Mazda CX-2018, která zopakovala své úspěchy z let 2019 a 5, opět získala vznešený status Auto A Řidič 10 Nejlepší vítěz.
Teprve letos bylo splnění tohoto počinu mnohem náročnější. Už nebude Auto A Řidič mají samostatnou kategorii pro 10 nejlepších automobilů a další pro 10 nejlepších nákladních automobilů a SUV. Všechna vozidla jsou soustředěna dohromady – nyní pouze 10 vítězů; ne 20.
notoricky kritický, Auto a řidič 10 Nejlepší konkurence je nelítostná. Všechna nová a výrazně přepracovaná vozidla jsou zařazena do soutěže s vládnoucími 10 nejlepšími vítězi a cena všech vozidel je nižší než 90,000 5 USD. Letos to znamenalo, že CX-91 čelila XNUMX přímým a nepřímým konkurentům.
V 10 Best nejsou žádné kategorie, pouze recept na vítězství. »Každý vítěz musí předvést výjimečné řidičské nasazení,» Auto A Řidič říká: „Nabízejí nespornou hodnotu a/nebo praktičnost a plní své poslání lépe než kterákoli jeho konkurence.“
Jednoduše řečeno, dostat se mezi 10 nejlepších vozidel je těžké. Je to náročné. je to náročné. Většina vozidel se nepřibližuje. Ale CX-5 je na tříleté vítězné sérii.
Zde je pět důvodů Auto A Řidič citované v letošním vydání.
- “Je to prostě dokonalejší než všechno ostatní jeho velikost.”
- “Jakmile řídíte CX-5, všechno ostatní v této třídě vám připadá neohrabané a tíživé.”
- „S lehkým a přesným řízením, kontrolovanou jízdou a pečlivě zpracovaným interiérem je CX-5 srovnatelná se základními modely luxusních značek jako BMW a Mercedes.“
- „Trvalý závazek Mazdy vyrábět klasicky atraktivní, luxusně zařízená a uspokojující vozidla nekončí, když se z hatchbacku stane crossover s vysokou střechou.“
- „Mazda nabízí 2.5litrovou verzi s turbodmychadlem, která dodává vašemu životnímu stylu seriózní sportovnost.“
Další články, které by vás mohly zajímat
30. října 2023, Centennial Auto Group
Šestý ročník Centennial Classic se koná 17. listopadu v Credit Union Place
AKTUALIZACE: Centennial Classic odloženo o jeden den. Námořní hokejová liga 2023–2024 je v plném proudu, což znamená, že je čas na šestý ročník Centennial Classic. Jako vždy, letošní hra Junior A obsahuje vlastní Summerside Western Capitals PEI. The Caps zahrají Truro Bearcats v pátek 17. listopadu 2023 v Credit Union Place. Hrací doba je 7:30. (Kvůli komplikacím na soupisce. Číst více
21. září 2023, Centennial Mazda
Mazda CX-2024 30 získává více výkonu a více technologií
Pryč je základní 2.0litrový motor; standardem je vylepšený 2.5litrový čtyřválec Skyactiv-G v Mazdě CX-2024 z roku 30. Standardem v roce 2024 je také pohon všech kol Mazda i-Activ. U modelu CX-2024 GX 30 znamená přidání vylepšeného 2.5litrového motoru dalších 36 koní a točivý moment navíc 36 lb-ft. A co je ještě lepší, spotřeba paliva se v nové CX-30 ve skutečnosti zlepšuje také díky. Přečtěte si více
Mazda zažívá své nejlepší období v historii v celosvětovém měřítku, celkový prodej v roce 2017 dosáhl 1.57 milionu vozů a v roce 2018 se prodej zastavil na 1.63 milionu kusů. Vzhledem k jeho skromnému původu je to pro japonskou automobilku, která je nyní oficiálně 14. největší automobilovou značkou na světě, velký výkon. Japonci, rozděleni do samostatných regionů, zaznamenali největší úspěch v Severní Americe, kde dodali 435,000 322,000 vozidel. Čína, Evropa a Japonsko s 269,000 210,000, 394,000 2020 a XNUMX XNUMX jednotkami, zatímco zbývajících XNUMX XNUMX vozů bylo víceméně rovnoměrně rozmístěno po celém zbytku světa. Vzhledem k tomu, že tento pozitivní trend již nějakou dobu trvá, lze s jistotou očekávat, že společnost bude i nadále růst. Zde se zaměříme na modely Mazda pro rok XNUMX a na to, co se od nich očekává, že přinesou do sestavy.
