Jaké by mělo být napětí alternátoru na Mercedes-Benz?

Mám zvláštní problém s paketem AMG kupé E2012 z roku 550. Nechal jsem testovat alternátor / regulátor a baterii, vše bylo v pořádku. Všechny tyto informace se týkají svítících světel na střídavém proudu se zapnutým ventilátorem, nabíjením telefonu, obd2 dongle, radarovým detektorem a zapnutým rádiem. Neházím žádné kódy.
Přesto napětí alternátoru/regulátoru klesne o 12.6, když otáčky stoupnou, a napětí krátce stoupne na 14.3, když setrvačím nebo při volnoběhu. V horkém dni, řekněme 90 stupňů, alternátor vydává pouze 12.5-12.6 voltů, když jedu po dálnici se vším zapnutým v autě, ale poté, co se auto večer ochladí, alternátor / regulátor dodá systému 14.5 voltů .. To vše zcela opačně ve způsobu, jakým má systém fungovat. Někde jsem četl, že výstup alternátoru se upravuje v závislosti na teplotě je to pravda a pokud ano, běží to tak, jak má? Je to regulátor, který upravuje teplotu, nebo je tam jiné zařízení?

05-24-2022, 12:56 AM
MBWorld Fanatic!
Datum připojení: květen 2018
Místo: Jakarta-Indonésie
Příspěvky: 3,470
Obdržel 3,564 To se mi líbí u 2,090 příspěvků
2014 — W212 — E400 ( M276 Dela 30, 3 litry Turbo) RWD není hybridní

Nastavili jste ventilátor klimatizace na MAXIMÁLNĚ vysoko?
Volbou maximálního maxima se alternátor nabije na plný výkon a 13.8 V až 14.3 V.
Pokud jste již na maximum pro dmychadlo klimatizace, dalším krokem je ověřit, zda váš alternátor dokáže odčerpat poptávku, kterou od něj požadujete.
Mohu vám říci, jak to udělat, ale potřebujete proudovou svorku 200 ampérů nebo vyšší.

Jsem si jistý, že váš alternátor má minimálně 180 ampérů, ale jste v zemi se čtyřmi sezónami a máte spoustu topení.
Já mám 200ampérový alternátor, ale já jsem v tropické zemi, takže auto nemá jiné topení než zadní sklo a můj alternátor v průměru pracuje pod 60% svého výkonu i při maximální rychlosti ventilátoru chladiče.

Následujícím 2 uživatelům se líbil tento příspěvek od S-Prihadi:
CaliBenzDriver (05-24-2022), pierrejoliat (05-24-2022)
05-24-2022, 02:06 AM
MBWorld Fanatic!
Založen: Jan 2009
Místo: V E G A S
Příspěvky: 8,954
Obdržel 1,681 To se mi líbí u 1,340 příspěvků
1922 Ford Model T / bez OBD

Zní to jako normálně fungující systém „inteligentního nabíjení“, ale myslel jsem, že do USA přijdou v roce 2014.
jaká je vaše poloha?
Spusťte datacard a potvrďte, jaký systém máte

Naposledy upravil kajtek1; 05 v 24:2022 .
05-24-2022, 03:55 AM
MBWorld Fanatic!
Datum připojení: květen 2018
Místo: Jakarta-Indonésie
Příspěvky: 3,470
Obdržel 3,564 To se mi líbí u 2,090 příspěvků
2014 — W212 — E400 ( M276 Dela 30, 3 litry Turbo) RWD není hybridní

K,
C200, W204 mého přítele z roku 2010 již mají HLUPOU-chytré nabíjení. Ale žádné ECO Start Stop.

05-24-2022, 02:06 PM
MBWorld Fanatic!
Založen: Apr 2019
Místo: Silicon Valley
Příspěvky: 4,058
Obdržel 2,545 To se mi líbí u 1,707 příspěvků
MY’14 W212 M276 3.5NA @ 55kMi
Smart ALT zásobuje spotřebitele + nabíjí Batts.

Zjistili jste, že regulátor napětí ALT může dodávat dynamické napětí. a
ALT nabíjí jak palubní baterie, tak neustále zásobuje 100% spotřebitele.
Výstup ALT je řízen ECU působící na distribuované senzory.

Sdružený přístroj můžete nastavit tak, aby během jízdy zobrazoval «Nabídka údržby». Ukáže vám data Amp+Volt baterie. Z toho můžete odhadnout výstup ALT.

> SYSTEM PASS:
Co byste měli vidět, je, že se napětí přepne z 14.9 V až na 12.6 V, když se nabíjecí proud baterie sníží. To ukazuje na plně nabitou baterii nebo klidové napětí.
V tomto okamžiku bude ALT nadále dodávat 100 % zátěže při 12.6 V nebo více, aby se snížilo celkové proudové zatížení spotřebiče.
Konečným důkazem, že se vaše auto dobře nabíjí, je vidět, že baterie již plně nabitá bude vždy udržovat nízký nabíjecí proud (<1A) při jakémkoli stabilním napětí alternátoru.

