V roce 2013 uvedla Audi na trh třetí generaci A3, o dva roky později následovala RS3, nejvýkonnější verze tohoto modelu. Tento vůz je vybaven 2.5litrovým pětiválcovým přeplňovaným zážehovým motorem TFSI. Modely pro první rok mají 360 koní a po aktualizaci modelu v roce 2017 byl výkon zvýšen na 400 koní. Stejný motor je vybaven třetí generací Audi TT RS, která debutovala v roce 2014.
Jakmile byly tyto vozy uvedeny na trh, StartLine Motors se rozhodl, že je nutné zvýšit jejich schopnosti, které po úpravách dosáhly hranice 1000 koní.
Pro dosažení této úrovně výkonu 2.5litrového motoru TFSI je na prvním místě spolehlivost a odstranění slabých míst. To vyžaduje výměnu továrních ojnic motoru, které nevydrží zatížení a ohýbají se, a také výměnu pístů. Blok motoru tohoto motoru je vyroben z hliníku, který vyžaduje drážkování válců a čepy hlavy motoru je nutné vyměnit za silnější. Další úpravou je rozšíření průchodů sacích a výfukových ventilů, což s sebou nese i výměnu standardních ventilů za širší. Po těchto pracích je standardní turbína nahrazena novou větší, která zajišťuje efektivnější přívod vzduchu do spalovacího prostoru motoru. Větší turbínu doprovází nové výfukové potrubí.
Větší turbína vyžaduje účinnější chlazení přiváděného vzduchu, a proto je instalován větší mezichladič. Standardní systém sání vzduchu motoru je nahrazen účinnějším. Zvýšená účinnost nasávání vzduchu má vliv i na výfukový systém, a proto je třeba tovární systém vyměnit za nový, který zajišťuje požadovaný průtok výfukových plynů. Nový výfukový systém poskytuje nejen výkon potřebný pro maximální výkon, ale také nový agresivnější zvuk motoru, ale tlumiče ve výfukovém systému zajišťují tlumení agresivního zvuku motoru pro větší pohodlí.
Dalším krokem ve snaze zvýšit výkon 2.5litrového motoru TFSI na 1000 koní je úprava palivového systému. Palivová nádrž je vybavena novým, vysoce výkonným čerpadlem a účinnějšími vstřikovači paliva. Tyto úpravy jsou nezbytné pro umožnění vstřikování etanolu (E85) do motoru pro dosažení maximálního výkonu.
Mezi vylepšení výkonu patří také nové řídicí počítače pro motor Syvecs a systémy kontroly trakce, které lze nastavit tak, aby rovnoměrně rozdělovaly výkon motoru na přední a zadní kola, ale řidič si může poměr upravit podle svých potřeb nebo aktuálního povrchu. podmínky. Další výhodou je unikátní systém kontroly trakce, který umožňuje využití maximálního výkonu motoru, když je vůz v pohybu, ale zabraňuje protáčení hnacích kol. To zajišťuje maximální trakci, což vám umožní vychutnat si extrémně rychlé a efektivní startování a stabilitu při vysokých rychlostech.
Pirmas skyrius
RS3 i TT RS jsou vybaveny sedmistupňovými dvouspojkovými automatickými převodovkami (S-Tronic). Jedná se o velmi rychlou převodovku, která řadí okamžitě, ale pokud se výkon motoru zvýší na 1000 koní, jsou nutné úpravy. To zahrnuje výrazně silnější spojku a nový samosvorný diferenciál (LSD).
Plná účinnost úprav již byla testována, ověřena a finalizována na testovacích vozech StartLine Motors Audi RS3 a TT RS, takže když váš vůz dorazí do dílny, lze úpravy nainstalovat dostatečně rychle, protože všechny úpravy a výroba některé komponenty jsou vyráběny v odborných dílnách StartLine Motors.
KOMENTARAI
Ar Jūs įsitikinęs jog norite ištrinti šį komentarą?
Ne, atšaukti
Taip, ištrinti
O nás
Nový 2008m specializuojamės greitų automobilių gamyboje, pilnai aptarnaujame Nissan GTR R35 modelius bei Vokiečiu gamybos greitus carius su turbo kompresoriais. Atliekame pilną techninę priežiūrą, variklio, automatiniu dėžių stiprinimo darbus bei remontą.
Mūsų tikslas ne padaryti «kazką», o sukurti automobilį, kuris laimi lenktynes!
Aptarnaujame šiuos automobilius
Nissan R35 GT-R VR38 V-6; Audi S4/S5 (B8, B8.5, B9) 3.0TFSI V-6; Audi RS3/TTRS 2.5 TFSI; Audi S6/S7/RS7 4.0TFSI V-8; Audi R8 5.2FSI V-10; BMW M5/M6 (F10,F12,F13) 4.4L V-8 Bi-Turbo (S63); BMW M5/M8 (F90,F91,F92) 4.4L V-8 Bi-Turbo (S63) Mercedes Benz AMG 5.5L V-8 BiTurbo (M157) CL63, CLS63, E63, G63, GL63, ML63, S63, SL63; Mercedes-Benz AMG 4.0L V-8 BiTurbo (M176/177/178) C63AMG, AMG GT 63, E63, G63, GLC63, GLS63, S63, ; Mercedes-Benz 550 4.7L V-8 (M278) CL500/550, CLS500/550, E500/550, GL450/550, ML 550, S550; Mercedes-Benz A45/CLA45/GLA45 AMG 2.0L; Volkswagen Golf R, GTI; Lamborghini Huracan 5.2FSI V-10;
Jezdíme s námi, zatímco závodní ikona Hans-Joachim Stuck zajíždí pár horkých kol v nových modelech Audi Sport.
