Toyota Environmental Challenge 2050 nastiňuje globální dlouhodobé aspirace Toyoty na udržitelnost životního prostředí. Na podporu těchto aspirací byly stanoveny střednědobé milníky i krátkodobé (pětileté) cíle.
Toyota Environmental Challenge 2050
Toyota Environmental Challenge 2050 (Challenge 2050) je souborem šesti vizionářských, globálních výzev, které se snaží jít nad rámec eliminace negativních dopadů na životní prostředí k vytváření pozitivní hodnoty pro planetu a společnost. Toyota Motor Corporation (TMC, mateřská společnost TMNA se sídlem v Japonsku) oznámila těchto šest výzev v roce 2015 po rozsáhlém výzkumu a interních a externích konzultacích.
Globální cíl Toyoty stát se uhlíkově neutrální v průběhu životního cyklu vozidla do roku 2050 je znázorněn na levé straně grafiky pod „Dosáhněte uhlíkové neutrality“. To je velká část našeho úsilí, ale není to naše jediné zaměření. Pracujeme také na hledání nových způsobů, jak mít pozitivní dopad na naši planetu a společnost – to je znázorněno na pravé straně grafiky v části „Dosáhnout pozitivního dopadu na životní prostředí“. Snažíme se minimalizovat dopady na životní prostředí tam, kde je to možné, prostřednictvím našeho zaměření na ochranu vody, zvýšení cirkulace a ochranu biologické rozmanitosti, to vše s cílem pomoci vybudovat udržitelnější budoucnost. 1
Prostřednictvím Challenge 2050 pracují členové týmu napříč společností v každém regionu světa na realizaci globální vize společnosti Toyota Respect for the Planet. Výzva 2050 nás všechny spojuje se společným cílem – pracovat na tom, abychom byli více než jen dobrými správci životního prostředí a vytvářet pozitivní změny za hranicemi našeho zařízení.
V Severní Americe pokračujeme ve zdokonalování regionální strategie udržitelnosti životního prostředí, abychom sladili globální hodnoty Toyoty a výzvu 2050 s našimi regionálními oblastmi – uhlík, voda, materiály a biologická rozmanitost. V každé oblasti zájmu pracujeme na minimalizaci dopadů na životní prostředí a prostřednictvím informačních aktivit hledáme nové způsoby, jak mít pozitivní dopad na společnost a planetu.
[1] Dlouhodobé aspirace, střednědobé milníky a krátkodobé cíle a prohlášení uvedené na těchto webových stránkách jsou výhledové a týkají se způsobu, jakým Toyota hodlá provádět určité své aktivity na základě aktuálních plánů managementu. a očekávání. Nejsou přísliby ani záruky budoucího chování nebo politiky a podléhají řadě nejistot a dalších faktorů, které je mohou učinit nedosažitelnými, z nichž mnohé jsou mimo naši kontrolu, včetně vládních nařízení, akcí dodavatelů a třetích stran a trhu síly.
Střednědobé milníky
Společnost TMC stanovila několik globálních střednědobých milníků, včetně těch níže, aby pomohla společnosti dosáhnout Toyota Environmental Challenge 2050.
Emise skleníkových plynů na míli z nových vozidel TMNA se od roku 2.4 snížily o 2019 %. Emise skleníkových plynů na míli z nových vozů TCI se od roku 10.4 snížily o 2019 %.
Milníky Toyota v Severní Americe:
V USA má Toyota za cíl do roku 70 dosáhnout 2030% prodeje elektrifikovaných nových vozů (kromě výkonných vozů).
Dosáhněte uhlíkové neutrality pro emise CO2 v globálních výrobních závodech do roku 2035.
Snížit absolutní emise skleníkových plynů v rozsahu 1 a rozsahu 2 o 68 % do roku 2035 ve srovnání s úrovněmi v roce 2019. [3]
Toyota North America definuje uhlíkovou neutralitu pro všechna naše zařízení, nejen pro výrobní závody. Celkové emise CO1 v rozsahu 2 a 2 jsou na konci fiskálního roku 11.9 o 2023 % nižší než ve fiskálním roce 2019. Pokračujeme v investicích do obnovitelné energie pro naše operace a jsme na cestě stát se uhlíkově neutrálními v našich zařízeních do roku 2035.
