Jaká je verze Dodge Chrysler Concorde?

Ale stejně jako noc a den, i Chrysler Concorde a Dodge Intrepid jsou stejné, přesto odlišné.

Oba tyto vozy s předním pohonem sdílejí stejnou platformu s rozvorem 113 palců a stejnými rozměry pro šířku a výšku. Concorde je asi o půl stopy delší než délka Intepid 203.7 palce, což umožňuje o něco více prostoru pro cestující a náklad.

I výběr motoru je stejný. Oba začínají celohliníkovým 2.7litrovým, 24ventilovým dvojitým horním vačkou V6, který napumpuje, pokud to stačí, výkon 200 koní a točivý moment 188 liber-stop. Na přání u obou je mnohem pohodlnější celohliníkový 3.2litrový, 24ventilový V6 s jednou vačkou nad hlavou. Tento mlýn pumpuje 225 koňských sil a mnohem více točivého momentu, 222 liber-stop. Motory jsou zcela nové konstrukce.

Oba vozy mají dvě úrovně výbavy — základní a upscale (LXI pro Chysler, ES pro Dodge).

Obě auta váží do 7 liber od sebe. V čem je tedy velký rozdíl?

Začněme tím, co můžete vidět.

S mřížkou, která připomíná Ferrari a Aston Martiny z padesátých let, je Concorde docela nápadný a krásný. Přidejte okřídlený odznak Chrysler a čelové svítilny připomínající drahokamy a je to docela výrazná tvář. Naproti tomu zadní část je jednoduchá, i když méně zapamatovatelná. Výsledkem je vůz, který promlouvá k hornímu konci trhu, na který tento Chrysler aspiruje.

Naproti tomu má Dodge minimální příď s agresivní mřížkou chladiče s dělenými štěrbinami a žraločími světlomety. S ostře zvrásněnou zádí, která se napojuje na jemně se zužující létající zadní sloupky, má vůz napjatý vzhled, který se zdá kratší, než ve skutečnosti je. Tento vůz dobře skrývá svou délku a dodává vozu sportovnější vzhled než jeho bratranec Chrysler.

Navzdory stylistickým rozdílům mají tato auta podobné chování, což není překvapením vzhledem k identickému hardwaru. Základní motor je pro úkoly dostačující, ale výkon není nikdy přehnaný a většinu času v něm budete muset držet nohu. Naproti tomu vyšší, 3.2litrový motor se zdá mnohem méně namáhaný, s dobrým výkonem ve většině rychlostí. A na rozdíl od svého 2.7litrového bratrance je 3.2 mnohem tišší, bez řevu šicího stroje běžného u nižšího motoru. Z většího motoru je také méně vibrací.

Výkon je dodáván prostřednictvím 4stupňové elektronické automatické převodovky s hladkým řazením. Dodge ES je vybaven Chrysler’s Autostick, automatem, který lze řadit sekvenčně jako u manuálu. Je to mírně zábavné, ale většina lidí nechá volič v D.

Řízení a ovládání se zdají v Intrepidu poněkud rychlejší než v Concordu. Většina z toho je způsobena pneumatikami Intrepid orientovanými na výkon, které přenášejí více nárazů a bouchnutí než pneumatiky na Chrysleru. Oba vozy se zdají být mnohem tišší než předchozí verze vozů, což těmto vozidlům dodává jemnější vzduch.

Ale celková ovladatelnost byla v těchto vozech dobrá, i když řízení je v obou autech dost necitlivé na to, aby to dalo kabosh na jakékoli záměry se sportovními vozy.

Přesto u takto velkých vozů (a Concorde s 209.1 palci je na dnešním trhu velký) si poradí bez jakýchkoli tendencí, které se spojují s velkými detroitskými automobily, zejména velkými starými Chryslery.

A interiéry jsou větší než exteriéry, přičemž prostor, zejména vzadu, se blíží rozměrům limuzíny. Posezení je docela pohodlné, zejména na dlouhé trasy. Kožená sedadla v Intrepid se zdála pevnější než látková sedadla v Concordu.

