Tesla konečně odhalila plány na výrobu cenově dostupného elektromobilu. Vozidlo vstoupí na trh jako 25,000 26,838 EUR (XNUMX XNUMX USD) EV vyrobené v gigafactory Tesla poblíž Berlína. Akcionáři ve Spojených státech si společně vydechli úlevou z toho, že americký trh se brzy zapojí do rozšíření katalogu společnosti.
Výrobci automobilů se snaží vyrábět elektromobily s nižší cenou pro evropský trh. Zatímco Tesla stále prodává více elektromobilů než zbytek trhu v USA dohromady a Model Y bude pravděpodobně nejprodávanějším vozidlem na světě v roce 2023, cenově dostupná Tesla má potenciál pomoci společnosti vyrábějící výhradně elektrické automobily dosáhnout svůj cíl 50% CAGR, za kterým zaostává.
Generální ředitel Elon Musk oznámil svůj záměr vyrábět cenově dostupné EV, když minulý týden navštívil továrnu Tesla v Gruenheide a povídal si se zaměstnanci. Gruenheide Gigafactory v současné době vyrábí Tesla Model Y, který je skutečně nejprodávanějším elektromobilem v Německu a Evropě.
Dosažení masového trhu se středními příjmy je zásadní pro stanovený cíl společnosti zvýšit dodávky vozidel na 20 milionů do roku 2030. Akcie Tesly byly na pověstné horské dráze. Hodně z toho je výsledkem houpajícího se výhledu, pokud jde o prodeje a zisky Tesly v nadcházejících letech.
Jedna nedávná zpráva, která společnost pozvedává, je, že britská energetická společnost BP oznámila, že utratí 100 milionů dolarů za nákup rychlonabíječek Tesla, aby vybudovala svou síť „bp pulse“ v USA.
Před těmito oznámeními se zdálo, že dominance Tesly klesá, protože na trh vstoupily nové a inovativní modely EV. Zdá se, že zpoždění výroby jeho futuristického pickupu Cybertruck si vybralo daň na důvěře společnosti, protože nabídky konkurentů se již dostaly na trh a byly dobře přijaty. Prestižní ročník 150 vyhrál například elektrický pickup F-2023 Lightning motortrend Ocenění Truck of the Year.
Když se Tesla poprvé objevila jako životaschopná automobilka, bylo to všechno o nabízení prémiových elektromobilů, které by vytvořily zisk a poté otevřely možnosti pro výrobu modelů pro masový trh. Tato strategie fungovala a zhruba o deset let později se k Roadsteru, Modelu S a Modelu X připojil sedan Model 3 a malé SUV Model Y. Cenově dostupný elektromobil by dále rozšířil katalog společnosti a oslovil nové publikum. V září 2022 se skupina asistentů Muskovi přiklonila: postavte robotickou axi Musk tak žádanou na stejných montážních linkách jako auto za 25,000 XNUMX dolarů. Nabídli data, že cenově dostupné auto by mohlo pomoci Tesle dosáhnout jejích cílů.
Tak často se zdálo, že cílem Tesly bylo stát se skutečnou značkou pro masový trh. GM se však stal prvním americkým výrobcem plné řady, který uvedl na trh cenově dostupný elektromobil s dlouhým dojezdem s Bolt EV 2017. (Koupil jsem si ojetý Bolt na své letní místo, a i když to není tak vyspělé jako náš Model Y, je to opravdu velmi pěkné vozidlo.) V roce 2023, kdy se chystal Tesla Investor Day, cenově dostupný Tesla EV zaujal představivost většiny analytiků. . Tehdy to bylo považováno za klíč k rozšíření přitažlivosti společnosti, odvrácení rostoucí konkurence a pokračování světa na cestě k planetárním nulovým emisím. Žádné takové oznámení ale nepřišlo.
Právě teď je sedan Model 3 nejlevnějším vozem Tesly v Německu, prodává se od 42,990 XNUMX eur. Konkurenceschopnost vozům s nižší cenou je pouze jeden problém, kterému Tesla v Německu čelí. Je to drahé místo na výrobu kvůli vysokým mzdám a nákladům na energii. Jeho továrna v Gruenheide se potýkala s problémy od ekologických problémů s mýcením lesů, přes využívání vody až po napětí v odborech. Před více než měsícem regionální úředníci požádali Teslu, aby předložila další informace o tom, jak budou její plány rozšíření dodržovat zákony na ochranu přírody.
Všechno je to v inovacích, zlato
Byla to touha stát se prémiovou automobilkou, která udržela generálního ředitele Tesly Elona Muska nejdelší dobu od toho, aby se pustil do dostupnějších modelů? Nebo to bylo, jak diskutoval v roce 2022, že společnost ještě nezvládla potřebnou technologii? Reuters říká zdroj, který v září prozradil, že Tesla téměř dokončila zdokonalení inovace, která by jí umožnila odlévat téměř celou spodní část EV v jednom kuse; tento krok vpřed by urychlil výrobu a zároveň snížil náklady.
Oznámení v továrně Gruenheide dává smysl, protože je domovem technologie giga-press společnosti Tesla, o které společnost prohlásila, že jí umožní vyrábět elektromobily levněji s menším počtem dílů.) 400 dílů, které jsou potřeba v běžném autě Jediný velký rám – kombinující přední a zadní část se střední spodní částí, kde je umístěna baterie – by mohl být použit k výrobě tohoto nového, menšího elektromobilu, který se bude prodávat za přibližně 25,000 XNUMX USD.