Toyota North America Milestone:
V Severní Americe má Toyota za cíl, že 45 % nebo více celkových nákupů elektřiny bude do fiskálního roku 2026 pocházet z obnovitelných zdrojů.
Životní cyklus vozidla zahrnuje emise 1, 2 a 3. Na dvou řádcích výše jsou uvedeny příspěvky a milníky související s rozsahy 1 a 2 a emisemi rozsahu 3 z řízení vozidel Toyota a Lexus.
Zbývající emise rozsahu 3 se týkají dodavatelů, logistiky a obchodních zastoupení.
- Prostřednictvím našich ekologických požadavků na dodavatele vedeme naše dodavatele ke snížení absolutních emisí CO2 o 14 % do fiskálního roku 2026 z úrovně fiskálního roku 2018.
- Děláme pokroky s přestavbou našich posunovacích vozíků z dieselových na EV ve výrobních závodech, centrech dílů a cross docích.
- Ke konci fiskálního roku 2023 se 50 obchodních zastoupení účastní našeho Dealership Environmental Excellence Program (DEEP) a snížilo spotřebu elektřiny vyrobené z neobnovitelných zdrojů o 16 %.
[2] Vědecky podložené cíle TMC byly ověřeny a schváleny SBTi v září 2022. Tyto cíle mírně modifikují cíle uvedené v předchozích zprávách. Tento cíl se vztahuje na osobní lehká užitková vozidla a lehká užitková vozidla. Emise se měří v gramech CO 2 e/km od všech kol (zahrnuje emise skleníkových plynů z výroby paliva a elektřiny a také emise skleníkových plynů během provozu vozidla).
[3] Vědecky podložené cíle TMC byly ověřeny a schváleny SBTi v září 2022. Tyto cíle mírně modifikují cíle uvedené v předchozích zprávách. Tento cíl zahrnuje absolutní rozsah 1 a rozsah 2 emisí skleníkových plynů ze všech zařízení (jak výrobních, tak nevýrobních).
[4] Tento cíl byl aktualizován, aby byl v souladu s vědecky podloženými cíli schválenými a schválenými SBTi v září 2022. Procento a základní linie byly upraveny tak, aby byly v souladu se schválenými cíli.
Cíle environmentálního akčního plánu
Plánování, strategie a akce v oblasti udržitelnosti životního prostředí v Severní Americe se řídí ekologickými akčními plány, což jsou pětileté plány, které pomáhají dosahovat postupného pokroku směrem ke globálním milníkům a k soutěži Toyota Environmental Challenge 2050.
Tento cíl byl aktualizován, aby byl v souladu s revidovanými ekologickými požadavky na dodavatele, které vyžadují, aby dodavatelé snižovali emise CO2 o 3 % ročně, z 2 % ročně.
Údaje o CO2 nám ve fiskálním roce 2023 zaslalo více dodavatelských společností než ve fiskálním roce 2022. Očekáváme, že v blízké budoucnosti začneme sledovat snižování emisí.
Náš cíl jsme resetovali na novou základní linii FY2021 namísto FY2020, protože rok 2021 byl po pandemii COVID-19 normálnějším výrobním rokem.
Voda na vozidlo se ve fiskálním roce 2.6 zvýšila o 2023 % ve srovnání s výchozí hodnotou.
„Klid v duši“ je klíčem ke koncepci vývoje baterií Toyota. Jaké silné stránky Toyota vypěstovala, aby dosáhla cíle tohoto konceptu? Hlavní důstojníci vedoucí úsilí vysvětlují klíčové body.
Snížení nákladů na baterie na polovinu díky integrovanému vývoji vozidel a baterií
Od této chvíle bych rád vysvětloval baterie budoucnosti.
Pro popularizaci BEV bychom chtěli snížit náklady a poskytovat BEV za rozumnou cenu. Pro začátek se snažíme vývojem materiálů a struktur snížit náklady na samotné baterie o 30 procent nebo více.
