Právě jsem koupil svému synovi Wrangler 2008dr. z roku 2, má 3.5″ pružinový zdvih a 315/70R17 BFG. Při rychlosti kolem 25 až 30 mph je cítit mírné kývání volantem. Můžete pustit kolo a vidět, jak se pohybuje tam a zpět, zleva doprava. Odejde to samo, pokud zrychlíte nebo zpomalíte? Slyšel jste někdy někdo o něčem takovém?
2005 Jeep LJ 4.0L auto, pružiny OME 2933/2942, odpojování JKS, tlumiče Rancho RS5000X, 315/70R17 na kolech JK, přední a zadní nárazník ARB, naviják 10k
2008 Wrangler Sahara, 3 1/2″ Rubicon Express lift, 315/70R17 BFG’s na kolech Procomp
38 příspěvků · Připojeno 2015
Mám to samé, ale asi 40-45 mph. Možná nevyvážené pneumatiky nebo ohnutý ráfek? Pokud na to přijdete, můžete nám prosím dát vědět, co vám to způsobilo?
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
848 příspěvků · Připojeno 2018
Velmi pravděpodobně nevyvážené pneumatiky, ale mohl by být uvolněný šroub. Začněte opětovným utažením LCA, UCA, spojovací tyče, táhla a vodicí lišty. Pokud se stále kýve, zkuste otočit přední pneumatiky dozadu.
3468 příspěvků · Připojeno 2014
Rozhodně ne kolísání smrti. DW je prudké třesení přední části a volantu kolem 45 mph, které se zastaví pouze tehdy, když zastavíte Jeep. Je to jedna z těchto věcí „poznáte to, až to uvidíte“.
Váš problém může být nevyvážená pneumatika; může být také způsobeno promáčknutým ráfkem nebo trochou bláta v kole.
Vaše zarovnání může být také vypnuto. Nedávno jsem měl takový otřes, že když jsem se srovnal, všechno zmizelo.
2014 JK Unlimited Rubicon, Copperhead Pearl, motor pro minivan, 6 rychlostí, 4.88, odpružené nápravy, tuny pancíře, zdvih Rock Krawler X-Factor 2.5″, tlumiče Falcon, 35″ pneumatiky Dick Cepek M/T
Moje stavba: Copper Rubi build
2010 BMW Z4 35i — hračka
2016 Volvo XC90 — dogmobil
79 příspěvků · Připojeno 2018
Měl jsem úplně stejný problém, byly to nevyvážené přední pneumatiky
11387 příspěvků · Připojeno 2014
Jakékoli zakolísání (lidé je označují jako shimmy), které je citlivé na rychlost, jak popsali SuperDad i elithrash, téměř vždy souvisí s kolem/pneumatikou.
Death Wobble (aka DW) je charakterizován jako náhlý výskyt při jakékoli rychlosti, který lze zastavit pouze téměř úplným zastavením. I když je na fórech Jeep rozsáhlá, DW je něco, co se může vyskytnout u jakéhokoli vozidla s pevnou přední nápravou a odpružením vinutými pružinami na této nápravě. To je obvykle umožněno uvolněným kloubem zavěšení, nejčastěji na kolejnici, který umožňuje přední nápravě mírně se pohybovat a nastavit tento pohyb v harmonickém směru.
Když jsem poprvé koupil svůj TJ v roce 2014, měl jsem stejné otázky ohledně DW a tento příspěvek jsem považoval za velmi užitečný. Spolu s ostatními obvykle poskytuji odkaz, aby noví členové pochopili naše odpružení Jeepu. Trvá to nějakou dobu, protože je to dlouhé spolu se dvěma 20minutovými videi, ale po přečtení jsem lépe porozuměl našemu pozastavení.
2003 Light Khaki TJ Rubicon, manuální, měkká střecha
2017 Chief JKU Chief, Auto, Hard Top
Kovadlina 2015 JKU Sahara, Auto, Pevná střecha — Obchodováno
8931 příspěvků · Připojeno 2012
Nechte si vyvážit jízdní sílu pneumatik (sleva pneumatiky, pokud nějakou máte)
498 příspěvků · Připojeno 2018
Čas od času to dostávám. Na vnitřní straně kola se mi nahromadí bahno. Možná by nebyl špatný nápad to zkontrolovat.
Žít sen
Začátek diskuze SuperDad
46 příspěvků · Připojeno 2018
Nejprve je zkusím otočit a vyvážit
2005 Jeep LJ 4.0L auto, pružiny OME 2933/2942, odpojování JKS, tlumiče Rancho RS5000X, 315/70R17 na kolech JK, přední a zadní nárazník ARB, naviják 10k
2008 Wrangler Sahara, 3 1/2″ Rubicon Express lift, 315/70R17 BFG’s na kolech Procomp
8219 příspěvků · Připojeno 2013
@SuperDad, ujistěte se, že je výslovně požádáte o vyvážení sil na silnici s velkými pneumatikami.
