V této příručce se podíváme na problémy s nenastartováním, když se motor přetočí (natočí), ale nenastartuje. Pokud váš motor netočí vůbec nebo se točí velmi pomalu nebo bezpečnostní kontrolka stále svítí, zkontrolujte první část: Auto nejde nastartovat: 3 běžné příčiny. Kroky k diagnostice. Pokud má vaše auto systém startování tlačítkem, přečtěte si tuto příručku: Proč auto nenastartuje, když zmáčknete tlačítko Start?.
Pokud váš motor běží normálně, ale nenaskočí, víte, že alespoň vaše baterie je v dobrém stavu a startér funguje. Nejprve zkontrolujte běžné problémy s auty, jako je to vaše. Přečtěte si více o běžných příčinách níže.
Prozkoumejte běžné problémy s vaší značkou, rokem a modelem
Pokud vaše auto nenastartuje, existuje velká šance, že někdo již měl podobný problém se stejným modelem vozidla a již našel řešení. Vyhledejte na Googlu a na YouTube výraz „běžná příčina, že vaše značka, model a rok naskakuje, ale nespustí se“. Existují webové stránky, kde můžete vyhledat běžné problémy hlášené jinými vlastníky:
Svolávací akce NHTSA – Můžete zkontrolovat svolávací akce a stížnosti pro rok výroby a model vašeho vozu.
Carcomplaints.com — vyhledávání běžných stížností.
Pokud například vyhledáte stížnosti NHTSA pro Chevrolet Impala z roku 2002, vyberete položku «Elektrický systém», najdete řadu stížností, které nespouštějí start, související s funkcí «Passlock». Nyní Google «Passlock» a na různých fórech a videích na Youtube najdete řadu vláken popisujících problém a způsoby, jak jej opravit.
1. Motor je zaplavený
Tento problém je běžný zejména u vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů. Auto nastartuje, pak se zastaví a znovu nenastartuje. V některých případech se může znovu nastartovat při lehkém sešlápnutí plynového pedálu při startování. Stane se, že přebytečný benzín zanese zapalovací svíčky a smyje olej z pístních kroužků, čímž se sníží komprese.
Váš mechanik může doporučit výměnu nebo alespoň vyjmutí a vysušení zapalovacích svíček a pokud je baterie slabá, baterii znovu nabít. Po vyjmutí zapalovacích svíček přebytečný benzín vyschne. S plně nabitou baterií a čistými zapalovacími svíčkami by se měl zaplavený motor spustit, pokud nejsou žádné jiné problémy. Podívejte se na tato videa na YouTube a dozvíte se více.
2. Špatná pojistka, hlavní relé, palivové čerpadlo nebo jiné relé
Poruchy relé palivového čerpadla nebo pojistky nebo hlavního relé (modulu) jsou u některých vozidel běžné. V mnoha vozech Honda může selhání hlavního relé PGM FI způsobit, že vůz nenastartuje.
U některých vozidel Chrysler a Dodge bylo špatné relé ASD často zodpovědné za nestartování. Špatný modul FPDM v některých vozidlech Ford může způsobit stejný problém.
V některých vozech Chrysler, Dodge, Jeep je koroze v reléové/pojistkové skříňce (modul TIPM) dalším problémem, který může způsobit nestartování. Při průzkumu jsme našli mnoho stížností týkajících se zcela integrovaného napájecího modulu (TIPM) a nejen ohledně startování.
U některých vozidel Ford F-150 může přehřátá pojistka F27 ve spojovací skříni baterie (BJB) způsobit, že vozidlo nenastartuje. Čtěte také: Jak zkontrolovat pojistku v autě.
U některých nákladních vozidel GM je řídicí modul palivového čerpadla (FPCM) instalován pod, v blízkosti rezervní pneumatiky. Je to docela běžná situace, kdy voda nebo koroze mohou způsobit, že modul nebude fungovat. Našli jsme například toto skvělé video vysvětlující problém. Výměna relé nebo modulu není tak nákladná jako některé jiné problémy.
3. Špatné palivové čerpadlo
Palivová čerpadla jsou také známá tím, že selhávají. Jednoho dne prostě přestane fungovat palivové čerpadlo a motor se roztočí, ale nenastartuje se bez dodávky paliva. Důrazně doporučujeme, abyste kvůli nebezpečí požáru svěřili jakékoli problémy související s palivem kvalifikovanému technikovi, protože u většiny automobilů je palivové čerpadlo instalováno uvnitř plynové nádrže.
Když vezmete své vozidlo do opravny, váš mechanik bude muset provést několik testů. Není těžké zjistit, zda auto nenastartuje, protože ze vstřikovačů nepochází žádné palivo. Pokud palivové čerpadlo neběží, váš mechanik možná bude muset zkontrolovat elektrický obvod, včetně konektoru a relé palivového čerpadla.