As CleanTechnica’Steve Hanley uvažoval: „Pokud to Tesla dokáže správně, její výrobní náklady by se mohly snížit až o 50 %. To zase vyvine obrovský tlak na všechny ostatní výrobce, aby reagovali nebo zjistili, že nejsou schopni konkurovat.“
Jaký je trh EV pro běžné lidi?
Analýzy JATO Dynamics ukazují, že čínští výrobci elektromobilů zrychlují ve své schopnosti vyrábět cenově dostupné elektromobily před svými západními protějšky. Průměrná maloobchodní cena elektromobilu v Evropě v první polovině roku 2023 byla přes 65,000 31,000 eur ve srovnání s XNUMX XNUMX eur v Číně. Čínské značky jako BYD, Nio a MG se soustředí na Evropu, aby rozšířily svou pozici na trhu s elektromobily.
Kromě toho bylo všemi zprávami, že Volkswagen AG se dívá na rok 2025, aby uvolnil své vlastní elektrické vozidlo na baterie za 25,000 3 EUR nebo levnější. Pak je tu Citroen ë-C23,300 Stellantis NV od 20,800 XNUMX EUR a Dacia Spring od Renaultu, která ve Francii začíná na XNUMX XNUMX EUR.
As Bloomberg naznačuje, že cenově dostupná Tesla by byla na místě, protože evropští kupci omezí své výdaje. Německo, které je největší ekonomikou v regionu, má stagnující HNP, který zesílil, když se spotřebitelé pokoušeli zvládnout dopady energetické krize. Mnoho majitelů vozidel ICE buď nemá předem hotovost na nákup EV právě teď, nebo při nákupu vozidla nepřipisují analýzu nákladů na životnost.
Nákupní ceny elektromobilů mají stále tendenci být podstatně vyšší než ceny srovnatelných jízd se spalovacím motorem (ICE). Jakmile se však započítají náklady na 5 až 10 let životnosti nového vozu, EV se pro mnoho kupujících obecně projeví jako výrazně levnější než vozidla ICE.
Nebylo zveřejněno žádné datum, kdy začne výroba cenově dostupné Tesly.
Foto Carolyn Fortuna | CleanTechnica
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Právě tím, že si budoucí majitel zarezervoval Model 3 SR+ se „skladovým“ závěsem, udělal velký objev na své zálohové faktuře. Po jeho obdržení si skutečně všiml, že obsahuje zmínku„Model 3 – Čína“. Jde tedy o zoficiálnění jménem Tesly rozlišením původu Tesly přímo na faktuře Vždy ve stejném směru, VIN typu : LRW-XXXXXLCXXX tuto hypotézu zřejmě potvrzuje. L = rok 2020 C = země výroby (ČÍNA) Tento Model 3 SR+ se závěsem je verze s původním chromem a interiérem. Zdá se, že se potvrdila hypotéza, že Tesla Model 3 SR+ Made In China jsou již v tranzitu. 
Kromě toho, že jde o důležitou změnu v logistice kalifornské značky, jde také o důležitou změnu související s výrobními vlastnostmi vozidla. I když jsou hlavní pokyny a materiály totožné, existují určité jemné úpravy. Továrna v Šanghaji používá různé baterie od továrna ve Fremontu,bezkobaltové baterie, umožňující lepší autonomii a především 100% možné každodenní používání, to oficiálně potvrdil účet zákaznické podpory Tesla China 
Překlad od Teslarati:
„Nový a vylepšený SR+ model 3 s lithium-železo-fosfátovým akumulátorem lze nabíjet bez ohledu na limit nabíjení a lze jej plně nabít! Nová verze Modelu 3 ruší návrh [denní používání / cestování na dlouhé vzdálenosti] na stránce nastavení nabíjení, to znamená, že majitelé automobilů se nemusí starat o to, zda je lze plně nabít během denního nabíjení. Doporučujeme vozidlo nabít na 100 % alespoň jednou týdně. To pomáhá vyrovnávat napětí mezi bateriemi a v průběhu času může také udržovat přesné odhady vozidla a zobrazovat zbývající energii. »
Zvěsti o tom druhém se pak zdají být potvrzeny, ve skutečnosti Zdá se, že Model 3 SR+ nyní pochází z Číny. Zdá se, že strategií je dovážet ze Spojených států pouze LR a Performance, protože Model 3 SR+ má a nižší výrobní náklady v Číně, s novými bateriemi. Dovoz SR+ z Číny vydláždí cestu Model Y bude brzy importován. Skutečně se v současnosti proslýchá, že se zdá, že čínská továrna se chystá zahájit výrobu. Tesla proto jistě chystá malé překvapení zahájením prodeje Modelu Y od prosince 2020 do ledna 2021. AKTUALIZOVAT: Čínský model je tedy možné odlišit již nyní na webu Tesly. V nových vozech na skladě je totiž Tesla Model 3 SR+ se 440 km autonomie. Tento rozsah odpovídá bezkobaltovým bateriím, které Tesla používá v Číně 
Pro srovnání verze dodávaná z továrny ve Spojených státech 
Konečně dron a Tesla Wu Wa nadšenec nám nabízí video Giga Shanghai, v tomto velmi zajímavém videu vidíme novou stanici SuperCharge v továrně, ale také najdeme některé Modely 3 připravené jinak. Opravdu, jak můžete vidět na fotografii a videu níže, jsou zde některé Model 3, které jsou chráněny ochrannou fólií na některých částech karoserie. Zdálo by se, že tato speciálně připravená vozidla jsou určena na cesty a tedy na export 
