průmysl změní, a podle toho nezareaguje, může přijít o byznys.
Je Toyota zisková společnost?
Toyota je vysoce zisková společnost. Ve fiskálním roce končícím 31. března 2023 Toyota vykázala čistý příjem ve výši 2.4 bilionu jenů, tedy asi 17.2 miliardy dolarů. To byl pokles oproti předchozímu roku, ve kterém společnost dosáhla čistého zisku ve výši asi 2.9 bilionu jenů, tedy asi 20 miliard dolarů.
Jaké je nejoblíbenější auto Toyoty?
Nejoblíbenější vozy Toyoty jsou RAV4, Highlander a Camry.
Kolik aut prodala Toyota v roce 2022?
Toyota ve fiskálním roce 8.8 prodala více než 2023 milionu vozů, což představuje nárůst o 7.2 % oproti fiskálnímu roku 2022, a to i přes pokračující nedostatek dodávek a rostoucí náklady na materiál.
Bottom Line
Toyota je jednou z největších automobilek na světě. Ačkoli má i další podniky, jako jsou finanční služby, většina příjmů pochází z výroby a prodeje vozidel. Její největší trhy jsou v Japonsku, Severní Americe a Asii, kde soustředí své úsilí a vidí příležitosti k růstu.
Aby Toyota zůstala konkurenceschopná mezi mnoha automobilovými společnostmi na světě, musí zůstat konkurenceschopná a řídit se trendy na trhu, včetně udržitelnosti, uhlíkové neutrality, konektivity a pohodlí.
Finanční zpráva Toyoty za fiskální rok končící březnem 2023 uvádí předpokládaný provozní příjem ve výši 3 bilionů jenů. Uprostřed tlaku na elektrifikaci se strategie nového vedení zrodila z dotazů a odpovědí s novináři.
Finanční výsledky Toyoty za fiskální rok končící březnem 2023, oznámené 10. května, ukázaly nárůst tržeb, ale pokles zisku. S příznaky nedostatku polovodičů, které se začínají řešit, Toyota plánuje zvýšit tržby z prodeje a zisk pro fiskální rok končící březnem 2024, včetně provozního příjmu ve výši 3 bilionů jenů.
Okamžitou zprávu o finančních výsledcích poskytla Toyota Times. Prezident Koji Sato v reakci na výsledky uvedl: „Abychom mohli přejít na odvětví mobility, budeme pokračovat ve zvyšování našeho současného výzkumu a vývoje a kapitálových investic ve výši přibližně 3 bilionů jenů, zvyšovat podíl budoucích investic a dosahovat udržitelného růstu. “
Prezident Sato ve svých úvodních poznámkách během vyhlášení finančních výsledků také vysvětlil pochybení společnosti Daihatsu Motor v oblasti certifikace, které bylo odhaleno v dubnu, a zároveň poukázal na tiskovou konferenci předsedy Akio Toyody ke stejné záležitosti, která se konala v Thajsku.
Pro úplné prohlášení a vysvětlení prezidenta Sato klikněte sem.
V tomto článku představujeme sekci Q&A s novináři rozdělenou do pěti klíčových témat. Otázky se týkaly témat, jako je prognóza výroby 10.1 milionu kusů pro fiskální rok končící v březnu 2024, strategie pro orientaci na expandujícím čínském trhu ve věku elektrifikace a přístup Toyoty k jejím dodavatelským vztahům.
Téma I: Úvahy o výsledcích za fiskální rok končící březnem 2023
Otázka: Jak jako prezident hodnotíte tyto finanční výsledky?
prezident Koji Sato
Dosáhli jsme provozního zisku 2.7 bilionu jenů, demonstrující naši schopnost překonat i předchozí období.
Pokud se podíváte na výkyvy provozních výnosů, uvidíte dopady směnných kurzů a prudký nárůst nákladů na materiál. Díky různým společným snahám jsme však byli schopni zlepšit a zajistit naše konečné příjmy.
Stručně řečeno, byl to náročný rok s velkými překážkami ve výrobě a dodávání našich vozů zákazníkům.
Přesto vnímám, že v našich finančních výsledcích se skrývají prvky, které v konečném důsledku posílily strukturu naší společnosti – inovace a vytrvalé úsilí, které vzešlo právě z těchto náročných časů.
Konkrétně naši dodavatelé byli nápomocni svou flexibilitou při přizpůsobování se značným posunům v našich výrobních plánech, nemluvě o neúnavném úsilí našeho interního výrobního týmu a sítě našich dealerů, kteří vytrvale pracovali na splnění požadavků zákazníků a zajištění spokojenosti. . věřím toto různorodé úsilí se spojilo, aby utvářelo naše současné finanční výsledky.
Když se na to podíváme z dlouhodobé perspektivy, pohybujeme se v trvalém deflačním trendu. Tváří v tvář tomu jsme sledovali strategii „řízení zaměřeného na produkt“. Věřím, že za poslední dvě desetiletí jsme úspěšně zlepšili naše produktové schopnosti, a to nejen v tuzemsku, ale také v USA.