4. Selhalo vysokotlaké palivové čerpadlo
Vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP) je dalším viníkem problémů se startováním a dlouhými klikami. Vysokotlaké palivové čerpadlo je instalováno na motoru a je součástí přímého vstřikování paliva. Když selže, nejprve auto postrádá výkon a musí být déle protáčeno, než se motor nastartuje, pak úplně zemře. Hledejte problémy s HPFP v BMW 335i nebo 135i a najdete toho spoustu.
5. Selhal snímač hmotnostního průtoku vzduchu
Senzor hromadného proudění vzduchu
V mnoha autech může vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu způsobit, že auto nenastartuje. Auto se může na vteřinu rozjet, ale okamžitě se zastaví. Mechanici často používají dobrý snímač hmotnostního průtoku vzduchu, aby otestovali, zda se motor spustí. Někteří mechanici zkoušejí odpojit snímač hmotnostního průtoku vzduchu, aby zjistili, zda auto nastartuje bez něj. Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu je snadná a není příliš nákladná (část 30-160 USD plus 50-120 USD práce). Přečtěte si více o snímači hmotnostního průtoku vzduchu.
6. Špatný snímač kliky nebo vačky nebo kabeláž snímače
Snímač polohy klikového hřídele (snímač klikového hřídele) je důležité zařízení, které měří otáčky motoru a sleduje polohu klikového hřídele. Auto nenastartuje, pokud snímač polohy klikového hřídele nefunguje správně. Snímač kliky může selhat nebo se může poškodit jeho kabeláž. To může způsobit, že se vůz zastaví nebo nenastartuje. Často se to děje přerušovaně. Snímač klikového hřídele lze testovat pomocí diagnostického nástroje nebo multimetru. Přečtěte si o tom více zde: Snímač polohy klikového hřídele.
Snímač polohy vačkového hřídele nebo snímač vačky funguje podobně, kromě toho, že měří otáčení vačkového hřídele. Mnoho automobilů má dva vačkové snímače, jeden pro každý vačkový hřídel. Problémy s vačkou a snímačem kliky jsou běžné u mnoha vozidel, včetně starších modelů Nissan a Chrysler.
7. Špinavé těleso škrticí klapky po výměně baterie
U některých vozů s vysokým počtem najetých kilometrů, pokud je tělo škrticí klapky velmi znečištěné, může to způsobit, že se vůz po výměně baterie nenastartuje. Někdy může auto nastartovat pouze tehdy, když je plynový pedál sešlápnut lehce. Problém je v tom, že když se těleso škrticí klapky zašpiní, počítač motoru se znovu naučí a upraví volnoběžnou polohu tělesa škrticí klapky. Po odpojení baterie se naučená volnoběžná poloha tělesa škrticí klapky v počítači motoru vymaže. Řešením je vyčistit těleso škrticí klapky a provést proceduru přeučení naprázdno.
8. Vadná sada zapalovacích cívek
U některých starších vozů, včetně GM a Volkswagen, bylo známo, že sada zapalovacích cívek selhala. Často se to stalo za deštivého počasí nebo po umytí motoru. Váš mechanik může otestovat sadu cívek. Díl není moc drahý. Nyní má většina automobilů samostatné zapalovací cívky pro každý válec. Ačkoli jsou také běžné, že selžou, nezpůsobí, že se motor nespustí. Přečtěte si více o zapalovacích cívkách.
9. Nesprávné časování motoru
Často k tomuto problému dochází po výměně rozvodového řemene nebo rozvodového řetězu. Pokud auto po této opravě nenastartuje, je třeba znovu zkontrolovat časování.
U aut s rozvodovým řemenem může starý řemen přeskočit/přeskočit pár zubů, což změní rozvod. U některých vozů s rozvodovým řetězem může řetěz také přeskočit zub, pokud selže napínák rozvodového řetězu nebo pokud je v motoru málo oleje. Pokud v motoru s rušením přeskakuje rozvodový řemen nebo řetěz, zejména při vysokých otáčkách, existuje možnost, že se ventily mohou ohnout. Oprava tohoto problému může být nákladná. Váš mechanik vám může navrhnout zkontrolovat, zda ventily nejsou ohnuté, než utratíte peníze za nový řemen nebo řetěz. U motoru bez rušení může problém vyřešit výměna rozvodového řemene (nebo řetězu) za související díly a resetování rozvodu. Přečtěte si více o rozvodovém řemenu.
