Když byla Toyota iQ uvedena na trh, neohrožený tým sociálních sítí Toyota GB se rozhodl vyzkoušet nové funky městské auto zvláštním způsobem. Místo aby se zaměřili na tradiční specifika testu silničních vozů, jako jsou časy z 0-60 mph nebo ovladatelnost v zatáčkách, provedli test spotřeby paliva Toyota iQ.
Cílem bylo pokusit se překonat oficiální údaj o ekonomice 65.7 mpg. Čtěte dál a zjistěte, jak se jim dařilo…
Test spotřeby paliva Toyota iQ: 26. ledna
Dnes ráno jsme si vyzvedli vůz, který budeme používat v našem testu spotřeby paliva Toyota iQ – perleťově bílý iQ² s manuální převodovkou. Několik minut jsme s autem tvrdě jeli, abychom si to osahali – a protože se ukázalo, že je to dobrá zábava.
Ale pak to bylo na tom, abychom zjistili, kolik mil jsme schopni urazit z každého galonu paliva, v rychlém nácviku. Je překvapivě snadné udržet ukazatel spotřeby iQ v reálném čase nad 60 mpg, ale není to tak snadné, když stoupáte do kopců po A23, i když máte dodávku Royal Mail, kterou musíte následovat.
Nikdy předtím jsme se nepokoušeli o test spotřeby paliva Toyota iQ, neočekáváme, že bychom vytvořili nějaké rekordy a nejsme si jisti, jak daleko se v našem pokusu dostaneme. Ale zajímá nás, jak daleko může iQ zajít na nádrži: naším cílem je průměrně více než oficiálních 65.7 mpg vozu, což nám dává dojezd více než 460 mil.
Test spotřeby paliva Toyota iQ: 27. ledna
1430 hodin: Simon a Mark vyrazili na výzvu dnes brzy ráno z Brightonu. Dosud navštívili pět ze svých cílových 18 měst a úspěšně udržují průměrnou hodnotu mpg nad 60.
Simon hlásí: „Zjistili jsme, že skutečným problémem je jiný provoz. Pokud bychom mohli odstranit všechny ostatní semafory a semafory ze silnice, porazit oficiální mpg by byla hračka. Ale vás zastihnou semafory nebo někdo jiný vyjede zepředu, když se vesele plahočíte optimální rychlostí – takže si musíte dát přestávky a plýtvat energií.“
Mark dodává: „Regenerativní lámání – které je součástí modelu Prius a mnoha dalších hybridů – by bylo velkým plusem. Přinejmenším pak, když jsi šlapal o přestávkách, mohl si tu energii uložit a znovu ji použít.“
Simon a Mark se oba ptali, proč se okamžité a průměrné hodnoty mpg na našem iQ zastaví na 60 mpg. Spojíme se s technickým týmem Toyoty a zeptáme se jich, co vědí.
2000 hodin: Simon a Mark právě dorazili do Cardiffu, na cestě označili Chichester, Portsmouth, Southampton, Winchester, Salisbury, Wells, Bath a Bristol (a dostali obrázek v každém městě, aby to dokázal). Včetně Brightonu – kde svou cestu začali – to je 10 z našich 18 měst.
Když míří ke Gloucesteru – jejich poslednímu městu prvního dne – hlásí, že překročili 250 mil na trase (v polovině), ale v autě je stále více než polovina nádrže benzínu. vypadá to dobře. Navzdory spoustě zácp na okrajích všech těchto měst a silnému dešti mířícímu do Walesu.
Test spotřeby paliva Toyota iQ: 29. ledna
Budete vědět, že na konci prvního dne jsme urazili 308.3 mil, abychom strávili noc v Gloucesteru, našem 12. městě. Ale vyhlídky na druhý den se nezdály dobré. Když na palivoměru zbývaly jen dva ze šesti segmentů a oba jsme se báli, aby se neopakovala ta noční dřina z předchozího dne, byli jsme na cestě před devátou hodinou ranní…
Než jsme mohli opustit město, měli jsme fotku, kterou jsme si vyfotili před Bránou Panny Marie v Gloucesterské katedrále. Znovu jsme se pohnuli a kontrolka studeného motoru iQ ještě nezhasla a uvízli jsme v městském provozu; naráželi na červenou za červenou, když jsme mířili do Herefordu.
Při úterní jízdě jsme si všimli neskutečné schopnosti auta nabírat rychlost na některých úsecích z kopce, takže jsme se alarmujícím tempem přibližovali pomalejšímu provozu a museli jsme ubírat rychlost brzdami. Nezdálo se však, že by se to stalo pokaždé, a na cestě do Herefordu jsme si uvědomili proč: starší, drsnější povrch vozovky vysával z auta více energie než novější, hladší.
