Uvedené ceny jsou doporučené maloobchodní ceny pro uvedené země a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Ceny a zahrnuté možnosti se mohou lišit podle regionu a nezahrnují žádné nepřímé pobídky. Uvedená data jsou data objednávek. Kliknutím na zemi zobrazíte další podrobnosti.
Skutečný dojezd mezi 105 — 220 km
| Město — chladné počasí | 150 km |
| Dálnice — chladné počasí | 105 km |
| Kombinované — chladné počasí | 125 km |
| Město — mírné počasí | 220 km |
| Dálnice — mírné počasí | 135 km |
| Kombinované — mírné počasí | 170 km |
Indikace skutečného dosahu v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Skutečný dojezd bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, počasí a podmínkách trasy.
Výkon
| Zrychlení 0 — 100 km/h | 7.9 s |
| Nejvyšší Rychlost | 160 km/h |
| Elektrický dolet | 150 km |
| Celkový výkon | 132 kW (179 HP) |
| Celkový točivý moment | 340 Nm |
| pohon | Přední |
Baterie
| Nominální kapacita * | 31.0 kWh |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Počet článků | Žádná data |
| Architektura | 400 V |
| Použitelná kapacita | 28.0 kWh |
| Katodový materiál | Žádná data |
| Konfigurace balíčku | Žádná data |
| Jmenovité napětí | Žádná data |
Nabíjení
Domov / Cíl
| Port nabíjení | Zadejte 2 |
| Umístění přístavu | Levá strana — zadní |
| Nabijte energii | 9.6 kW AC |
| Doba nabíjení (0->150 km) | 3h 30m |
| Rychlost nabíjení | 44 km/h |
Rychlé nabíjení
Plug & Charge
| Podpora Plug & Charge | Ne |
| Podporovaný protokol | – |
Obousměrné nabíjení (V2X / BPT)
Od vozidla k naložení (V2L)
| Podporováno V2L | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Exteriérové zásuvky | – |
| Vnitřní zásuvky | – |
Doprava z vozidla domů (V2H)
| Podporováno V2H přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| V2H přes DC Podporováno | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Vehicle-to-Grid (V2G)
| Podporováno V2G přes AC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
| Podporováno V2G přes DC | Ne |
| Max. Výstupní výkon | – |
Spotřeba energie
Skutečný rozsah EVDB
| Rozsah | 150 km |
| Spotřeba vozidla | 187 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Ekvivalent paliva vozidla | 2.1 l / 100 km |
Hodnocení NEDC
| Rozsah | 200 km |
| Jmenovitá spotřeba | Žádná data |
| Spotřeba vozidla | 140 Wh/km |
| Emise CO2 | 0 g / km |
| Jmenovitý ekvivalent paliva | Žádná data |
| Ekvivalent paliva vozidla | 1.6 l / 100 km |
Hodnocení = oficiální údaje zveřejněné výrobcem. Hodnoty jmenovité spotřeby a ekvivalence paliva zahrnují ztráty při nabíjení.
Vozidlo = vypočtená spotřeba energie baterie, kterou vozidlo používá pro pohon a palubní systémy.
Skutečná spotřeba energie mezi 127 — 267 Wh/km
| Město — chladné počasí | 187 Wh/km |
| Dálnice — chladné počasí | 267 Wh/km |
| Kombinované — chladné počasí | 224 Wh/km |
| Město — mírné počasí | 127 Wh/km |
| Dálnice — mírné počasí | 207 Wh/km |
| Kombinované — mírné počasí | 165 Wh/km |
Indikace skutečné spotřeby energie v několika situacích. Chladné počasí: „nejhorší případ“ na základě -10 °C a použití topení. Mírné počasí: „nejlepší případ“ na základě 23 °C a bez použití klimatizace. Pro údaje „Dálnice“ se předpokládá konstantní rychlost 110 km/h. Spotřeba energie bude záviset na rychlosti, stylu jízdy, klimatu a podmínkách na trase.
