Vím, že to závisí na různých klimatických podmínkách, ale jaká je normální provozní teplota. pro boxstera? Zdá se, že ten můj je o něco teplejší než používal. Asi 190. Hladina oleje je v pořádku, hladina chladicí kapaliny mírně nízká, ale na stejné úrovni, na které je již léta.
__________________
http://img.photobucket.com/albums/v6. oxster/b11.jpg
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2013
Místo: Bay Area
| garáž epapp |
 Growly Grannis/Sex hřebec |
Jak se vám daří číst 190? Z palubního měřidla?
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2014
Místo: New Jersey
Věřím, že zapnutí klimatizace také trochu zahřeje váš motor. Ani měřič teploty není nijak zvlášť přesný. Motor má téměř vždy vyšší teplotu, než je doporučeno na manometru.
__________________
2001 Seal Grey Boxster (kadeřnictví na kolečkách)
2013 Audi Q5 (Family Mover)
2006 Yamaha R1 (Adrenalin Machine)
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2014
Místo: Tacoma
Jel jsem domů jen 20 mil, ale měl jsem stejnou otázku, takže jsem rád, že se ptá někdo jiný.
Můj manuál říká, že jehla by měla být uprostřed (což můj dělá).
Původně jsem si myslel, že teplota je vysoká, protože byla severně od 180. Musel jsem si však připomenout, že 180 je skvělá teplota oleje a že měřiče chladicí kapaliny se často nezobrazují mít číslo, jen rozsah.
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: květen 2009
Místo: Frederick, MD
Příspěvky: 1,396
skladový termostat se začne otevírat kolem 190�
__________________
„Rychlost nikdy nikoho nezabila, najednou se zastavila. to je to, co tě dostane.”
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: srpen 2007
Místo: Virginie
Moje 190 – 200 se týká teploměru oleje. Normálně v minulosti se registroval tak trochu severně od 180. Jen by mě zajímalo, jestli je to něco, čeho bych se měl obávat. BTW klimatizace byla vypnutá a dnes to tu bylo docela v pohodě. Venkovní teplota cca 72F.
__________________
http://img.photobucket.com/albums/v6. oxster/b11.jpg
Registrovaní uživatelé
Založen: Feb 2005
Místo: Je to druh magie.
Příspěvky: 6,237
OEM termostat v M96 se začíná otevírat při 186F a obvykle není plně otevřen až do téměř 210F. Ukazatel na přístrojové desce je obvykle hodně mimo, ukazuje asi 180 nebo tak, když je skutečná teplota chladicí kapaliny (čtená specifickým diagnostickým nástrojem Porsche nebo měřičem teploty po trhu) běžně kolem 205-215F v ustáleném stavu. Spolu s tím, že je přístrojové měřidlo téměř k ničemu, data, která získáte z AC panelu, jsou často velmi nepřesná.
S olejem obvykle běžícím alespoň o 10-15 stupňů více než chladicí kapalina (ustálená jízda, začněte tlačit auto, nebo jej běžet za velmi horkého dne a olej se může ještě více zahřát).
__________________
Cokoli opravdu nového se vynalézá až v mládí. Později se člověk stává zkušenějším, slavnějším � a hloupějším.� — Albert Einstein
Založen: Feb 2005
Místo: Virginie
Příspěvky: 1,369
| j.fro’s Garage |
 986RS |
 Dlouhodobý projekt. |
 Fiat 500 Abarth Cabriolet |
Zde je moje zkušenost se stejnou otázkou; těšíme se na vstup. Mám aplikaci Dash Command a wifi vysílač jilm. V mém 1999 996 C4 při 95+ stupních dnech uvidím, že se teploty chladicí kapaliny stabilizují kolem 216 při 71 na dálnici. Při zrychlování/zpomalování dálničního provozu se teploty dostanou na 221, ale ne výše. V chladnějších dnech teploty nikdy nevystoupí tak vysoko.
Jak moc je horko?? 225? 235? 245? 250?
FWIW, moje 986S se středovým chladičem a průduchy kapoty nikdy nepřekročí 219 a rychle se ochladí na 180, když se stěhujeme.
__________________
Rennzenn
Jfro@rennzenn.com
Registrovaní uživatelé
Založen: Feb 2005
Místo: Je to druh magie.
Příspěvky: 6,237
Původně odeslal j.fro
Zde je moje zkušenost se stejnou otázkou; těšíme se na vstup. Mám aplikaci Dash Command a wifi vysílač jilm. V mém 1999 996 C4 při 95+ stupních dnech uvidím, že se teploty chladicí kapaliny stabilizují kolem 216 při 71 na dálnici. Při zrychlování/zpomalování dálničního provozu se teploty dostanou na 221, ale ne výše. V chladnějších dnech teploty nikdy nevystoupí tak vysoko.
Jak moc je horko?? 225? 235? 245? 250?
FWIW, moje 986S se středovým chladičem a průduchy kapoty nikdy nepřekročí 219 a rychle se ochladí na 180, když se stěhujeme.
OK, tady je problém: Když je celková teplota 216F, jsou části motoru teplejší a některé chladnější. Tento diferenciál není zvlášť dobrý pro motor se slitinovou skříní a tepelné zatížení přispívá k věcem, jako je praskání hlavy válců.
Za druhé, pokud je chladicí kapalina na 216F, olej je pravděpodobně blízko 230F, což zkracuje jeho životnost a také snižuje jeho schopnost chladit povrchy ložisek (jedna z hlavních funkcí oleje).
__________________
Cokoli opravdu nového se vynalézá až v mládí. Později se člověk stává zkušenějším, slavnějším � a hloupějším.� — Albert Einstein