Nebylo o čem přemýšlet, dokud asi 20 minut od Worcesteru nezmizel z palivoměru předposlední segment. Ušli jsme jen 360 mil a ještě jsme měli označit naše 14. město, a najednou to vypadalo, že se ani nedostaneme do Midlands, natož aby nám tam došlo palivo.
Wolverhampton divers
Po několika marnotratných zatáčkách ve Worcesteru a přesvědčení, že už dlouho nejezdíme, se mi podařila nejhladší jízda na cestě přes 37 mil do Wolverhamptonu, kde si nás všiml čtenář blogu Trevor. Nebyla jsem si jistá, jestli Markovo přikývnutí bylo komplimentem nebo ne, ale zanedlouho už zase seděl za volantem a věděli jsme, že to bude poslední stink.
K našemu velkému překvapení jsme se brzy ocitli v srdci Birminghamu – druhého největšího města Spojeného království – a snažili jsme se najít budovu Selfridges, na které bychom se mohli vyfotografovat. Bez správné adresy pro satelitní navigaci jsme projeli kolem Bullringu a otočili se na stanici New Street, než jsme se rozhodli, že máme fotografii, kterou potřebujeme, a stejně jsme na ni tlačili.
V Coventry, s palivoměrem, který blikal déle než tři hodiny, jsme byli ochotni zapnout iQ. Ještě se nám nepodařilo vyrovnat teoretickému dojezdu auta 462 mil na plnou nádrž – což je naprostý minimální cíl, který jsme si stanovili – a přestože jsme se vyfotili u krásných ruin katedrály, vypadalo to, že pojedeme přijít zkrátka.
Ušli jsme 446.5 mil: Mark měl hlad, já jsem byl vysušený, iQ běželo na výpary a Oxford – město 18 – byl 58 mil daleko.
Univerzitní výzva
Mark nás vyvedl z města, a přestože jsme zoufale potřebovali hladký a snadný průběh dálnice, museli jsme zůstat na silnicích A, kde by pro nás bylo bezpečnější prskat a zastavit. O pouhých 15 minut později jsme byli na čerpací stanici, ale byli jsme s Markem a já natankovaní. Nějak iQ stále šlo.
Šlo to stále, když jsme míjeli hrad Warwick po A429, a naštěstí stále jelo, když jsme šťouchli za značku 462 mil. Nyní jsme alespoň dokázali, že je možné rovnat se oficiálním údajům o spotřebě paliva v reálném životě, a alespoň nyní nebudeme mít pocit, že bychom někoho zklamali.
„Tohle je místo, kde zjistíte, kolik kilometrů navíc můžete skutečně ujet, když ukazatel benzínu ukazuje prázdnou,“ řekl nám uživatel Twitteru Geoff Lloyd a Mark dělal vše, co mohl. V tuto chvíli se z něj stal šikovný pomocník při přenášení rychlosti v zatáčkách a já jsem se stal zběhlým v chytání našich různých pomůcek, když je síly v zatáčkách sesadily.
Když jsme jeli po A44 směrem na Oxford, byl provoz slabý a my jsme se začali odvažovat věřit, že se tam dostaneme. Přicházely zprávy podpory a iQ si nestěžoval, když blikal palivoměr stranou. Ale nemohlo to vydržet. Někde, když jsme se blížili k Woodstocku, když jsme dosáhli konce dlouhého stoupání, auto sebou trhlo a já se podíval na Marka: “Byl jsi to ty nebo to auto?”
Při dalším stoupání, každý kousek tak velký, iQ znovu zakoktal a my jsme věděli, že náš čas se blíží. Ujeli jsme 492 mil. Mysleli jsme, že další kopec nás dokončí. Uvažovali jsme o vyhození sedadel a tašek na noc z auta – čehokoli, co by se dalo jen tak dojet do Oxfordu.
A pak jsme se podívali dolů a na hodinách viděli 499 mil. Určitě ne? Grafika našeho vozu, pečlivě aplikovaná designérem Rickem, říkala „500 mil na jednu nádrž paliva?“. Když jsme se blížili k našemu 18. centru města, mohli jsme konečně ztratit otazník.
Když jsme zaparkovali na focení před Bodleian Library, věděli jsme, že to bude naše poslední. Po opětovném nastartování se slábnoucím motorem se nám podařilo přidat další 2.2 míle k 502, které jsme měli na hodinách. V hustém oxfordském provozu nám to trvalo 14 minut.
Když jsme zajeli na tichou vedlejší silnici, motor dal dosud největší stížnost. Stále běžel na volnoběh, ale věděli jsme, že je čas to zavolat. Vyšel plastový kanystr na benzín a dovnitř vyšel jeho obsah. Teď jsme jen potřebovali najít čerpací stanici, znovu přeplnit nádrž a jet domů.