Rozměry a hmotnost
| Délka | 4359 mm |
| Šířka | 1786 mm |
| Šířka se zrcátky | Žádná data |
| Výška | 1557 mm |
| Rozvor | Žádná data |
| Hmotnost bez nákladu (EU) | 1725 kg |
| Hrubá hmotnost vozidla (GVWR) | 2170 kg |
| Max. Užitečné zatížení | 520 kg |
| Objem nákladu | 501 L |
| Objem nákladu Max | 1456 L |
| Objem nákladu Frunk | Žádná data |
| Zatížení střechy | Žádná data |
| Tažné zařízení možné | Žádná data |
| Tažné závaží Nebrzděno | Žádná data |
| Tažné závaží brzděno | Žádná data |
| Vertikální zatížení Max | Žádná data |
Smíšený
| Sedadla | 5 lidí |
| Isofix | Žádná data |
| Otočný kruh | Žádná data |
| Plošina | Žádná data |
| Platforma vyhrazená pro elektromobily | Žádná data |
| Karosérie | MPV |
| Segment | MC – střední |
| Střešní kolejnice | Žádná data |
| Tepelné čerpadlo (HP) | Žádná data |
| Standardní vybavení HP | Žádná data |
* = odhadovaná hodnota. Průměrná spotřeba energie a dojezd na základě mírného stylu jízdy a klimatu. Skutečné hodnoty se mohou výrazně lišit. Informace o cenách nemusí být v některých regionech aktuální. Z informací na této stránce nelze odvodit žádná práva.
Domácí a cílové nabíjení (0 -> 100 %)
Nabíjení je možné pomocí běžné zásuvky nebo nabíjecí stanice. Veřejné nabíjení se vždy provádí prostřednictvím nabíjecí stanice. Jak rychle se může EV nabíjet, závisí na použité nabíjecí stanici (EVSE) a maximální nabíjecí kapacitě EV. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné možnosti nabíjení Mercedesu B 250e. Každá možnost ukazuje, jak rychle lze baterii nabít z vybité na plnou.
Evropa
Nabíjení elektromobilu v Evropě se v jednotlivých zemích liší. Některé evropské země primárně používají 1-fázové připojení k síti, zatímco jiné země používají téměř výhradně 3-fázové připojení. Níže uvedená tabulka ukazuje všechny možné způsoby nabíjení Mercedesu B 250e, ale některé režimy nabíjení nemusí být v některých zemích běžně dostupné.
| Typ 2 (Mennekes – IEC 62196) |
|---|
 |
| Nabíjecí bod | Max. Moc | Power | Čas | Hodnotit |
|---|---|---|---|---|
| Standardní 9.6 kW palubní nabíječka | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14h 30m | 10 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9 hodin | 17 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 4h 30m | 33 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x14A | 9.6 kW † | 3h 30m | 43 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x14A | 9.6 kW † | 3h 30m | 43 km/h |
| Volitelná 11.0kW palubní nabíječka * | ||||
| Zástrčka (2.3 kW) | 230V / 1x10A | 2.3 kW | 14h 30m | 10 km/h |
| 1-fázový 16A (3.7 kW) | 230V / 1x16A | 3.7 kW | 9 hodin | 17 km/h |
| 1-fázový 32A (7.4 kW) | 230V / 1x32A | 7.4 kW | 4h 30m | 33 km/h |
| 3-fázový 16A (11 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW | 3 hodin | 50 km/h |
| 3-fázový 32A (22 kW) | 400V / 3x16A | 11 kW † | 3 hodin | 50 km/h |
† = Omezeno palubní nabíječkou, vozidlo nemůže nabíjet rychleji.
* = V některých zemích volitelné, v jiných standardní. Podrobnosti naleznete v místních specifikacích.
Dívám se na třídu B na jednom z místních autobazarů. Vypadá to jako skvělé auto, ale jsem trochu zklamaný rozsahem. Jedná se o ročník 2014 s najeto 22,000 62 km. Zdá se, že baterie při plném nabití má dojezd 70 mil. Je to normální degradace baterie u těchto aut? Jedna věc, kterou jsem četl, naznačovala, že záruka začne platit, pokud úroveň klesne pod 8 % během 100,000 let nebo 7 85 mil. Tohle auto by k tomu mělo dobře našlápnuto. (59.5 * XNUMX = XNUMX)
[ PS — Zkoušel jsem hledat na fórech, ale nic jsem nenašel, může to být chyba uživatele, takže se omlouvám, pokud se to už probíralo 100krát. ]
JeffRay
Známý člen
Připojeno 11. prosince 2014 Zprávy 1,132
Pronajal jsem si vůz z roku 2014 na 3 roky a v roce 2 jsem si ho na 2017 roky obnovil. Musím milovat pocit velké kabiny na malé ploše. 22K za 5 let je asi to pravé pro pravidelné, ale ne nadměrné používání.