Vzhledem k tomu, že prodej Mazdy vede v Severní Americe, není překvapením, že společnost zaznamenala určitý úspěch i na největším trhu v regionu. Prodeje v USA se v roce 2018 zastavily na 300,325 3.75 kusech, což je o 2017 procenta více než v roce 289,470, kdy zde Japonci prodali 319,183 2015 nových vozů. Ač to může být chvályhodné, tento výsledek stále nedosahuje nejnovějšího maxima společnosti 1986 380,326 prodaných vozů v roce XNUMX. Nemluvě o historickém maximu z roku XNUMX, kdy se Japoncům podařilo prodat XNUMX XNUMX vozů Mazda v USA.
Nedávné představení motoru Skyactiv-X nové generace založeného na technologii zapalování s homogenním nabíjením (HCCI) posunulo značku zpět do centra pozornosti jako v současnosti jednička v oboru inovátorů – alespoň pokud jde o dobrý staromódní spalovací motor. To by jim mělo pomoci získat ještě větší dynamiku v prodejních závodech s ostatními japonskými výrobci automobilů, přestože se nová technologie teprve neosvědčila.
Společnost také plánuje do roku 2030 začlenit určitou úroveň elektrifikace do všech svých sériově vyráběných vozidel. Očekává se však, že poměr mezi hybridními a plně elektrickými vozidly bude 95–5 procent, což jasně vyjadřuje záměr Mazdy lpět na vnitřním spalování. motor v dohledné době. To ve skutečnosti není překvapením, vezmeme-li v úvahu, že investují velké částky do výzkumu a vývoje konvenčního motoru, jak dokazuje výše zmíněný mlýn Skyactiv-X.
Bez dalších řečí, zde je to, co můžete očekávat od řady Mazda během MY 2020.
Můžete si také procházet výběr některých z nejlepších japonských vozů každé dekády od 1960. let a příspěvek Mazdy.
Co je žhavého v nové řadě Mazda 2020
05. 2020 Mazda 3
Vzrušující kompaktní sedan a hatchback Mazda 3 slouží jako testovací stanoviště pro výše zmíněnou technologii Skyactiv-X. Aby je Japonci zrychlili, rozhodli se také dát svým kompaktům nový vzhled další radikalizací již tak odvážného designu.
Nová generace Mazda 3 byla představena na autosalonu v Los Angeles v roce 2018 a okamžitě oznámila svou kandidaturu na soutěž krásy jako pravděpodobně nejkrásnější neluxusní auto ve svém segmentu i mimo něj (ačkoli některým bude nový design připadat poněkud polarizující). Kromě zjevných designových změn jsou nové modely také delší než jejich předchůdci.
Repasovaný interiér je luxusnější než kdy jindy se zvláštní pozorností věnovanou jízdní kvalitě a zvukové izolaci. Aby toho však Japonci dosáhli, museli se vzdát nezávislého zadního zavěšení odcházejícího modelu a místo toho přijmout nastavení torzního nosníku. To výrazně ovlivní ovladatelnost 3 a požitek z jízdy, který byl v posledních letech jednou z nejsilnějších variant značky.
A konečně, zcela nová Mazda 3 nabízí řadu bezpečnostních prvků a pomůcek pro řidiče, včetně upozornění na křížový provoz a systému podpory jízdy a provozu, který nabízí vyšší úroveň autonomního řízení ve srovnání s předchozí verzí.