Úvahy o naší snaze o efektivitu
Neochotně jsme vrátili naše iQ do ústředí Toyoty a měli jsme možnost zamyslet se nad 500 mil z minulého týdne.
Rozhodli jsme se dokázat, že iQ je úsporné auto, ale také to, že je nejen možné vyrovnat se s oficiálními údaji o spotřebě paliva automobilu – můžete je překonat při skutečné jízdě na skutečných silnicích.
Nádrž iQ pojme sedm imperiálních galonů (32 litrů) paliva; poté, co jsme to naplnili až po okraj, se nám podařilo ujet 504.2 mil. Když jsme počítali s trochou paliva navíc v plnicím potrubí, zvládli jsme 70–72 mpg – oficiální údaj vozu je 65.7 mpg.
S naším výsledkem jsme opravdu spokojeni, ale není pochyb, že jsme se mohli dostat dál. Vjeli jsme do centra 18 měst a v několika jsme potkali hustý provoz – zejména Wolverhampton, Birmingham a Oxford. Ve Walesu jsme měli několik hodin silného deště a během šesti hodin našeho prvního dne jízdy jsme použili světlomety.
Špatnému počasí a tmě se v tomto ročním období samozřejmě nelze vyhnout (jsme rádi, že nám tento týden sníh chyběl) a je fér říci, že jsme si udělali pár vlastních problémů. Hlavní z nich byla naše trasa, která – zejména první den jízdy napříč Západem – vedla mnoha kopcovitými, zatáčkami a úzkými zadními cestami. Byli jsme překvapeni, když jsme zjistili, o kolik více paliva jsme na nich spotřebovali než na dálnicích, kde jsme mohli udržovat stálejší a vyšší rychlost.
Není to jen naše trasa, které by prospělo trochu dalšího výzkumu. Ani Mark, ani já jsme se předtím nepokusili o tento druh ekonomické výzvy, a zatímco jsme hledali radu od ostatních, kteří se pokoušeli o podobné výkony, po návratu jsme objevili spoustu dalších zdrojů – v neposlední řadě jsou to informace poskytované cleanmpg. com.
Co jsme se naučili
Ukázali jsme, že každý řidič může ušetřit palivo změnou stylu jízdy. Zjistili jsme, že to vyžaduje trochu cviku a hodně soustředění, ale že to rozhodně není nudné. Není to ani nebezpečné – mnoho z nejúčinnějších technik se spoléhá na dobré pozorování a předvídání.
Může to znít jako samozřejmost, ale auta spotřebují nejvíce paliva při zrychlování, takže klíčem k jeho úspoře je zrychlovat jemně a co nejvíce se vyhýbat zpomalování. Během naší dvoudenní jízdy jsme se toho hodně naučili – a v žádném případě nejsme nyní odborníky –, ale zde jsou techniky, o kterých jsme zjistili, že jsou snadné a efektivní:
• Nejezděte příliš rychle – testy podle What Car? ukázal, že nejúspornější rychlost je ta nejpomalejší, jakou můžete jet na nejvyšší rychlostní stupeň, aniž by se motor namáhal – v případě iQ to je asi 35 mil/h. Ale v závislosti na silnici může být minimální bezpečná rychlost mnohem vyšší – na dálnicích jsme udržovali kolem 55-65 mph.
• Nechejte mezeru – ponechání velké mezery řidiči vpředu nám umožní vyhovět mnoha jeho činnostem, aniž bychom museli šlápnout na brzdy. Je to také mnohem bezpečnější v případě nouze.
• Zatáčení – vyhazování auta do zatáček může být nebezpečné, ale přílišné zpomalení plýtvá energií. Co nejvíce jsme četli cestu před sebou a snažili jsme se udržet rychlost v zatáčkách, v případě potřeby jsme zpomalili tím, že jsme s velkým předstihem sešli z plynu, místo abychom brzdili. Zde pomáhá dobrá mezera, protože mnoho jiných řidičů zpomaluje více, než potřebují.
• Drafting – Nákladní automobil nebo autokar přepravuje obrovské množství vzduchu a my jsme využili jeho výhod tím, že jsme je následovali. Dodržujte však bezpečnou vzdálenost – nikdy se nepřibližujte tak blízko, abyste neviděli, co dělá provoz před vámi, nebo abyste včas zareagovali na nouzovou situaci.
Jak rádi přiznáváme, jsme v tomto nováčci a víme, že naše výsledky budou brzy překonány. Pokud se vám daří lépe, rádi o tom uslyšíme.
Podrobnosti tohoto článku byly správné v době zveřejnění v roce 2009.