Poté se u vozidla snažíme zlepšit spotřebu energie, která je ukazatelem množství elektřiny spotřebované na kilometr, o 30 procent, počínaje Toyotou bZ4X. Zlepšená energetická účinnost vede ke snížení kapacity baterie, což povede ke snížení nákladů o 30 procent.
Prostřednictvím tohoto integrovaného vývoje vozidel a baterií usilujeme o snížení nákladů na baterie na vozidlo o 50 procent ve srovnání s Toyotou bZ4X v druhé polovině roku 2020.
Použití polovodičových baterií počínaje HEV
Dovolte mi prosím vysvětlit přicházející baterie nové generace.
U kapalných baterií přijmeme výzvu evoluce materiálů a strukturální inovace. Zaměříme se také na komercializaci polovodičových baterií.
Jak bylo uvedeno, vyvineme tři typy baterií a doufáme, že do druhé poloviny roku 2020 zlepšíme vlastnosti každého typu, abychom mohli poskytnout baterie, které lze používat s klidem v duši.
Dále bych rád vysvětlil naše iniciativy týkající se polovodičových baterií.
Vyvíjíme polovodičové baterie, abychom zjistili, zda mohou poskytnout výhody vyššího výkonu, delšího cestovního dosahu a kratší doby nabíjení.
V červnu loňského roku jsme postavili vozidlo vybavené polovodičovými bateriemi, provedli zkušební jízdy na zkušební trati a získali jízdní data.
Na základě těchto údajů jsme pokračovali ve vylepšování a v srpnu loňského roku jsme získali registraci SPZ pro vozidla vybavená polovodičovými bateriemi a provedli testovací jízdy.
Některé věci jsme se naučili během procesu vývoje. Očekává se, že polovodičové baterie budou mít vyšší výkon kvůli rychlému pohybu iontů v nich. Proto bychom rádi využili příznivých vlastností polovodičových baterií i jejich použitím v HEV.
Na druhou stranu jsme zjistili, že problémem byla krátká životnost. K vyřešení tohoto a dalších problémů musíme pokračovat ve vývoji, zejména pevných elektrolytických materiálů.
Cítíme, že zjištění problému nás posunulo o krok blíže ke komercializaci.
Jedním z důvodů, proč Toyota začíná s HEV, je ten, že chce co nejdříve uvést na trh polovodičové baterie, získat zpětnou vazbu od zákazníků a pokračovat v jejich vývoji.
Než budovat rozsáhlou výrobní linku pro BEV, která vyžadují velké množství baterií, je lepší začít s HEV, která mají menší baterie a vývojový proces, který Toyota zná. To by umožnilo rychlejší uvedení polovodičových baterií na trh a také zlepšení jejich výrobní technologie. Dalo by se říci, že jde o jedinečný přístup Toyoty k šíření.
Flexibilní napájení baterií
Pro šíření BEV je také důležité zřízení bateriového napájecího systému.
S rychlým rozšířením elektrifikovaných vozidel pracujeme na vybudování flexibilního systému, který dokáže stabilně dodávat požadovaný objem baterií v požadovaném čase a zároveň uspokojovat potřeby různých zákazníků v každém regionu po celém světě.
Ve snaze o naši koncepci vývoje baterií, abychom dosáhli baterií, které lze používat s klidem na duši, zavedeme potřebné technologie provedením určitého množství vlastní výroby a budeme spolupracovat a spolupracovat s partnery, kteří rozumí a zavedou do praktikovat náš koncept. Budeme také pokračovat v jednáních s novými partnery v některých regionech.
S našimi partnery budujeme systém, který nám umožní zapracovat do diskutovaných plánů objem baterií, který budeme potřebovat zhruba za tři roky.
V rámci Toyota Group také pracujeme na zkrácení průběžné doby pro náběh výroby a na zavedení systému, který se přizpůsobí změnám.
Přístup k výrobě v rámci Toyota Group lze popsat jako „spouštění s použitím malých základních jednotek“. Poučení z globální finanční krize nebylo podle CPO Okada zapomenuto.
„Rozšíření (s výrobními linkami) během růstu (objemu výroby) nám jasně ukázalo naši slabost při řešení změn. Protože je obtížné postřehnout latentní rizika, když výroba roste, musíme k růstu zaujmout přístup řízený rizikem založený na filozofii Toyoty „vyrábět jen to, co je potřeba, když je to potřeba, a pouze v potřebném množství“.
