- Jméno: Dave
- Místo: Jihozápad
- Místní klub: Kernow Mini Club
Zveřejněno 18. března 2013 — 02:50
Protože se téma pravidelně objevuje, napsal jsem krátké cvičení o testování baterií, kabelů a spojů vozidla a výstupu alternátorů.
Během několika příštích týdnů k tomu přidám jiný předmět, v testování zapalovačů v elektronickém zapalování, testování zapalovacích vodičů a základního testu na cívce.
Možná by je bylo možné připnout, pokud to zaměstnanci schválí? jak se zdá, tady na TMF žádné nemáme
Testování baterií
Většina mokrých autobaterií je v dnešní době zapečetěná, a proto nelze použít starou metodu hustoměru, takže testování musí být provedeno digitálním voltmetrem s přesností 0.5 % nebo lepší. Před jakýmkoli testováním je důležité provést vizuální kontrolu baterie.
Před provedením jakékoli vizuální kontroly mokré baterie se ujistěte, že v oblasti není žádný otevřený oheň nebo někdo nekouří.
1. Zkontrolujte, zda nevytéká nebo není poškozené pouzdro baterie, které nevykazuje známky vlhkosti kolem poškozené oblasti. Pokud se objeví známky vlhkosti, musí být baterie vyměněna a nesmíte provádět žádné další testování
2. Napětí baterie ve stoje může indikovat její stav nabití z níže uvedeného napětí. Testované baterie by měly být po nabití autem ponechány v klidu po dobu cca. 4 hodiny, aby se předešlo chybě při čtení plovoucího nabití, které bude nad stavem 12.65 V 100% nabití.
12.65 V = 100 % nabito
12.45 V = 75 % nabito
12.24 V = 50 % nabito
12.06 V = 25 % nabito
11.09 V = Plně vybité
Baterie s mokrými články by nikdy neměly být úplně vybité na 0 V, protože jakmile mokrá baterie načte 0 V, baterie je trvale poškozena a nikdy nebude dobře sloužit.
Některé baterie mají vestavěný hydrometr «Magic Eye», který měří pouze stav nabití v jednom ze šesti článků. Pokud je vestavěný indikátor jasný, světle žlutý nebo červený, pak má baterie nízkou hladinu elektrolytu, a pokud není utěsněná, měla by být před pokračováním znovu nabita a nabita.
Pokud máte baterii, u které jste schopni doplnit hladinu elektrolytu, pak při doplňování vody nikdy nestůjte obličejem nad baterií (voda z vodovodu pouze destilovaná voda obsahuje minerály, ve kterých dojde ke zkratování destiček uvnitř článků)
Pokud baterie nebyla zkontrolována a přes destičky nejsou vidět žádné známky vody, pak naplnění destilovanou vodou nemusí umožnit fungování článku, protože obsah kyseliny pro chemické působení by byl oslabený, měli byste baterii vzít do specialista na testování.
3. Pokud baterie projde všemi výše uvedenými testy, zjistí se, že baterie má napětí 12.65 V a je plně nabitá.
Nikdy nestůjte nad baterií obličejem, když je baterie zatěžována, ať už specializovaným testerem pádů baterie nebo při startování, protože baterie s vadným článkem bude bublat a vystříknout kyselinu z ventilačních otvorů baterie!
4. Do auta můžete namontovat baterii s vyšším ampér/h, protože bude mít větší rezervní kapacitu a alternátor auta nebude mít problémy s nabíjením při běžné jízdě.
Předpokládané vozidlo by mělo mít baterii dobíjenou, aby se zabránilo selhání baterie
Kontrola stavu kabelů baterie + a —.
1. Pro zajištění dobrého elektrického obvodu je důležitá kontrola stavu kabelů baterie a svorek baterie, zda nevykazují známky roztřepení nebo koroze. Kabely a připojení baterie by měly být bez koroze a měly by být pevně a bezpečně uchyceny.