> SELHÁNÍ SYSTÉMU:
Co nechcete vidět během jízdy jsou nebetyčně vysoké nabíjecí proudy baterie (>30. 50. 90A!) a nízké napětí alternátoru (< 12.3. 12.0. 11v). Obvykle dostanete kombinaci obojího.
To je důkaz špatného ovládání alternátoru ECU. Častá výměna baterie a náhodné chybové zprávy slouží jako svědectví o přerušené elektroinstalaci – doufejme, že ne vaše VIN.
✌️

Naposledy upravil CaliBenzDriver; 05 v 26:2022 .
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
CaliBenzDriver
05-26-2022, 12:03 AM
MBWorld Fanatic!
Založen: Oct 2010
Příspěvky: 4,374
Obdržel 823 To se mi líbí u 595 příspěvků
2010 E550, 2013 S550
Původně odeslal Crunch69

Mám zvláštní problém s paketem AMG kupé E2012 z roku 550. Nechal jsem testovat alternátor / regulátor a baterii, vše bylo v pořádku. Všechny tyto informace se týkají svítících světel na střídavém proudu se zapnutým ventilátorem, nabíjením telefonu, obd2 dongle, radarovým detektorem a zapnutým rádiem. Neházím žádné kódy.
Přesto napětí alternátoru/regulátoru klesne o 12.6, když otáčky stoupnou, a napětí krátce stoupne na 14.3, když setrvačím nebo při volnoběhu. V horkém dni, řekněme 90 stupňů, alternátor vydává pouze 12.5-12.6 voltů, když jedu po dálnici se vším zapnutým v autě, ale poté, co se auto večer ochladí, alternátor / regulátor dodá systému 14.5 voltů .. To vše zcela opačně ve způsobu, jakým má systém fungovat. Někde jsem četl, že výstup alternátoru se upravuje v závislosti na teplotě je to pravda a pokud ano, běží to tak, jak má? Je to regulátor, který upravuje teplotu, nebo je tam jiné zařízení?

Mám E2010 z roku 550 a v autě mám toto „chytré“ nabíjení. Je navržen tak, aby provedl těžké nabití baterie, kdykoli zpomalím, ať už sešlápnutím brzdového pedálu, nebo pouhým dojezdem. Využívá kinetickou energii jedoucího vozu pro větší zátěž k otáčení alternátoru pro nabíjení vyšším napětím.

Testování alternátoru na Mercedes Benz je poměrně snadné; trvá to jen půl hodiny, a to i začátečníkovi. Tato příručka obsahuje pokyny, jak otestovat alternátor na Mercedes Benz. V tomto vozidle jsme již vyměnili alternátor, ale na palubní desce stále svítí kontrolka baterie; mohou existovat další problémy, jako je špatné uzemnění, spálená pojistka alternátoru a někdy problém s ECU.

Ověříme, zda nový alternátor funguje, otestujeme kladnou svorku alternátoru na 12 voltů a zkontrolujeme napájení regulátoru napětí.

Přístup k příručkám pro opravy v továrně

YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.

Co budete potřebovat

• Voltmetr s krokosvorkou
• Drát (volitelné)
• Elektrická páska (volitelně)

Zkontrolujte napájení alternátoru

Při testování alternátoru na Mercedes Benz postupujte podle následujících kroků.

Nejprve zkontrolujeme kladnou svorku alternátoru, připojíme kladný testovací vodič voltmetru ke kladné svorce alternátoru a odtud záporný testovací vodič k zemi.

Odečetli jsme 12.93 voltů, napětí baterie běží na kladnou svorku alternátoru. Po nastartování motoru by se napětí mělo zvýšit na 13 až 14.5 voltů. Při vypnutém motoru by napětí mělo klesnout na 11.5-12.9 voltů.

Testovací napětí Regulaor

Dále poskytneme signální napětí do regulátoru napětí připojením vodiče z baterie přímo na signální svorku regulátoru napětí; měli bychom vidět nárůst napětí v našem voltmetru; napětí se může lišit v závislosti na napětí potřebném k nabití baterie, signál může poskytovat 6 voltů nebo plné zatížení, a to je 12 voltů.

Odpojte konektor alternátoru, připojte propojovací kabel k signální svorce regulátoru napětí a nastartujte motor. Když motor běží, připojte druhý konec propojovacího vodiče ke kladnému kolíku; napětí by se mělo zvýšit na 14 voltů.

Napětí zůstává stejné, takže jsme si ověřili, že problémem je náš nový alternátor.

Upomínky

• Nepřipojujte propojovací kabel ke svorce baterie příliš dlouho; nezapomeňte, že signální terminál mění své napětí. Mohlo by dojít k přetížení alternátoru.
• Před provedením stejného postupu zvažte kontrolu schématu zapojení vašeho vozidla, protože v některých vozidlech modul poskytuje záporný signál.

Odstraňování problémů se systémem nabíjení

Jedním ze způsobů, jak zjistit, zda máte vadný nabíjecí systém, je skenování vozidla pomocí skeneru OBD-II. Jedním z dobrých příkladů vícesystémového skeneru je YOUCANIC Full Systems Scanner. Tento skener dokáže číst a mazat chybové kódy ze všech systémů ve vašem Mercedes-Benz. Může také provádět obousměrné testy, resetování údržby a oprav atd.

Doufáme, že vám průvodce Test Mercedes-Benz Alternator pomůže. Další nápovědu pro váš Mercedes-Benz naleznete v těchto příručkách pro odstraňování problémů a opravy.

Článek napsal a ověřil fakta:

V YOUCANIC jsou naše články společným úsilím autorů, kteří vynikají svými hlubokými odbornými znalostmi v oblasti automobilového průmyslu. Tento tým zahrnuje jednotlivce s certifikací ASE v oblasti údržby automobilů G1, což podtrhuje jejich rozsáhlé znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozidel. Tito autoři přinášejí bohatou směs praktických zkušeností z let v automobilovém průmyslu a akademických aktivit vedoucích k vyšším titulům. Jsou odhodláni poskytovat obsah prostřednictvím společného výzkumu, psaní a pečlivé kontroly faktů. Cílem našeho týmu je zajistit, aby každý článek byl nejen přesný a aktuální, ale také praktický a srozumitelný a poskytoval našim čtenářům spolehlivé informace a odborné rady v automobilovém světě. Zobrazit všechny příspěvky