Pomlčky vypadají poněkud jinak, i když umístění ovládacích prvků je podobné. Pomlčka Intrepid plyne ladným horizontálním způsobem s postmodernějším dojmem. Typičtější je pomlčka Concorde s trochu přílišným množstvím dřeva ze zkumavek, které hyzdí jinak vkusný interiér.

Ovládací prvky jsou dobře umístěny a přesně tam, kde byste je očekávali. Největším problémem obou vozů je množství na pohled laciného plastu, zejména na panelech klimatizace. Přepínače mají pocit, že nepřežijí platební knihu. Jedinou další chybou je nedostatek výhledu dozadu kvůli létajícím zadním sloupkům.

Kmeny jsou skutečně jeskynní a zdají se být větší než jejich 18 a více kubických stop.

Kvalita konstrukce vozů byla docela dobrá. Je zřejmé, že někdo souhlasí, protože Concorde byl právě oceněn velmi vyhledávaným oceněním J.D. Power, poprvé pro Chrysler. Ani jedno auto nerachotilo.

S mnohem větším prostorem než jejich konkurenti, dobrou ovladatelností a špičkovým stylem nabízejí tyto vozy za dané peníze hodně. Intrepid začíná na 19,685 22,465 dolarech za základ; XNUMX XNUMX $ za ES. Extra kořist kupuje mimo jiné převodovku AutoStick, větší motor, protiblokovací kotoučové brzdy a prémiové stereo.

Concorde začíná na 21,305 24,000 USD se stejným základním vybavením jako Intrepid – číslo XNUMX XNUMX USD za plně naložený vzorek.

S oběma vozidly utratíte méně než u konkurenčních značek a získáte více aut.

Na auto s více osobnostmi to není špatné.

Chrysler Concorde LX z roku 1998

Standardní: 2.7litrový DOHC V6, 4stupňová automatická převodovka, látková sedadla, dvojité airbagy, posilovač řízení s hřebenem a pastorkem, kotoučové brzdy na 4 kolech, odmrazovač zadního skla, anténa zadního okna, přerušované stěrače citlivé na rychlost, elektricky ovládaná okna s řidiče jedním dotykem řidiče dolů, klimatizace, elektrické zamykání dveří citlivé na rychlost, tempomat, naklápěcí volant, sedadlo řidiče elektricky ovládané v 8 směrech s manuálním nastavením beder, průchod zadního sedadla do kufru, osvětlený nástup, plná délka podlahová konzola s držáky nápojů, AM/FM/ kazetové stereo, přední a zadní lampičky na čtení, koberečky, elektrické otevírání kufru, elektricky ovládaná zrcátka, tónovaná skla, pneumatiky P205/70R15 s 15′ kryty kol.

Možnosti: Skupina kol a pneumatik (P225/60R16 s 16′ kryty kol), prémiový audiosystém AM/FM/Cassette/CD 120 W s 8 reproduktory, skupina kuřáků, protiblokovací brzdy.

Základní cena: 21,305 USD

Podle testu: 23,110 XNUMX $

Hodnocení EPA: 21 mpg město, 30 mpg dálnice

1998 Dodge Intrepid EX

Standardní: 3.2litrový DOHC V-6, 4stupňová automatická převodovka Autostick, kůží čalouněná sedadla, dvojité airbagy, kotoučové brzdy s protiblokovacím systémem na 4 kolech, posilovač řízení s hřebenem a pastorkem, odmrazovač zadního okna, přerušovaná rychlost- citlivé stěrače, jasná koncovka výfuku, elektricky ovládaná okna se sklopením řidiče jedním dotykem, klimatizace, elektrické zamykání dveří citlivé na rychlost, tempomat, naklápěcí volant potažený kůží, 8-směrné elektricky ovládané sedadlo řidiče s manuálním nastavením beder, 60 /40 dělené sklopné zadní sedadlo, osvětlený vstup, bezklíčový vstup, celoplošná podlahová konzola s držáky nápojů, stereo AM/FM/kazeta se 6 reproduktory, osvětlená kosmetická zrcátka, přední a zadní lampičky na čtení, koberečky, elektrické otevírání kufru , mlhovky, elektricky ovládaná zrcátka, tónovaná skla, cestovní pneu P225/60R16 s alu koly.