Hlavním bodem důrazu nové Mazdy 3 je stále nový zážehový motor vznětového typu, který maximalizuje spotřebu paliva a zároveň udržuje výkon pod kontrolou. Revoluční motor se zdvihovým objemem 2.0 litru generuje v Evropě výkon 178 koní a točivý moment 164 lb-ft. Přišel jako pozdní dostupnost omezená na modely nejvyšší řady v zámoří, ale ještě nebyl dostupný v USA. Až konečně dorazí do států, měl by poskytovat ještě více výkonu než jeho evropský sourozenec – 187 koní a 169 lb- ft jsou zřejmě to, co od toho můžeme očekávat malý motor, který by mohl.
Kromě mlýna Skyactiv-X nabízí nová Mazda 3 novou verzi 2.5litrového čtyřválcového motoru Skyactiv-G s výkonem 4 koní a točivým momentem 186 lb-ft. Obě jednotky budou k dispozici s manuální i automatickou převodovkou a také s pohonem předních i všech kol – což je další novinka pro Mazdu 186.
Všechna tato vylepšení se bohužel promítají také do vyšších cen, protože nový model stojí pro začátek o téměř 3,000 3 dolarů více. Základní Mazda 2019 pro roky 2020 a 22,000 začíná na necelých 30,000 2020 USD, zatímco plně naložené modely dosahují až XNUMX XNUMX USD. A co víc, volitelný motor Skyactiv-X dále zvýší již tak nepopulární cenu kompaktu, jakmile dorazí někdy po MŘ XNUMX.
Některá vylepšení budou stát takto: 1,000 1,600 USD za karoserii hatchback (1,400 2020 USD na základní úrovni, která je vyhrazena výhradně pro sedany), 3 XNUMX USD za pohon všech kol a dosud nezveřejněná částka (ale pravděpodobně vyšší než oba) pro nový motor. Celkově vzato, Mazda XNUMX pro rok XNUMX přináší několik vznešených vylepšení, které by měly být velmi oslavované, ale nebudete se moci vyhnout placení za ně.
04. 2020 CX-30
Zcela novinka pro modelový rok 2020, CX-30 vyplňuje mezeru mezi subkompaktem CX-3 a kompaktním CX-5. Ačkoli je jeho název matoucí, strategie kompaktního crossoveru není. To je přesně to, co společnost potřebuje, aby zůstala konkurenceschopná na dnešním trhu. Zejména po poklesu v roce 2019, co se týče prodejů.
Nová CX-2019, která byla představena na autosalonu v Ženevě 30, si vypůjčila výše uvedené základy Mazdy 3 včetně nového zavěšení torzních nosníků. Jeho sestava pohonných jednotek je také na stejné úrovni jako u nedávno přepracovaného hatchbacku, ale k tomu se dostaneme později.
Interiér také napodobuje Mazdu 3 a mezi novinkami kompaktního crossoveru hraje důležitou roli zvuková izolace. Totéž můžeme pravděpodobně očekávat v budoucích revizích zbytku řady Mazda.
Většina CX-30 bude objednána s 186litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 2.5 koní, který je spojen s 4stupňovou automatickou převodovkou. Pohon předních kol může být standardem, ale seznam volitelné výbavy bude zahrnovat nastavení pohonu všech kol.
Později nabídne nejnovější crossover Mazda také zmíněný motor Skyactiv-X, kdy přesně se ale zatím neví. Nový motor se již v Evropě prodává jako horké pečivo, ale jeho příchod na americký trh stále není potvrzen.
Zcela nová Mazda CX-2020 pro rok 30 by měla dorazit do prodejců začátkem roku 2020, což bude o několik měsíců pozdě na to, aby společnost zachránila před zaznamenáním toho, co se zdá jako významný pokles prodejů ve srovnání s předchozím rokem (pokud budou první tři čtvrtletí roku 2019 jakýkoli ukazatel), ale lepší pozdě než nikdy.