10. Nízká komprese v motoru
Motor může ztratit kompresi ve válcích po silném přehřátí nebo při přeskakování rozvodového řemene nebo řetězu. Výměna motoru v tomto případě může být lepší volbou než jeho oprava. Výměna motoru za použitou jednotku stojí od 1400 do 3300 USD v závislosti na ceně součásti a složitosti práce. V dnešní dobře rozvinuté síti auto recyklátorů není nalezení použitého motoru příliš obtížné. Viděli jsme mnoho úspěšných výměn motorů.
Co může způsobit, že auto nenastartuje? Existuje mnoho důvodů, které můžeme uvést, ale jeden z důvodů, který nemůžeme nezmínit, jsou senzory automobilů. Ale problém je: ve vašem autě jsou tisíce senzorů, takže jaké senzory mohou způsobit, že auto nenastartuje? Pojďme hluboko do článku, abychom zjistili podrobnosti!
Jaké senzory mohou způsobit, že auto nenastartuje?
Jak víme, automobilové senzory shromažďují a přenášejí vstupní signály do počítače vozidla běžně nazývaného ECM (modul řízení motoru), takže ECM může signál zpracovat a správně provést svůj útlak. Technicky vzato je senzor komponenta, která sleduje změnu svého prostředí a převádí zdrojovou informaci na elektrický signál, který je odeslán do řídicí jednotky jako vstup. Senzory hrají v provozu automobilu velmi důležitou roli. A existuje spousta senzorů, které by mohly způsobit nestartovací situaci. Pojďme zjistit, abychom věděli jaký senzor by zabránil nastartování auta .
Snímač polohy klikového hřídele
První snímač, který byste měli zkontrolovat, když vaše auto nenastartuje, je snímač polohy klikového hřídele (CPS). Tento snímač se používá ke sledování úhlu nebo polohy klikového hřídele, aby ECM mohl zahájit zapalování pro správné spalování. Se špatným snímačem klikového hřídele se vám auto nemusí vůbec rozjet. Snímač klikového hřídele je zodpovědný za určování otáček a polohy pístu a poté vysílá signál do ECM.
V kombinaci se signálem z vačkového hřídele dokáže ovladač rozpoznat polohu pístu a ventilu a upravit tak časování vstřikování paliva a zapalování pro příslušné válce. Takže když senzor úplně selže, ECM nemůže přečíst přesná data pro zahájení zapalování a v té době se vaše auto nenastartuje nebo se někdy nastartuje a okamžitě vypne.
Snímač polohy vačkového hřídele
Mezi snímači v autě hraje kromě snímače klikového hřídele velmi důležitou a nepostradatelnou roli ve voze také snímač polohy vačkového hřídele (CPS). Účelem tohoto snímače je měřit otáčky a polohu vačkového hřídele. Modul ECM použije tato data k tomu, aby věděl, kdy má zadat zážeh a palivo pro dosažení nejlepší účinnosti motoru. Snímače polohy vačkového a klikového hřídele často pracují v tandemu a pomáhají ECM vypočítat optimální časování vstřikování paliva a zapalování pro motor.
So může snímač vačkového hřídele způsobit, že auto nebude hvězdovat t ? Příznakem, se kterým se můžete setkat se špatným snímačem vačkového hřídele, je zpožděný nebo žádný start, protože ECM nezískává správná data z vačkového hřídele pro spuštění jiskry a paliva v ideální čas a zastaví vaše auto v nastartování.
Snímač polohy škrticí klapky
Snímač polohy škrticí klapky ve vozidle slouží k nalezení přesné polohy nebo úhlu regulačního ventilu škrticí klapky uvnitř tělesa škrticí klapky. Tato data se používají k provedení opatření ohledně rychlosti vstřikování paliva, aby se z motoru získal optimální výkon. Tento snímač je také používán systémem kontroly trakce k automatickému nastavení úhlu otevření škrticí klapky, kompenzaci plynu na volnoběh nebo k řízení procesu řazení (u vozidel s automatickou převodovkou) pro zajištění stabilního provozu.
Když je TPS špatný, počítač může přečíst plochý signál ze senzoru. Jakmile sešlápnete plynový pedál, škrticí klapka se otevře, ale rychlost vstřikování paliva bude nižší, protože snímač bude číst rovně. Tím se naruší poměr paliva a vzduchu a váš motor se okamžitě zastaví nebo zastaví.
Hromadné proudění vzduchu
Jedním ze snímačů, díky kterým se vaše vozidlo nenastartuje, je snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Snímač MAF vypočítává množství vzduchu vstupujícího do spalovací komory a přenáší data do ECM. ECM bude řídit optimalizaci poměru paliva a také upraví úhel zážehu pro zlepšení provozního výkonu a úspory paliva. Normálně bude snímač MAF umístěn na vstupu vzduchu před škrticí klapkou.