Volitelné vybavení: sedadla čalouněná kůží s předními sedadly elektricky ovládanými v 8 směrech, paket 24M (automatická klimatizace, střešní konzola s palubním počítačem a otvíráním garážových dveří, 240wattový 9reproduktorový zvukový systém Infinity, bezpečnostní systém, rezerva v plné velikosti pneumatika, kontrola trakce.

Základní cena: 22,465 USD

Podle testu: 26,190 XNUMX $

Hodnocení EPA: 19 mpg město, 29 mpg dálnice

Před několika lety, když byl Chrysler automobilovým tiskem odepsán, byl do Hondy vyslán tým inženýrů, aby se naučili, jak navrhují auta. Vrátili se s několika základními principy: týmový přístup napříč platformami (který již používá AMC), malý motorový prostor a kola zatlačená do čtyř rohů vozu. Viper byl prvním testem týmového přístupu; společnost vsadila celou svou existenci na projekt LH a svou investici si ochránila použitím konstrukce, kterou bylo možné přestavět na pohon zadních kol pro policejní použití.

V roce 1998 byla celá řada LH ve své druhé a poslední generaci. Concorde, Intrepid a 300M byly za výhodnou cenu jako téměř luxusní vozy plné velikosti s velmi kompetentním ovládáním a akcelerací a mnozí se domnívají, že to byly nejlepší vozy s pohonem předních kol v plné velikosti, jaké kdy byly vyrobeny.

Pro rok 2004 Chrysler nabízel tři modely Concorde: LX, LXi a Limited. Všechny Chrysler Concorde z roku 2004 měly výkon V6, čtyřrychlostní automatické transaxles, kotoučové brzdy na čtyřech kolech a nezávislé zavěšení všech čtyř kol.

Všechny modely Chrysler Concorde byly vyrobeny v Brampton, Ontario, Canada Assembly Plant.

Nástěnka

Aktualizace: Recenze Chrysler Concorde z roku 2002

Po jízdě s Acura RL musíme říci, že pokud byste přejmenovali Concorde na Acura, většina recenzentů by řekla, že je to životaschopná alternativa k BMW 525 a Acura RL. Je to opravdu tak dobré – a Acura RL, přinejmenším, nestojí za 20,000 300 $ navíc. Concorde vypadá lépe uvnitř a zdá se, že má kvalitnější vnitřní materiály. 525M je ještě lepší řešení, i když je o něco menší. Mnoho lidí tento odstavec odpuzuje, ale vzhledem k našim zkušenostem v psychologii a průzkumu trhu víme, jak mocná je značka – kdyby nebyla silná, Ford Escort před verzí Mazdy by se nikdy nestal bestsellerem. současná Honda Civic by měla nižší prodeje než Neon. Pokud tedy znáte někoho, kdo uvažuje o BMW XNUMX nebo Acura RL, zavázejte mu oči a nasaďte ho do Chrysleru Concorde (samozřejmě se zakrytými jmenovkami) na zkušební jízdu.

Většina toho, co jsme si všimli o modelu z roku 1999, platí, navzdory menšímu přepracování, které Concordu z roku 2002 přidalo čtyři palce. Náš testovací LXi měl překvapivě dobrou ovladatelnost, která udržela velké auto pevně na silnici. 3.5litrový motor, standardní u LXi, produkuje 234 koňských sil — základní 2.7 spravuje 200 koní a Limited née LHS 250 — samozřejmě s odpovídajícím točivým momentem, ale za cenu dvou mil na galon ve srovnání s 2.7. Akcelerace je velmi dobrá, ale tichost motoru a jemnost převodovky ubírají trochu vzrušení. Na dálnici většinou chybí řízení točivého momentu, i když stále můžete způsobit, že pneumatiky na silnici trochu vrznou, pokud je při odbočování ze zastávky podložíte. Mezitím jsou drsné povrchy a náhlé nerovnosti dobře filtrovány, bez jakýchkoli podzvukových třesků nebo jiných rušivých vlivů.