03. 2020 MX-5 Miata 30th Anniversary Edition
Jeden z nejoblíbenějších cenově dostupných kompaktních sportovních vozů představený v roce 1989 slaví letos 30. výročí. Na připomenutí této příležitosti Japonci představili speciální limitovanou verzi MX-5 30th Anniversary Miata, o které se již bohužel hovořilo. Tedy všech 3,000 (500 pro americký trh).
Kromě speciálního laku Racing Orange má speciální edice Miata unikátní 17palcová kola, brzdy Brembo a tlumiče a tlumiče Bilstein, které jsou dostupné pouze s kniplem. Interiér je vyveden v kůži Alcantara s oranžovým prošíváním a speciálními sedadly Recaro.
Pokud se vás tato informace stále týká, základní kabriolety byly k dispozici za 34,995 37,595 $, zatímco jednotky RF vyšly za 500 400 $. Volitelná automatická převodovka garantovala 26,500 USD, respektive XNUMX USD více, v závislosti na modelu. Pokud to nějak podnítilo vaši touhu po vlastnictví sportovního vozu, který, přiznejme si to, dřímá v nás všech, běžné Miaty čtvrté generace jsou stále k dispozici za pouhých XNUMX XNUMX dolarů.
Pod kapotou speciální edice MX-5 není nic, co by vyčnívalo z normálu. Jako každá nedávno aktualizovaná Miata, i 30th Anniversary Edition je vybavena modernizovanou verzí 2.0litrového řadového čtyřválcového motoru s výkonem 181 koní a 151 liber-stop v kroucení.
Většina světa dostane toto nastavení, ale několik japonských kupujících také dostalo příležitost vybrat si základní 1.5litrový čtyřválcový motor. Tato jednotka má pouze 4 koní, ale Miataova ostrá ovladatelnost a radostná jízdní dynamika tento nedostatek více než vynahrazují.
I když se modely současné generace blíží ke konci a jednotky nové generace vábí, nevkusná Miata je fráze, která ve slovníku neexistuje a modely pro rok 2020 se neliší.
02. 2020 CX-5
Kompaktní CX-5 je pravděpodobně nejzábavnějším dvouřadým crossoverem na trhu a nedávné přidání výkonnějšího přeplňovaného motoru jej ještě vylepšilo. Současná generace CX-5 byla představena v roce 2017, a přestože nepřináší žádné vizuální změny, MY 2020 poskytuje několik významných vylepšení spolu s celkovým zvýšením cen.
Kromě toho, že jde o zábavný dům na kolech, nejprodávanější model Mazdy se 150,622 2018 kusy na trh v roce 5 se může pochlubit luxusní kabinou se spoustou dostupných funkcí. Apple CarPlay a Android auto jsou stále pouze volitelné u modelů základní úrovně, ale každý CX-XNUMX je nyní dodáván s bezpečnostním balíčkem i-Activsense integrovaným již od začátku. Mezi další prvky výbavy patří adaptivní tempomat a asistent pro jízdu v pruzích.
Základní Mazda CX-5 Sport nyní začíná na 26,135 1,045 USD (po cílovém poplatku 740 38,100 USD), což je nárůst o 165 USD oproti loňské cenovce. Nové špičkové modely Signature stojí XNUMX XNUMX USD (po marginálním zvýšení o XNUMX USD) a přicházejí také s povinným pohonem všech kol.
Dotyčný nový přeplňovaný motor má objem 2.5 litru a zvyšuje výkon 250 koní a 320 lb-ft rotační síly (o 10 lb-ft více než v roce 2019). Je k dispozici výhradně s novými a drahými výbavami Grand Touring Reserve a Signature a spáruje se se systémem pohonu všech kol. Motor vykazuje mírně znatelné zpoždění turba, ale pohání 3,825 60-pounder na 7.3 mph za XNUMX sekundy.