1. Uvedený dojezd je odhadem jako u benzínového auta, závisí na posledních ujetých kilometrech. Možná budete chtít resetovat indikátor a porovnat úroveň nabití s resetovaným rozsahem. Je to velmi hrubý ukazatel stavu baterie.
2. Nejlepší je odvézt auto k prodejci MB, který vám může vybít baterii a auto pro vás odzkouší. Test baterie je každoročním požadavkem a pokud vědí, co dělají (pochybné), mohou získat přístup k minulým zprávám online.
3. Musíte najít místního prodejce MB, který může auto opravit. Věci se stanou (podle příspěvků) a pokud je na auto ještě nějaká zbývající záruka a portuje se k vám, stále potřebujete místo, kde si to necháte vyřídit.
4, Tady jste toho moc nenašli, protože pokud si pamatuji, tak vážně degradovaná baterie se v těchto autech ještě neobjevila. Jsou to baterie a motory Tesla a další našli užitečné informace na jiných fórech o autech.
NYNÍ K ÚSTŘEDNÍ OTÁZCE SORTIMENTU. PŘÍSPĚVKY MŮŽETE SAMOZŘEJMĚ číst.
Ne všechny modely 2014 měly možnost dobít baterii na 90 procent kapacity. GlennD má příspěvky, které uvádějí, že MB nastavuje maximální nabití baterií na 80 procent (ale v ukazateli auta to znamená 100 %) Jste ještě zmatení?
Tato možnost poskytuje o 12.5 % větší dosah a já ji používám neustále, zvláště když venkovní teploty klesnou pod 50 stupňů.
Budete chtít zvážit každodenní použití, místa pro nabíjení, a pokud budete mít takové štěstí, vyhrazenou zástrčku ve vaší teplé garáži.
Jasně si vystačím, i když bydlím v činžáku a parkuji na ulici. Je to něco, co se doporučuje vyřešit před nákupem nebo pronájmem, abyste mohli předvídat obávané útoky „úzkosti z dosahu“. Nedoporučuje se, ale řídil jsem jak toto auto, tak auta na plyn na 0 dojezd a podařilo se mi to dojet na místo naplnění.
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Díky JeffRayi, to vše je velmi užitečné. Navštívil jsem svého místního prodejce a ve skutečnosti měli technika, který na těchto autech pracoval (ve městě je alespoň jeden další!). Tak blízko, jak mohl říct, nebyl žádný záznam o předchozí údržbě baterie, takže záruka na baterii zaniká. Ale dnes mám auto na celodenní testovací jízdu a zatím je odhad dojezdu rozhodně konzervativní. Zkusím to resetovat při obědě, pokud najdu nastavení.
rrattie
Známý člen
Připojeno 29. října 2018 Zprávy 76
Pokud se nacházíte v oblasti, kde je právě teď zima, může to také ovlivnit dosah. Mám model ze stejného roku s 12 1.6 mil (60 84 mých vlastních) a když je teplota nad 60, vidím dojezd 70 mil, ale 30 – 50 jsou to, co vidím, když je venku XNUMX – XNUMX.
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Teplota včera v noci byla kolem 40 let, teď přes den je to asi 55. Takže si myslím, že by to mohlo být příčinou některých ztrát.
Díky za vaše informace!
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Bingo! Resetoval jsem ECO displej (a vše ostatní, co jsem našel) a plné nabití se vrátilo až na 72 mil. To více odpovídá tomu, co jsem očekával. A jak říkáte, od té doby jsem mohl říct, že uvedený rozsah byl velmi konzervativní. Mohl bych jet 9 mil a dojezd by klesl jen o 6, taková věc.
Trochu mě zklamalo, že Mercedes nebude dodržovat záruku bez ročních prohlídek. To ani nezní legálně (ani Tesla, ani Chevy žádný takový požadavek nemají). To a prodejce ojetých vozů, který odmítl jednat o ceně, v tuto chvíli obchod zabil.