Naším konečným cílem je zajistit, aby se naše vozy nestaly pouhými komoditami. Pracujeme na tom, abychom získali náležité uznání za významnou přidanou hodnotu, kterou poskytujeme, což zase podporuje odolné podnikání. Pracovali jsme na udržení tohoto postoje po mnoho let a v důsledku toho věřím, že jsme vypěstovali firemní kulturu schopnou generovat zisky, a to i tváří v tvář náročným ekonomickým podmínkám nebo omezením dodávek.
Závěrem tyto finanční výsledky vidím jako a svědčí o posílení základů naší společnosti v krátkodobém i dlouhodobém horizontu.
Otázka: Vzhledem k tomu, že prodeje aut sehrály významnou roli ve zvyšování výnosů, mohl byste upřesnit, jak se vám podařilo udržet tyto prodeje i přes prodloužené dodací lhůty?
Chief Communication Officer (CCO) Jun Nagata
Uprostřed problémů s prodlouženými dodacími lhůtami byla naše komunikační strategie s obchodními zastoupeními neuvěřitelně adaptivní a se širokou škálou kreativních řešení implementovaných na regionální bázi.
U našich obchodních zastoupení v Japonsku, kde jsou dodací lhůty obvykle podstatně delší, bylo naším prvním krokem zajistit, abychom sdělili jasné termíny dodání. Pokud nejsou k dispozici, poskytli jsme odhad, kdy budou doručeny.
Zjistili jsme, že nejvýznamnějším zdrojem stresu zákazníků byla nejistota ohledně dodacích postupů. Tak jsme se ujistili udržovat častou komunikaci z naší stranya že naši obchodní zastoupení jsou také odhodláni poskytovat přesné a včasné odpovědi. To je, myslím, základ naší komunikační strategie.
V Japonsku jsme navíc zaznamenali určitá zpoždění v dodávkách kvůli problémům spojeným s konkrétními typy polovodičů. Nicméně, jak se situace postupně zlepšuje, jsem přesvědčen, že naše komunikace ohledně dodacích lhůt se bude neustále zlepšovat.
Na téma prodloužených dodacích lhůt Yoichi Miyazaki, působící jako finanční ředitel, uvedl: „Ke konci dubna jsme v Japonsku přijali něco přes 800,000 10 jednotek jako nevyřízené objednávky.“ Dodal, že „přibližně XNUMX %“ z nich nebylo dodáno do zákazníkem preferovaného termínu dodání.
Téma II: Vztahy s dodavateli
Otázka: Toyota má zjevně kapacitu přímo podporovat své primární dodavatele. Rád bych však věděl, do jaké míry tato podpora filtruje sekundární a terciární dodavatele a jak na tento efekt dohlížíte.
Vedoucí účetní skupiny Masahiro Yamamoto
Vedeme podrobné diskuse o surovinách s našimi dodavateli, počínaje primárními dodavateli, se kterými přímo komunikujeme.
Pokud jde o naše sekundární a terciární dodavatele, věřím, že existují různé názory a upřímně řečeno, stále se pohybujeme v tomto prostoru. Nadále jsme odhodláni důsledně chránit náš dodavatelský řetězec.
Navíc se nárůst celkových nákladů na materiál začíná vyrovnávat, přičemž některé ceny dokonce mírně klesají.
Zdá se, že zejména růst japonských nákladů na elektřinu za poslední rok si udržuje současnou úroveň. Domníváme se, že je zásadní to neustále sledovat a zároveň se zapojovat do pečlivých diskusí s našimi dodavateli.
Tyto problémy řešíme nejen prostřednictvím dialogů s našimi dodavateli, ale také podporou kolektivního úsilí v širším kontextu Asociace japonských výrobců automobilů a průmyslu jako celku.
Otázka: Jaký je váš pohled na domácí produkci? S rostoucím podílem elektrifikovaných vozidel se také budou měnit díly, které je třeba vyrábět. Jak budete přistupovat ke komunikaci s partnerskými společnostmi?
prezident Sato
V Toyotě považujeme domácí výrobu za základní kámen našeho závazku chránit Japonsko monozukuri (výrobní).
V první řadě chceme zachovat toto stanovisko jako neotřesitelnou osu v rámci naší organizace a jsme odhodláni vymýšlet strategie na ochranu a posílení japonských monozukuri.
Co se týče elektrifikace, je jasné, že samotné komponenty, které tvoří auto, se nutně změní.
Na druhou stranu, spíše než abychom pohlíželi na náš dodavatelský řetězec jako na pouhý obchodní vztah, klademe důraz na vzájemný respekt ke vzájemným silným stránkám a snažíme se spolupracovat jako partneři v procesu výroby automobilů.
Každý z našich dodavatelů má jedinečné přednosti. Při zvažování jednotlivých technologických aspektů existuje i přes měnící se komponenty velké množství dodavatelů, kteří v konkrétních oblastech vynikají.
Za těchto okolností věříme, že je zásadní spolupracovat a komunikovat naši vizi pro vozy, které chceme vyrábět, dříve než kdy předtím. Díky tomu můžeme postupně posunout zaměření našeho podnikání tak, abychom využili těchto technologických předností, když společně prozkoumáme možnosti.