Pokud jde o standardní funkce, byli jsme rozděleni mezi palubní počítač, který poskytuje dojezd plynu, venkovní teplotu a kompas, a zadní výdechy, které cestujícím na zadních sedadlech nabízejí výběr mezi horními výdechy pro chladný vzduch, spodními výdechy pro teplo nebo vůbec žádný vzduch navíc. Pěkná vlastnost.

Měli jsme také možnost strávit dvě hodiny na zadním sedadle Concordu na silnici a shledali jsme, že i tam je jízda příjemná. Je zde úžasné množství místa na zadních sedadlech, což umožňuje vysokým lidem sedět v pohodlí, i když vyšší sedadlo by mohlo být pohodlnější. Středová konzola ukrývá průchod kufru a také slušně velký úložný prostor.

Přístrojová deska je poměrně konzervativní, s bílým na černém moderním písmu a zeleným podsvícením. Atraktivní chromované kroužky kolem měřidel dodaly luxusní nádech. Všechny ovládací prvky bylo snadné zjistit a používat a tlačítka a spínače působily velmi luxusním dojmem – zejména ukazatel směru, který je oproti minulým modelům mnohem vylepšený. Tempomat je namontován na volantu, ovládání rádia (volitelně) na zadní straně volantu.

Volitelná CD-kazeta stereo měla velmi dobrý zvuk, s třípásmovým posuvným ekvalizérem aktivovaným, aby to tak zůstalo. Automatická regulace teploty byla snadno ovladatelná a umožňovala potlačení jednotlivých funkcí (rychlost ventilátoru a výběr ventilace) bez ztráty automatického ovládání termostatu.

Dodge Intrepid a Intrepid R/T se vzdají trochu hladké jízdy výměnou za lepší ovladatelnost – čehož si většina řidičů nevšimne. Intrepid R/T je základem nového balíčku policejních jednotek. Limited přidává základní balíček LHS, včetně verze motoru o výkonu 250 koní, která vyžaduje palivo střední třídy (2.7 a standardní 3.5 berou pravidelně).

300M poskytuje mnohem vyšší dojem luxusu spolu s kratší délkou pro sportovnější ovládání a o něco snadnější parkování. Příští generace posílí výkon a přepne na pohon zadních kol, který eliminuje točivý moment řízení, ale usnadňuje ztrátu kontroly – což je s Concordem těžké.

Celkově náš dojem – a dojem našich nezaujatých pozorovatelů – byl neobvykle pěkný vůz za 30,000 24,000 USD, nikoli model za 20,000 XNUMX USD (jak by naznačovala nálepka) nebo model za XNUMX XNUMX USD (jak byste pravděpodobně mohli zaplatit v showroomu).

Recenze: Chrysler Concorde z roku 1999

Nemůžeme uvěřit ceně tohoto vozu. Nevidíme žádný důvod, proč bychom si kupovali Ford Taurus, když je Concorde ve stejném závodě, přesto nabízí mnohem více prostoru, pohodlí, pohodlí a máme podezření, že i spolehlivosti (těsně předtím, než jsme napsali tuto recenzi, byl hodnocen jako nejlepší prémiová střední třída. auto ve výchozí kvalitě od J.D. Power & Associates, na základě jejich 90denního průzkumu.) Pokud nepotřebujete pětistupňovou převodovku nebo nedáváte přednost malým, svižným vozům před velkými, luxusními, Concorde je neodolatelný.

Po otestování mnoha alternativ jsme ještě pevněji přesvědčeni, že Concorde a Intrepid jsou úžasné obchody. Jako možnosti však navrhneme Chevrolet Impala, Dodge Stratus Sedan, Subaru Legacy a ano, PT Cruiser.