Ale opravdu jsem si užil svou 24hodinovou testovací jízdu a místní zastoupení Mercedesu bylo velmi nápomocné při odpovídání na otázky, stejně jako lidé, kteří odpovídali na fóru.
Jaké pěkné auto.
JeffRay
Známý člen
Připojeno 11. prosince 2014 Zprávy 1,132
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Ahoj, myslel jsem, že přidám aktualizaci do tohoto vlákna. Chlapík z ojetého auta mi zavolal zpět s nabídkou, kterou jsem nemohl odmítnout, a nyní jsem hrdým majitelem modelu B 2014!
Takže nyní jsou v Raleigh, NC, zjevně 2 tato auta.
JeffRay
Známý člen
Připojeno 11. prosince 2014 Zprávy 1,132
Uh, kromě koňské hlavy v posteli, máte nějakou šanci, že nás napovíte? Nabídl jsem odkoupení své leasingové smlouvy z roku 2014 za 15 tisíc dolarů, za které by ji prodali v aukci, ale můj prodejce odmítl.
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Měli to uvedeno na 15,989 15,000 $. Nabízel jsem 15,500 17,087 a oni odmítli. O čtyři dny později zavolali zpět a kontrovali XNUMX XNUMX $. Ale pak se samozřejmě přidaly záhadné další poplatky a bylo XNUMX XNUMX $, aby se dostali ven.
Při odmítnutí mé původní nabídky poukázali na to, že 15,989 XNUMX $ je levnější než kterákoli jiná na internetu (což se zdálo být ten případ) a že by to mohlo prodat velkoobchodně a vydělat více $ $ $ (možná).
V každém případě si prostě nemyslím, že by to mohli prodat tady v Raleigh za každou cenu, kromě nadšenců pro elektromobily. I když poté jsem se šťouchl a odhaduji, že 90% Leafů na silnici má dnes srovnatelný dojezd.
Nedokážu si představit, že by místní prodejce věděl, co dostává, když si jeden z nich koupil. Ale je možné, že se věci mění. Měli nějaký Cadillac, který byl elektrický (Voltec?) a začínají vidět Tesly.
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
V tomhle autě jezdím už pár měsíců. Miluji to! Ale co je úžasnější je, že displej na palubní desce nyní ukazuje dojezd 88 mil! To muselo být, když byl nový. Takže buď je baterie ráda každodenním řidičem, nebo můj styl jízdy odměňuje algoritmus používaný k odhadu dojezdu. Nedělal jsem žádný test dojezdu na nulu, ale v praxi se to zdá dostatečně přesné.
JeffRay
Známý člen
Připojeno 11. prosince 2014 Zprávy 1,132
Pěkný. Není pochyb o tom, že když se venkovní teplota ohřeje na 70s, bude auto fungovat co nejlépe, protože k vybití baterie se spotřebuje jen malé topení. 88 zní dobře pro GOM. Nejvyšší, které jsem zaznamenal v roce 2017 s prodlouženým dojezdem, bylo 100, takže to znamená 88 mil bez prodlouženého dojezdu.
Pokud jde o degradaci baterie, jsou o tom příspěvky, ale odhaduji 1% na 25 8 mil. Je to proto, že systém Tesla umožňuje nabíjení pouze do XNUMX) % a řídí rychlost nabíjení, pokud se baterie přehřívá nebo je příliš studená.
krazeivan
Člen
Připojeno ke zprávám 12. srpna 2018 7
Před více než 2014 měsíci jsem si koupil 22 s najeto něco málo přes 6 73 mil a sledoval jsem baterii nábožensky. Žiji na Floridě a denně dojíždím těsně pod XNUMX mil, takže jakákoli degradace baterie by rychle ovlivnila mou schopnost dostat se každý den do práce. S radostí oznamuji, že jsem nezaznamenal žádnou měřitelnou degradaci.
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Fascinující! Můžete trochu více vysvětlit, co vidím? Co přesně znamená «capacity@home» a «capacity@work»? Představuji si, že když se dostanete do práce, vaše kapacita je nízká, ale když z práce odejdete, je vysoká. Totéž pro domov. Co tedy čáry představují?
Ale myslím, že nejzjevnější nevýhodou je, že žádná z kapacitních linek neklesá. A možná, že drobné teplotní změny tak dobře nekorelují s odchylkami kapacity.