Starý typ připojení cylindrické baterie by měl být zkontrolován s opatrností, protože se věkem opotřebovává a již nesedí správně s kuželem na sloupku baterie, takže po dotažení středového upevňovacího šroubu je jediné elektrické připojení v horní části. sloupek a kontakt je vytvořen pouze napětím přidržovacích šroubů. Nemělo by být možné otočit spoj na sloupku, pokud ano, je nutná přestavba na sloupek svěrného typu.
2. Mazání pólů baterie zabrání korozi olověných pólů kyselinou a můžete si koupit speciální mazivo nebo použít vazelínu. Nepoužívejte olej, protože prosákne do kontaktních ploch a způsobí vysoký odpor.
3. Kontrola uzemňovacích pásů automobilů může být provedena vizuálně, zda nevykazuje známky těsnosti nebo koroze, stejně jako elektricky.
Chcete-li otestovat dobré elektrické připojení, budete potřebovat multimetr, nastavte měřič na Impedanci na otočné stupnici a dotkněte se 2 sond k sobě a měřič by měl ukazovat 0 nebo zkrat, což znamená perfektní spojení.
Umístěte červenou sondu na připojení baterie a černou sondu na připojení k tělu na konec zemnicího popruhu, všimněte si, že údaj na měřiči je v ohmech a vysoký údaj ukazuje na špatné připojení kabelu/řemínku. testování, takže podle potřeby sejměte/vyčistěte.
Zbytek autokabelů pak lze otestovat stejným způsobem.
Vždy začněte u baterie a postupujte vpřed.
Nikdy neumisťujte multimetr na impedanci mezi živé napájení a zem!
Testování výstupu alternátorů
Před jakýmkoli testováním výstupu alternátoru a rychlosti nabíjení by měly být provedeny výše uvedené kontroly baterie a připojení.
Před jakoukoli výstupní kontrolou alternátoru byste měli vizuálně zkontrolovat následující
1. Upevňovací šrouby alternátoru jsou utažené a elektrické spoje do alternátoru jsou bezpečné a kabely jsou vizuálně v dobrém stavu a řemenice alternátoru je v řadě s vodním čerpadlem a klikovou řemenicí.
2. Řemen alternátoru je v dobrém stavu bez prasklin nebo prasklin (pro ověření možná budete muset řemen odstranit), když je řemen vypnutý, zkontrolujte vůli ve vodním čerpadle a ložiskách alternátoru a vyměňte, pokud je opotřebovaný a cítíte pohyb v alternátoru nebo vodní pumpě se ujistěte, že je řemen správně napnutý.
3. Základní kontrolu výkonu alternátoru lze provést pomocí voltmetru nastaveného na 20V digitální stupnici, umístit červenou sondu na konektor + baterie a černou sondu na konektor – baterie, nastartovat motor a zvýšit otáčky na 2000 ot./min. alternátor by měl zvýšit napětí baterie na 13.7-14.2 V s vypnutým veškerým příslušenstvím auta. Pokud se napětí baterie zvýší na 13.7 V – 14.2 V, znamená to, že se alternátor nabíjí a dosahuje přednastaveného limitu vestavěných regulátorů napětí. Pokud se napětí nezvýší nad 12.65 V baterií, je vadný alternátor, nebo pokud naměřená hodnota překročí 15 V, je vadný regulátor alternátoru a měl by být odvezen ke specialistovi.
Nyní s motorem naprázdno zapněte světlomety, ventilátor topení a další elektrické prvky používané jako zadní mlhové světlo a stěrače, zvedněte otáčky na 2500 ot./min a sledujte odečet na digitálním voltmetru, nyní by měl být mezi 12.8. v-13.4v značí, že základní výstupní test, že alternátor nejen nabíjí, ale poskytuje dostatek ampérů k nabití baterie, když je na elektrický systém umístěna velká zátěž.
Pokud napětí baterie na digitálním voltmetru klesne pod 12.65 V, pak baterie dodává proud do obvodu a alternátor není schopen provozovat systém a udržovat baterii nabitou, v takovém případě by měl být použit alternátor. opravit nebo namontovat výměnnou jednotku.