Intrepid je trochu jiný než Concorde, i když oba vozy jsou založeny na stejné platformě. Vyzkoušejte oba před nákupem (nebo se rozhodněte nekupovat).

Klíčovými tématy Concordu jsou jemnost a prostor. Je to masivní auto, dlouhé jako minivan s kufrem, do kterého se vejde mnoho dlouhých předmětů. Interiér je neohraničený a vysoký; když říkají, že pojme pět cestujících, myslí tím pět velkých cestujících s dlouhýma nohama a velkými klobouky.

Některé části interiéru jsou docela chytré. Obzvláště se nám líbil neotřelý přístup k držákům nápojů; vyklápí se z přední středové konzoly a jsou integrovány do neobvyklé zadní středové konzoly (která obsahuje vlastní úložný prostor). Přední konzola/loketní opěrka, která je sklopná, obsahuje také držák na drobné a prostor pro kazety, CD a mapy.

Převodovka řadila neuvěřitelně hladce, s sotva postřehnutelným řazením i pod tvrdým plynem. Toto je jediné auto, které jsme kdy řídili, kde je vysokorychlostní kickdown jemnější než u většiny ostatních vozidel řazení při nízké akceleraci a podřazování je stejně hladké a tiché. Pokud se nepodíváte na otáčkoměr, možná si myslíte, že tam byla jen jedna rychlost.

Hrboly a nerovnosti povrchu jsou řešeny celkem dobře. Silnici cítíte, ale uvnitř auta není nikdy drsná, i když víte, že povrch je drsný. Na druhou stranu jsou pneumatiky na betonovém chodníku docela hlučné a hluk větru je větší, než jsme čekali (i když to nebylo patrné, dokud jsme nepřekročili 60 mph).

Manipulace je dobrá, ale nouzové manévry se setkávají s určitým protestem; auto, jako velká loď, se nechce nechat škubat, i když v případě potřeby vyhoví. Neozývá se žádné pištění zmučených pneumatik, ale volant ztuhne a vy máte pocit, že takhle se s Concordem nezachází. Zdá se, že se to mezi lety 1999 a 2002 změnilo.

Moc byla zajímavá otázka. Zpočátku, než se převodovka přizpůsobila způsobu jízdy, byla neuvěřitelně hladká, ale zapomeňte na náhlé návaly zrychlení. 2.7litrový V-6 dává svůj výkon ve vysokých otáčkách a spoléháte na to, že převodovka občas srazí. Po týdnu se převodovka přizpůsobila našemu stylu jízdy a auto mělo větší elán, než když jsme ho poprvé dostali. Přenos byl stále neuvěřitelně hladký. Viz aktualizace pro motor 3.5.

Volitelné 3.2 (není k dispozici u modelů 2002 nebo novějších) se může pochlubit větší silou a pravděpodobně ji zrychlí; Dodge Intrepid a Chrysler 300M jsou bezpochyby vyladěny více pro okamžitou odezvu a méně pro maximální pohodlí. AutoStick nebo lépe manuální převodovka by šla daleko k lepšímu využití 2.7, ale máme myšlenku, že nám uniká pointa, když to říkáme o Concordu. Takže, Chrysler, pokud posloucháš. co takhle Intrepid s manuální převodovkou? (Očekáváme, že 2.7 nakonec půjde do Cirrus a Sebring, ale ne s manuální převodovkou.)

Concorde je ve skutečnosti dokonalý komfort, a pokud jedete klidně a pod povolenou rychlostí, je to vynikající vozidlo. Nikdy vám nebude chybět prostor pro nohy nebo hlavu, a to ani na zadních sedadlech. Potřebujete dvě dětské sedačky a někoho, kdo sedí uprostřed? Žádný problém! Je to skvělé pro manipulaci s miminky, protože při jejich zvednutí ze sedačky neurazíte svou (nebo jejich) hlavu. Nezáleží také na tom, jak daleko dopředu nebo dozadu jdou přední sedadla, protože lidé vzadu budou mít stále více místa než v konkurenčních autech.