Přál bych si, abych před 50 lety věnoval více pozornosti v té třídě vysokoškolských statistik!
JeffRay
Známý člen
Připojeno 11. prosince 2014 Zprávy 1,132
Takže první otázka je, co děláte na konci hodiny? Na tuto otázku nemusíte odpovídat (odkaz na film HfRO).
Velmi pěkný graf, který jsi zveřejnil. Jak jsem to četl, zde jsou mé poznatky (C+ v posledním kurzu statistiky, ale A v kurzech účetnictví):
1. Máte štěstí, že jezdíte v oblasti, která neklesne pod 50 stupňů a jen občas překročí 90 stupňů. Perfektní pro elektriku.
2. Vaše současné dojíždění je určeno pro náš B250e. Nabíjejte každou noc na 100 % a doma s alespoň 10 % rezervy. Nirvána.
3. Vzhledem k téměř symetrickému využití kW musí být vaše dojíždění pěkně ploché. Pěkný.
4. To by naznačovalo, že vaše dlouhodobá degradace baterie nebude horší než průměr, když budete provádět každoroční test baterie. Máš o tom nějaké údaje od prodejce? Přečtěte si jinde, že v závislosti na ujetých kilometrech a kolikrát nabijeme na 90 % kapacity baterie vs. 80 %, je dlouhodobě pozorovaná degradace našich baterií Tesla docela zanedbatelná.
Užijte si jízdu, B250e je pro vás perfektní auto pro dojíždění.
hallcp
Známý člen
Připojeno 7. ledna 2019 ke zprávám 127 XNUMX
Oh, dobře, už to chápu. Myslel jsem, že dojíždění je 73 mil jednosměrně a v práci se platí.
Pokud je to na druhou stranu 73 mil zpáteční dojíždění a v práci nenabíjíte, pak dávají grafy dokonalý smysl.
krazeivan
Člen
Připojeno ke zprávám 12. srpna 2018 7
@hallcp Máte pravdu, moje dojíždění je 73 mil tam a zpět a nabíjím pouze doma. Každý den začínám na 100 a než se dostanu do práce (Capacity@work), obvykle mi zbývá zbývajících 60 %. Po cestě domů (Capacity@home) obvykle dosahuji přibližně 24 %. Co v grafech nevidíte, je to, že jsem si všiml, jestli jsem ten den jel navíc, např. po cestě domů si vzal mléko. Některé dny, kdy jsem spotřeboval výrazně více nabití než jiné, jsou pravděpodobně dny, kdy jsem ujel více než 73 mil.
@JeffRay Jednou z pěkných věcí na životě na jižní Floridě je, že naše noční minima jsou často teplejší než polední maxima ve zbytku země. Je hezké, že na ochlazení kabiny o 10 stupňů je potřeba mnohem méně energie než na zahřátí o 40 stupňů. Další věc na Floridě je super plochá, jediné kopce, které ve státě máme, bývají skládky. Některé z budov v centru Miami během královského přílivu jsou najednou, pod hladinou moře a vyšší než nejvyšší přírodní bod ve státě. Pokud jde o váš poslední bod, ještě nemám roční recenzi baterie, na kterou bych se mohl podívat. Auto mám teprve 8 měsíců. Než jsem auto koupil, přivezl jsem ho k prodejci MB na předprodejní prohlídku a i když jsem se několikrát ptal, zda mohou provést servis/kontrolu 250e, 5 minut poté, co jsem se objevil, bylo celkem jasné, že nemají tušení. Dokázali mi však říct, že moje 12V baterie je ve výborném stavu.
Chtěl jsem EV auto pro dojíždění a měl jsem celou tabulku možných, které by mohly podporovat mé dojíždění, 250e bylo perfektní. Zpočátku jsem měl trochu obavy, protože tolik online fór říkalo, že 250e není nejúčinnější, jen kolem 2.5 mil/kWh. To by sotva stačilo na to, abych přežil celý den. Nejštědřejší řekli 3.0 m/kWh; Byl jsem docela nadšený, když jsem si uvědomil, že mám průměr 3.4 mil/kWh, ale jak je uvedeno výše, je to skoro nejideálnější jízdní podmínky.
