Pokud jste koncem tohoto roku v Austinu v Texasu, můžete vidět Volkswagen ID. Buzz projíždějte kolem s velkým logem VW na předních dveřích a nápisem „Self Driving Vehicle“ na bocích. Bude mít také vybouleninu na střeše, ale ne takovou, aby byla velká a nevzhledná jako řada elektronických senzorů, které Waym0 umísťuje na vrchol své samořídící robotické osy Jaguar I-Pace.
Společnost tento týden oznámila, že nasadí asi 10 svých ID. Elektrické dodávky Buzz vybavené systémy autonomního řízení vyvinuté ve spolupráci s Mobileye do konce roku 2023. První dvě z těchto dodávek jsou již v USA a začnou se testovat do konce července. CNBC. Ve výkonné jídelně zde na CleanTechnica, všeobecná shoda je, že dodávka uvedená na fotografii dodané Volkswagenem ukazuje verzi ID s krátkým rozvorem. Buzz, ale nemáme to žádné oficiální potvrzení.
Samořídící Volkswagen ID. Bzučet
Samořídící ID. Dodávky Buzz jsou vybaveny lidarem, radarem a kamerovým systémem. Vozidla jsou „geofenced“, což znamená, že budou fungovat pouze ve specifických oblastech města, které byly pečlivě zmapovány, uvedl Volkswagen. Prozatím budou mít všechna jeho samořídící vozidla během testování na palubě řidiče pro bezpečnost lidí.
„Vybrali jsme Austin jako první uzel v USA, protože město má zkušenosti s přijímáním inovací a nabízí příznivé klima pro testování autonomních vozidel,“ řekla Katrin Lohmannová, výkonná vedoucí autonomního řízení Volkswagenu v USA. že společnost očekává, že během příštích tří let rozšíří svou flotilu v Austinu a přidá testovací provoz v nejméně čtyřech dalších městech USA.
Volkswagen přechází z Argo.AI
Volkswagen i Ford byli zastánci Argo.AI, startupu s vlastním řízením, který se pokoušel vyvinout technologii autonomního řízení úrovně 4, aby držel krok s technologií Full Self Driving společnosti Tesla a divizí Cruise společnosti GM. Věci šly hladce, služby robotaxi začaly v několika městech, když BUM! Najednou Volkswagen a Ford vytáhli zástrčku a vše vypnuli. Někteří lidé z Argo.AI našli práci ve Fordu a někteří ve Volkswagenu. Ostatní dostali odstupné a ukázali dveře.
Generální ředitel Fordu Jim Farley tweetoval: „Toto je poslání společnosti @Ford změnit cestování pro mnoho lidí, a ne pro pár lidí. Ano, existuje potenciál pro atraktivní zdroje příjmů vázané na L3. Ale na konci dne jde o to vrátit milionům lidí čas a poučit se z monotónnosti dálničních kilometrů a přerušovaného provozu.“
V tiskové zprávě dodal: „Ve všem, co děláme, se ptáme ‚Co je nejlepší pro zákazníky?‘. Získání pro zákazníky znamená znovuzaložení společnosti prostřednictvím Ford+ s vysokými ambicemi na kvalitu, inovace, ziskovost a růst ve všech našich podnicích – činíme chytrá rozhodnutí o tom, jak nasazujeme kapitál, i když se učíme a přizpůsobujeme.
Moje kolegyně Jennifer Sensiba odhalila skrytý význam Farleyho prohlášení, když řekla, že Ford došel k závěru, že ziskové pokročilé asistenční systémy pro řidiče nebudou ve velkém měřítku dostupné, jak se původně očekávalo. Ford také zjistil, že vývoj a nadšení zákazníků pro úroveň 4+ a úroveň 2 ADAS znamenají, že se společnost musí zaměřit na tyto oblasti. Jednodušeji řečeno, Ford neviděl, že by se Argo v dohledné době rýsovalo, takže vytáhl zástrčku, odepsal velkou ztrátu a vezme si z této ztráty, co může, aby se zaměřil na lepší technologii bez robotaxi.
Volkswagen v tiskové zprávě uvedl, že místo dalších investic do Argo.AI plánuje spolupracovat se svou softwarovou divizí Cariad. „V oblasti individuální mobility Cariad pokračuje ve vývoji vysoce automatizovaného a autonomního řízení společně se společností Bosch a v budoucnu v Číně s Horizon Robotics,“ uvedla společnost.
ID. Buzz & Mobileye
Většina čtenářů ví, že ve společnosti Cariad došlo k obrovskému otřesu, při kterém byl celý tým vyššího managementu kromě vedoucího lidských zdrojů vyhozen přes palubu. Nyní zjišťujeme, že Mobileye je zapojen do samořídícího ID. Program Buzz. Mobileye byl původním dodavatelem technologie Autopilot společnosti Tesla, než se Tesla vydala vlastní cestou. Společnost Mobileye získala společnost Intel.
Volkswagen, prostřednictvím své divize MOIA, testoval v Německu samořídící taxíky založené na přizpůsobeném osobním vozidle postaveném na všudypřítomném podvozku elektromobilu MEB. Ta dodávka byla od základu navržena pro přepravu cestujících. Přechod na ID. Buzz může naznačovat, že se společnost s tímto nejnovějším experimentem s vlastním řízením zaměřuje více na pohyb věcí než na lidi.
CNBC říká, že Volkswagen neplánuje vlastní službu přivolání nebo sdílení jízdy v USA – alespoň ne nyní. Místo toho plánuje nabídnout autonomní ID. Buzz dodávky a schopnosti správy vozového parku dalším podnikům nabízejícím takové služby nebo doručovací služby. Říká, že nemá zájem o import služby mobility MOIA do USA.
Podle Ars TechnicaChristian Senger, člen představenstva Volkswagen zodpovědný za užitková vozidla, tento týden řekl: „Rozšíření našeho programu autonomních vozidel do regionu Severní Ameriky je dalším krokem v naší globální strategické cestovní mapě a výsledkem dlouhodobé společné investice. Přechod do této další fáze nám pomůže otestovat, ověřit a zdokonalit technologii; přivést nás blíže k vytvoření komerčně dostupných přepravních nabídek; a nakonec rozšířit rozmanité portfolio mobility pro koncern Volkswagen.
Jídlo sebou
Volkswagen si v poslední době hodně zavařil kvůli své neschopnosti dotáhnout softwarovou stránku svého přechodu na elektromobily na pravou míru. Vytvoření několika samořídících ID. Buzz vans neznamená, že vyřešil tyto softwarové problémy, ale naznačuje, že dělá pokrok s pomocí spolupracovníků, jako je Mobileye. Bude zajímavé sledovat, jaká bude reakce lidí v Austinu a zda Volkswagen skutečně rozšíří tento experiment do dalších měst.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