4. Pokročilé kontroly výstupu alternátoru budou vyžadovat klešťový měřič, jako je Fluke, který má rozsah stejnosměrných ampérů, umístí se na kabel baterie a odečte se přesně rychlost nabíjení auta.
Pokud vaše Mini nebo jiné vozidlo splní a projde všemi testy výše, vaše baterie a nabíjecí systém je v provozuschopném stavu, ale pamatujte, že i s funkčním systémem je stále možné na krátkých cestách vyjmout z baterie více, než vložíte zpět. V případě, že by vozidlo mělo mít vylepšenou velikost baterie, která mu poskytne větší kapacitu a pomůže prodloužit problém mezi dobíjením nebo vhodným prostředkem udržovacího nabíjení přes noc, aby se problém vyřešil.
Upravil KernowCooper, 18. března 2013 — 03:01.
#2 ![]()
Rychlý Ivan
Rychlý Ivan
- Místo: Země
Zveřejněno 18. března 2013 — 03:11
dobrá práce, ten muž, velmi informativní
#3 ![]()
ACDodd
Zveřejněno 18. března 2013 — 07:18
Díky, že jste to dali dohromady, ale musím přidat;
Musím dodat, že kontrola odporu kabeláže není s multimetrem možná, protože hledaný odpor je příliš malý. Pokles 0.5 voltu na kabelu, kterým prochází 150 ampér, se díváte na pouhých 0.0033 ohmů. Nejúčinnější kontrolou je test poklesu napětí. Při provozu startéru měříte pokles volategu na každém kabelu. Tato myšlenka spočívá ve výměně kabelů a kontrole, zda je naměřená hodnota nižší než 0.25 voltu na kabel. obvykle po výměně většina kabelů odečítá kolem 0.15voltové oblasti kromě hlavního
kabel baterie (protože je dlouhý, a proto má větší odpor), kde 0.3 voltu je dobrý údaj.
U alternátorů je třeba zkontrolovat napětí na výstupních svorkách alternátoru a na baterii. Výstupní napětí Alterbaoitr je 13.95 až 14.1 voltů při plné zátěži a 14.3 až 14.5 při méně než 10 ampérech.
pokud máte na baterii pouze 13.4, pak máte odpor v nabíjecím obvodu.
Dobrá hodnota baterie na mini je 13.8 voltů u alternátoru plného baterie za podmínek zatížení a 14.3 až 14.5 voltů při méně než 10 ampérech.
Pokud by měl někdo zájem, vedu workshopy o tom, jak kontrolovat nabíjecí a startovací systémy a jak diagnostikovat a opravovat alternátory a startéry.
Edited by ACDodd, 18. března 2013 — 11:32.
#4 ![]()
KernowCooper
- Jméno: Dave
- Místo: Jihozápad
- Místní klub: Kernow Mini Club
Zveřejněno 18. března 2013 — 10:57
Díky AC Je to napsáno jako návod, který má pomoci lidem, kteří nemají ponětí o jednom konci voltmetru než o druhém, a chápeme, co dělat na všech těchto nestartérech, vidíme zde napsaná napětí naznačují, kde leží problémy , a s vašimi doplňky máme nyní na fóru něco, co lidem pomůže zprovoznit něco, co v mnoha majitelích vyvolává strach, problémy s baterií/startováním? s nabíjením.
#5 ![]()
ACDodd
Zveřejněno 18. března 2013 — 11:35
To je v pořádku, mluvím z pozice výhradního dodavatele startovacího a nabíjecího zařízení pro ML motorsport. Vidím spoustu problémů s nabíjením a spoustu problémů se startováním, kde problém prostě není ve startéru nebo alternátoru, ale v kabeláži.
#6 ![]()
KernowCooper
- Jméno: Dave
- Místo: Jihozápad
- Místní klub: Kernow Mini Club
Zveřejněno 26. března 2013 — 09:29
To je důvod, proč jsem dal něco o uzemnění a připojení, Wiring to most je zvláštní magická věc a proč jsem sem dal výše uvedené.