Oblíbeným příznakem, jak zjistit, kdy jsou senzory MAF špatné, je, že auto nenastartuje. Pokud snímač MAP udává chybné údaje o menším množství přiváděného vzduchu, ECM vydá příkaz k menšímu množství paliva. A v té době nebude mít vaše spalovací komora dostatek paliva a vzduchu pro zapálení zapalovacích svíček a váš automobil nebude schopen nastartovat.
Snímač tlaku paliva
Pokud má vaše auto potíže se startováním nebo nedostává potřebný výkon, je velká šance, že selže snímač tlaku paliva. Ne každý řidič ví o tom, co je snímač tlaku paliva a jeho důležitosti v provozu v autě. Snímač tlaku paliva je obvykle umístěn na horní nebo vnitřní straně plynové nádrže. Snímač tlaku paliva je zařízení, které monitoruje tlak paliva v rozdělovači paliva automobilu, přebírá informace z rozdělovače paliva a přenáší tato data do ECM. ECM analyzuje informace a provede úpravy, aby odeslal signál do řídicího modulu palivového čerpadla, aby reguloval rychlost paliva.
Jednoduše řečeno, jeho primární funkcí je detekovat tlak v palivovém systému a zvýšit spotřebu paliva. K nastartování vašeho auta je potřeba určité množství paliva, a když váš motor takové množství paliva nedostane, nenastartuje se. Problém může být způsoben vadným snímačem tlaku paliva. Proces samovznícení probíhá v důsledku stlačování vzduchové směsi ve spalovací komoře. Bez ohledu na vznětový nebo zážehový motor bez nesprávného množství paliva nelze nastartovat.
Senzor tlaku oleje
Mezi mnoha senzory, které způsobují, že se váš vůz nedaří nastartovat, je senzor tlaku oleje jedním z nich. Vyplatí se zkontrolovat snímač tlaku oleje, když si všimnete, že vaše auto nestartuje. Snímač tlaku oleje je jednoduché elektrické zařízení, které měří a řídí tlak oleje a odesílá data do elektronického ovládacího panelu.
Díky tomu řidič snadno pozná množství oleje čerpaného do systému. Pokud je olej plně přečerpán, zajistí dobré mazání, sníží tření a pomůže strojům hladce fungovat. Během provozu tento snímač monitoruje tlak oleje a přenáší data do ECM. V závislosti na úrovni tlaku vyšle ECM signál a nastaví správnou akci pro váš vůz.
Snímač tlaku oleje jako důležitá součást elektronického řídicího systému, který přímo ovlivňuje startování a akceleraci vozidla, musí správně fungovat. Pokud se s touto částí něco pokazí, ECM nemůže vyslat správný signál pro řízení motoru. Nestartování vozu je nevyhnutelná věc, která se stane, když selže snímač tlaku oleje.
Senzor absolutního tlaku potrubí (MAP)
Snímač MAP je připevněn přímo k sacímu potrubí nebo upevněn na jiném místě a připojen k sacímu potrubí potrubím. ECM se spoléhá na data ze snímače MAP, aby provedl výpočty o vstřikování paliva a procesu zapalování. Senzory MAP v moderních vozidlech zaznamenávají tlak vzduchu uvnitř sacího potrubí. Tato hodnota se používá k výpočtu parametrů vstřikování paliva a zatížení motoru.
Snímač MAP je velmi citlivá část na nečistoty. Zejména systém sacího potrubí je náchylný k ucpání a netěsnosti, když čištění není pečlivé, což ovlivňuje proces změny podtlaku. Silné nárazy během provozu vozidla mají také riziko poškození spojů a poškození snímače. Takže když senzor MAP selže, vaše auto se chová líně, protože ECM zaznamená nesprávná data. To může změnit parametr vstřikování paliva a způsobit ztrátu výkonu. Je to proto, že snímač MAP by měl číst náhlý podtlak vytvořený uvnitř potrubí při protáčení, aby se iniciovaly parametry zapalování. Když tento senzor nedokáže číst malé změny uvnitř potrubí, může být pro vůz obtížné nebo vůbec nenastartovat. Někdy může auto nastartovat po několika pokusech nebo jen mírně sešlápnout plynový pedál.
Na závěr
Jedná se o běžné senzory, které mohou způsobit, že vaše auto nenastartuje. Ale mějte prosím na paměti, že každý model auta bude mít jiné systémy, takže budou mít různé senzory, které mohou způsobit situaci bez startu. Ujistěte se, že diagnostikujete přesný problém, abyste měli vhodnou metodu pro vaše auto. Pokud máte k tomuto tématu nějaké obavy, neváhejte a zanechte svůj komentář níže.