Dostatek místa pro tři, a to i s dětskou sedačkou.
Všimněte si odkládací přihrádky/průchozího zavazadlového prostoru/držáku na poháry
(v případě potřeby se vyklopí z cesty), pro zpátky sedlo.

Ovládání je vesměs logické, s obvyklou výjimkou ovládání klimatizace. Zdá se, že Chrysler zkouší mnoho nových způsobů, jak zmást své zákazníky, obvykle je přiměje nechat klimatizaci neustále zapnutou; u Concordu se také zdá, že chtějí, abychom vzduch nechali v režimu recirkulace. Rádio vyžadovalo docela dost čtení. Možná by příští rok mohl být osazen model Delco? (Mělo to velmi dobrý zvuk). Osvětlení interiéru bylo dobré a ani když bylo auto studené, nebylo slyšet žádné skřípání nebo chrastění. Koberec na podlaze řidiče byl upevněn na místě a klakson byl snadno dosažitelný a použitelný.

Zdálo se, že na straně řidiče je mrtvý úhel, takže buďte opatrní při přejíždění doleva.

Pod kapotou je znát, že si inženýři povídali s mechaniky a majiteli. Vše je jasně označeno a všechny pojistky a elektrické pomůcky byly v jasně označené krabici. (Rozvržení pojistkového panelu bylo na spodní straně krabice – není třeba brát manuál). Ke každé nádobě s tekutinou bylo snadné se dostat. Jedna otázka pro techniky LH – kde jsou zapalovací svíčky? Nebo dráty? Inovativní plastové sací potrubí bylo vizuálně docela zajímavé. a ocenili jsme připojení startovacím kabelem. (Fotky budou zveřejněny v lednu). Spotřeba plynu byla na auto této velikosti poměrně vysoká; EPA odhaduje 21-30 a my jsme získali 26. Dálničnímu kilometrovému nájezdu pomáhá poměrně vysoký rychloběh.

Zvláště účinné byly ostřikovače čelního skla; pro každou stranu auta byly tři trysky a nadrozměrné stěrače fungovaly dobře při všech rychlostech.

Nikdo nemohl uvěřit, že Concorde je uveden na seznamu – neprodává se za, ale uvedeny za – 21,510 30,000 dolarů. Vypadá to jako auto za 626 22 dolarů, a pokud by se prodávalo jako Lincoln nebo Cadillac, pravděpodobně by to byla taková cena a lidé by stáli ve frontě, aby si ho koupili. Interiér je mnohem větší než u ostatních vozů v tomto segmentu (jako je Taurus/Sable, Accord, Camry a 3) a jízda je vynikající a hodnota je prostě neuvěřitelná. Doporučujeme zvolit balíček 8D, který obsahuje palubní počítač / kompas / teploměr / univerzální ovládání garáže (se 30 dálkovými ovladači), automatické zrcátko, které se nám velmi vyplatí, prémiový kazetový přehrávač a elektricky ovládaná sedadla v XNUMX směrech. Doporučujeme také skupinu protiblokovacích brzd a chladného počasí, i když žijete uprostřed země; skupina pro chladné počasí je jen XNUMX dolarů.

Celkově vzato, příjemné auto, na které se těšíme, až budeme trochu starší.

Detaily

Technické informace poskytl Chrysler. Upravili jsme to, abychom se vyhnuli duplicitě, rozvláčnosti a zbytečně dlouhému samovolnému blahopřání. (Chrysler není v žádném případě jediným výrobcem automobilů, který se provinil rozvláčností a automatickým poplácáváním po zádech; četl jste někdy vydání Toyoty?)

• Technický přehled
• Specifikace
• Bezpečnost, zabezpečení a provozuschopnost (snadná údržba a opravy)
• Tělo skořápky
• Snížení hluku, vibrací a tvrdosti
• otázky životního prostředí
• Elektro – mnoho změn!

Pokud máte zájem o verze Chrysler 300M a LHS, klikněte zde pro podrobnosti.