Zbytek řady CX-5 používá atmosféricky plněnou verzi 2.5l 4válce, který je dost dobrý pro výkon 187 koní a točivý moment 186 lb-ft. Jsou také k dispozici s pohonem všech kol, ale standardně se dodávají v konfiguraci s pohonem předních kol. Šestistupňová automatická převodovka řadí rychlostní stupně bez námahy v obou dostupných konfiguracích.
Za zmínku také stojí, že motor bez turbodmychadla vydělává až 28 mpg v kombinaci s pohonem předních kol, zatímco výkonnější přeplňovaný motor je ohodnocen na 24 mpg dohromady. Oba by však měli být překonáni zcela novým dieselovým motorem, který Mazda stále drží pod pokličkou.
Původní CX-5 s 2.2litrovým turbodieselem měl být první takovou nabídkou společnosti v USA již v roce 2017, ale špatné odhady spotřeby paliva EPA přiměly Mazdu přehodnotit svou strategii. Stále projekt nezrušili, ale nevíme ani, který motor skutečně použijí když, na to přijde. Očekává se, že dorazí během druhé poloviny MY 2020, což znamená, že 2020 Mazda CX-5 by se mohla na co těšit.
01. 2020 CX-9
V souladu s filozofií společnosti je CX-9 jedním z nejsportovnějších modelů ve své třídě. Může se pochlubit nejagilnější jízdou mezi třířadými crossovery, ale nepřichází bez vlastních problémů. V CX-9 je méně prostoru pro náklad a cestující, než najdete u jeho konkurentů, a také stojí za zmínku jeho podprůměrné hodnocení tažení pouhých 3,500 XNUMX liber.
CX-9 je však nádherná uvnitř i venku a téměř hraničí s luxusem – zvláště ve vyšších výbavách. Základní modely začínají na necelých 35,000 47,000 USD, zatímco nejdražší jednotky Signature stojí více než 2019 360 USD. Zahrnují integraci smartphonu (konečně od roku XNUMX), monitory slepých úhlů, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování před čelní srážkou a XNUMXstupňovou kameru. Novinkou je také lepší zvuková izolace a lepší jízdní vlastnosti, což dále zvyšuje kultivovanost prostředníka.
Řada upgradů pro MY 2020 také od nynějška považuje systém i-Activsense za standard. CX-9 nyní navíc dostává vyhřívaná přední sedadla, elektricky ovládané sedadlo řidiče, stěrače čelního skla s dešťovým senzorem, vyhřívaná vnější zrcátka a automatická dálková světla hned od začátku. Kapitánská křesla druhé řady jsou další novinkou pro rok 2020, ale jsou k dispozici pouze s výbavou Touring a Grand Touring.
S největším crossoverem Mazda je k dispozici pouze jeden motor, který má 250 poníků a 320 lb-ft kroucení. Výkon 2.5l turbo čtyřky klesne na 227 koní s běžným palivem, takže buďte připraveni zaplatit za prémii, pokud budete na dálnici potřebovat extra výhodu.
Šestistupňový automat je také jedinou dostupnou volbou, ale alespoň CX-6 nabízí pohon předních i všech kol. Zastaralá převodovka se občas zdá pomalá a uděluje mírnou penalizaci za údaje o spotřebě paliva CX-9. Středně velký crossover je dost dobrý na 9 mil na galon v kombinaci s pohonem předních kol, zatímco volitelné nastavení pohonu všech kol ukládá další jednobodovou penalizaci.
Co není v nové řadě Mazda 2020
02. 2020 CX-3
Crossover si nevedl na očekávané úrovni – alespoň pokud jde o prodeje v USA, které v roce 16,899 dosáhly pouze 2018 XNUMX kusů – ale vše se může brzy změnit, protože Japonci připravují aktualizovanou verzi subkompaktu.