2014 JKR Granite Crystal, 5.13 Auto: RK X Factor 2.5 palce Lift, Artec přední a zadní nosník, Artec zadní LCA držáky/ližiny, Poison Spyder HD příčník, Rock Hard Gas/TC/Evap/Oil lyžiny, Rough Country Diff Sliders, Nitto Trail Grapplers 37×12.5×17, kola Pro Comp 97 Series, Synergy Weld On Rear Trackbar Bracket, PSC Hydroassist, T6 hliníková spojovací tyč, G2 Gold Chromoly Axle Shaft/RCV hřídel přední nápravy, Dynatrac kulové klouby, 1310 hnací hřídele, Artec Rear U Držáky CA, Varujte VR8000.
635 příspěvků · Připojeno 2014
Můj to dělal mezi 45-50 mph.
Ukázalo se, že se pneumatiky oddělují. obě přední a jedna zadní.
Pokud tedy neházeli balanční závaží, pořádně si je prohlédněte.
2013 2dr JKR 3.6 6spd 3.5″ MCGC/OME výtah 37×12.50’s 5.13’s Riddlers 1310’s G2axles SynergySector&TB&DL T6-7075TieRod Artec Truss/C’s a PSmbuchta PSmbuchra PSmbuchra PSC hydro assist, PSmbudery Zeergrskid PSC systém.
2019 Grand Cherokee SRT. Pano, HK, Laguna, lehká kola a tažné zařízení.
1626 příspěvků · Připojeno 2011
Zní to typické pro pneumatiky BFG za posledních několik let. Pravděpodobně defekt jedné nebo obou pneumatik vpředu.
2011 JKU, 3.8v6, automat, 2.5 palcový zdvih, 35 palcový Nitto Trail Grapplers na 17×9 Eagle Alloy 197 kolech
62 příspěvků · Připojeno 2018
Existuje šance, že skříň řízení potřebuje trochu dotáhnout. To jsem měl jednou. Tvůj vyrovnávací chlap by to měl umět. Je třeba to udělat správně, jinak by v budoucnu mohlo dojít k dalším škodám.
538 příspěvků · Připojeno 2012
Jednu jsem měl před chvílí s mírným vikláním a po renovaci předních brzdových kotoučů to zmizelo. Možná budete chtít zkontrolovat rotory pomocí měřidla dojezdu, abyste zjistili, zda nevyžadují pozornost, což lze snadno provést, když máte pneumatiky sundané.
66 příspěvků · Připojeno 2011
Hej super tati, gratuluji k získání pěkné startovací sady pro Jeep. Moje první byla také 2dr (TJ) a nikdy na to nezapomenu.
Dobře, vaše velká stopa je ohnutá spojovací tyč. Spojovací tyče mohou být hodně potrestány, takže předchozí majitel pravděpodobně jel mimo silnici a narazil pneumatikou na velký kámen. Ohnuté spojovací tyče obvykle nejsou velký problém. To znamená, že souhlasím s pány, kteří řekli, abyste se podívali na své přední odpružení (zejména rgreen65). Hledejte cokoli od uvolněných šroubů až po jiné věci, které byly také proraženy nebo promáčknuté. Když jsem měl v TJ Death Wobble, bylo to způsobeno velmi opotřebovanými kulovými klouby. Může to být také způsobeno zlomenými nebo opotřebovanými konci součástí, jako jsou pouzdra spojovací tyče, pouzdra ramen nápravy atd.
Jak to rychle zkontrolovat: Pokud máte pouliční zvedák, zvedněte přední kola ze země, použijte stojany na zvedáky a pak jen chytněte a trhněte za každý kloub, který vidíte vpředu. Pokud se něco *vůbec* na spoji nebo montážním bodě na konci pohne, je to pravděpodobně problém a je třeba to opravit. Kulové klouby lze otestovat tak, že pod kolo vložíte žehličku na pneumatiky a pokusíte se vypáčit nebo jen silně zatáhnout za horní část kola tam a zpět, když je nad zemí. *Jakákoli* vůle nebo klikání je problém (špatné kulové klouby, ložiska kol atd.).
Některé z odkazů uvedených v tomto vlákně jsou vynikající pro nalezení DW (sláva rgreen65:thumb.
obtw, předpokládám, že je to možné, ale nikdy jsem neslyšel o profesionálním obchodě, který by dělal zarovnání s ohnutou spojovací tyčí. To by mělo změnit geometrii celé přední části a snížit spolehlivost vyrovnání.
Definice DW – není citlivý na rychlost (nezastaví se, když zrychlíte nebo zpomalíte), obvykle se stane, když narazíte na hrbolek/výmol na silnici a je vždy násilný – bezpochyby je to smrtelné kolísání. (OMG, zemřu, pokud TEĎ nepřestanu!)