Jedním problémem je, že základní struktura není trvalá – nová technologie je dostupná, když výrobní náklady těch předchozích konečně klesnou a situace se stabilizuje.
Strategie Toyoty „začínat s použitím malých základních jednotek“ má společnosti umožnit reagovat na takové změny.
Investice ve výši 1.5 bilionu jenů do roku 2030
To shrnuje náš vývoj a dodávky baterií do roku 2030.
Při vývoji se budeme snažit dosáhnout nákladů na vozidlo ve výši 50 procent nebo méně ve srovnání se současností prostřednictvím integrovaného vývoje vozidel a baterií.
V oblasti dodávek budeme pružně reagovat na měnící se potřeby našich zákazníků. Předpokládáme například, že překročíme 180 GWh baterií, o kterých v současnosti uvažujeme, a připravíme baterie v hodnotě 200 GWh nebo více, pokud bude šíření BEV rychlejší, než se očekávalo.
Výše investic do vývoje systému napájení baterií a výzkumu a vývoje, jak jsem právě vysvětlil, se očekává do roku 1.5 přibližně 2030 bilionu jenů.
Zavedením systému pro vývoj i dodávky podpoříme šíření elektrifikovaných vozidel, včetně BEV.
Na cestě k našemu cíli dosáhnout uhlíkové neutrality v roce 2050 se energetická situace a infrastruktura každého regionu, stejně jako citlivost a požadavky zákazníků na pohodlí, budou i nadále měnit.
Pokud jde o elektrifikovaná vozidla, měly by být automobily a baterie považovány za jeden soubor produktů. Toyota, která se zavázala vyrábět baterie v rámci skupiny Toyota od roku 1997 a jejíž HEV uváděné na trh mají jen 18.1 milionu kusů, je automobilkou, která pracuje na vývoji baterií jako korporátní skupina a do nejisté budoucnosti i elektrifikovaných vozidel hodlá postupovat vpřed jistými kroky.
Aby se Toyota přizpůsobila budoucnosti udržitelně a prakticky, chtěla by přispět k dosažení uhlíkové neutrality zlepšením své adaptability na změny a své konkurenceschopnosti a také tím, že se bude snažit o zásadní všeobecné přijetí stále lepších elektrifikovaných vozidel.
Investiční částka ve výši 1.5 bilionu jenů zahrnuje vývoj a dodávky, včetně baterií pro HEV, přičemž investice do nových linek na výrobu baterií představují asi 1 bilion jenů z toho.
Do roku 10 bude otevřeno 2025 výrobních linek a od roku 2026 do roku 2030 bude zavedeno celkem až 70 výrobních linek pro baterie BEV tempem 10 linek ročně.
Okada řekl: „Omezíme objem výroby a počet členů týmu na linku, zkrátíme dobu realizace zavedení linky a usnadníme pohotové reakce na potřeby. Také pokud jde o investice do výrobních linek, využijeme naše odborné znalosti v oblasti výrobních linek HEV baterií ke snížení nákladů.“
Silné stránky Toyoty
Investice ve výši 1.5 bilionu jenů do roku 2030, zvýšení výrobní kapacity na více než 200 GWh ročně a zvýšení počtu výrobních linek na 70 – všechna čísla oznámená na tiskové konferenci byla velkého rozsahu.
Silné stránky společnosti pro maximální využití této investice spočívají také v jejích znalostech vývoje baterií, které se neustále a seriózně shromažďují od vývoje Prius první generace, a v plánovaném integrovaném vývoji vozidel a baterií.
Aby mohli zákazníci využívat svá vozidla různými způsoby, Toyota využívá možnosti všech typů baterií, včetně niklových, lithiových a polovodičových baterií. Nejen u elektrifikovaných vozidel, ale také u baterií jde Toyota vpřed se strategií kompletní sestavy.
- Technologický šéf Toyoty sdílí klíčové záměry své rozsáhlé investice
- „Praktické a udržitelné“: Klíč k dekarbonizační cestě Toyota