Výše zmíněný CX-30 již představili v Ženevě, a proto menší CX-3 letos nezískal jejich pozornost. Počáteční zprávy naznačovaly, že se na novém modelu pracuje, ale ukázalo se, že jde o větší crossover, takže stále nevíme, co mají Japonci pro CX-3 v budoucnu připravené. Víme, že se po faceliftu v roce 2020 přenáší beze změny do roku 2019.
V současné době používá americká Mazda CX-3 čtyřválcový motor 148 l o výkonu 2.0 koní a je nepravděpodobné, že by se to v dohledné době změnilo, když Japonci obrátili svou pozornost jinam.
CX-3 lze objednat pouze s 6stupňovou automatickou převodovkou a konfigurací s pohonem předních kol, což dále snižuje její univerzální přitažlivost.
Přestože zcela nový CX-30 zasahuje na území menšího CX-3, subkompakt nikam nevede. Jeho prodeje v roce 2019 během první poloviny roku prudce klesly, ale od té doby se malý crossover vrátil zpět. To nemusí stačit na kladné saldo na konci roku 2019 (ve srovnání s rokem 2018), ale bez ohledu na to je to pozitivní zpráva.
01. 2020 Mazda 6
Nikdy se mi nesnilo, že to budu muset říct, ale Mazda 6 je nyní oficiálně v nemilosti. Se segmentem sedanů střední velikosti, který se potýká s náporem crossoverů, se společnosti podařilo prosadit pouze 30,938 XNUMX Šestky po celý rok 2018. Netřeba dodávat, že pro rok 2019 je toto číslo ještě nižší.
Očekává se, že pravděpodobně nejkrásnější auto ve své třídě bude pokračovat ve svých zjevných bojích v roce 2020 a dále – zvláště poté, co Japonci oficiálně vyloučili možnost výkonné verze.
Kromě toho, že je Mazda 6 měkká na pohled, nabízí dobrou hodnotu za peníze, skvělou jízdní dynamiku a spoustu standardního bezpečnostního vybavení. Základní modely Sport lze mít za méně než 25,000 36,000 USD, zatímco nová výbava Signature, která je vrcholem řady, vyžaduje něco málo přes XNUMX XNUMX USD. Je smutné, že tolik potřebná vylepšení hnacího ústrojí přicházejí trochu pozdě a stále nikde není žádná hybridní možnost.
Stejně jako většina vozů Mazda si šestka většinou vystačí se čtyřválcem 2.5 l Skyactiv-G s výkonem 4 koní a točivým momentem 187 lb-ft. Standardem je 186stupňový manuál (6stupňový automat je volitelný), stejně jako nastavení s pohonem předních kol. Mlýn s přirozeným nasáváním má nyní také systém deaktivace válce, který mu pomáhá na 6 mpg v kombinaci s automatickým nebo 29 mpg v kombinaci s manuálem.
Volitelná čtyřka 2.5l turbo poskytuje buď 227 hp nebo 250 hp v závislosti na zvoleném typu paliva a zdravých 320 liber-stop točivého momentu. Je spárován výhradně s pohonem předních kol/6stupňovým automatickým nastavením a dokáže vrátit 26 mil na galon dohromady.
Volitelné nastavení pohonu všech kol a 2.2l turbodieselový 4válec s výkonem 168 koní a točivým momentem 290 lb-ft představují balíček pozdní dostupnosti pro MY 2020. To, bohužel, pravděpodobně nebude stačit ke zvrácení krásného štěstí sedanu.
O modelech nové generace zatím nejsou žádné informace, ale očekává se, že současná generace bude pokračovat ještě minimálně rok nebo dva, protože byla představena v roce 2016. Vzhledem k tomu, jak prodeje sedanů v posledních letech prudce klesly, měli by Japonci něco udělat o tom, pokud jejich cílem není nechat to prostě vyhasnout. To by však byla škoda.