Zveřejněno 28. října 2017
Shaun Tolson
Nejnovější příběhy Shauna Tolsona
- 25 nejlepších amerických golfových hřišť, které můžete nyní hrát
- Přední! 5 nejlepších golfových simulátorů k dokonalosti vaší hry doma
- Justin Thomas o obhajobě titulu na PGA, golfu s Michaelem Jordanem a jeho legendárním mužem Caveem
Foto: S laskavým svolením Audi.
“Zavolal jsi taxi?” ptá se mě legendární závodní automobilista Hans-Joachim Stuck, když usedá za volant Audi TT RS r.v. 2018.
“Ano,” odpovídám, sedím na sedadle spolujezdce a hraju si. “Ale já spěchám.”
Jsme u mediálního představení nového TT RS značky Audi a 2018 AUDI RS3 v Lime Rock Park v západním Connecticutu. 1.5 míle dlouhá závodní dráha je místem, kde Stuck zajel s vozem Audi 90 Quattro IMSA GTO k vítězství během závodní série IMSA GTO v roce 1989, přičemž zaznamenal nejrychlejší čas závodu (51.34 sekundy). Poté, co jsem viděl několik dalších zástupců médií vylézt ze sedadla spolujezdce nového sportovního vozu Audi, doslova slabých v kolenou po zaseknutém horkém kole, vím dvě věci: 66letá závodní legenda má stále kotlety řídit agresivně a moje rýsující se „jízda taxíkem“ bude spěch.
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
“Připraven jít?” ptá se. Potvrzující odpověď sotva opustí mé rty a Stuck už je na plynovém pedálu. Během okamžiku vyjíždíme z boxové uličky.
S paketem Dynamic plus má RS3 maximální rychlost 174 mph. Foto: S laskavým svolením Audi.
Jedna věc je zažít auto na okruhu za volantem, jako jsem to udělal dříve v tomto Audi TT RS a RS3 (které začínají na 64,900 54,900 a XNUMX XNUMX USD). Něco jiného je cítit sílu vozu a zažít jeho schopnosti jako spolujezdec, zvláště když má řidič schopnost využít maximální potenciál vozu.
TT RS, poháněné 2.5litrovým, 5válcovým motorem, který chrlí 400 koní a 354 ft lb točivého momentu, dokáže zrychlit z nuly na 60 km/h za pouhých 3.6 sekundy. Tato rychlost zrychlení je z velké části možná díky standardnímu pohonu všech kol Quattro vozidla, což je systém, který v případě potřeby dokáže přenést téměř 100 procent dostupného točivého momentu motoru na zadní kola.
Neustálé nastavování a rozdělování točivého momentu mezi přední a zadní kola také maximalizuje přilnavost a kontrolu vozu, což jsou dva atributy, které se směle projevují, když Stuck pohání TT RS přes hadovitou část trati rychlostí více než 80 mph.
Čas z nuly na 60 km/h je u TT RS o tři desetiny sekundy rychlejší než u RS3. Foto: S laskavým svolením Audi.
„Quattro je podle mého názoru jeden z nejlepších vynálezů na světě,“ říká renomovaný závodník během následného kola za volantem RS3. „Normálně vypneš výkon a kola skřípou a točí se, víš? Ne jako tady. Poskytuje také přesnou rychlost v zatáčkách. Když se blížíme k zatáčce do kopce na polovině trati, upřesňuje: „Tady, když zatáčím, jakmile budu mít správnou polohu kola pro zatáčku, můžu jít na plyn a snížit výkon, aniž bych se pohnul. vozu. Je to fantastické.”
Okruh Lime Rock zůstává jedním z oblíbených závodních okruhů Stuck ve Spojených státech kvůli jeho náročným kopcům a četným liniím, které může řidič jet na základě schopností a osobnosti konkrétního vozidla. Jak TT RS, tak RS3, což jsou první z osmi nových modelů Audi Sport, které společnost plánuje uvést na americký trh v průběhu příštích dvou let, se ukázaly jako zcela schopné na náročných tratích. “Byl jsem šokován, že dnešní pouliční vůz byl tak blízko závodním vozům mé minulosti,” zmiňuje Stuck po svých horkých kolech. “Přináší skvělé vzpomínky.”
Sedadlo pilota Audi TT RS před vzletem. Foto: S laskavým svolením Audi.
Jemné rozdíly odlišují TT RS a RS3. S nižším těžištěm a lehčí pohotovostní hmotností je TT RS, jak popisuje Stuck, „stroj bez kompromisů“. Jeho rychlost z nuly na 60 mph je o tři desetiny sekundy rychlejší než u RS3. RS3 však nabízí funkčnější a prostornější zadní sedadlo. Pokud jde o výkon, Stuck uznává, že mírně vylepšené schopnosti TT RS oproti RS3 jsou zjistitelné pouze „když řídíte auta na maximum“.
V konečném důsledku obě vozidla s pohonem všech kol nabízejí dostatek výkonu a rychlosti – ať už křižují otevřenou silnici nebo se prohánějí po závodní dráze. A volitelný balíček Dynamic plus zvyšuje maximální rychlost každého modelu na 174 mph.
“Vždy jsi pánem tohoto auta.” To je důležité,“ říká Stuck, když dokončuje chladné kolo v RS3. „Je to shovívavé, víš? Díky tomu je opravdu příjemné řídit.“
Podobné příběhy
- BMW je po rekordním roce stále nejprodávanějším výrobcem luxusních automobilů na světě
- Toto první letadlo VTOL na vodíkový pohon na světě by mohlo příští rok vzlétnout do nebe
- Dva muži míří do vězení poté, co se v neúspěšné loupeži vydávali za kupce Ferrari
Líbí se vám tento článek? Získejte zpravodaj Robb Report pro podobné příběhy přímo do vaší schránky. Přihlásit se
