Je mi smutno, když vidím, že EcoSport nemá teploměr, záleží na všudypřítomném MIL/CEL.

To mě napadlo – proč u aut, která mají MID, nevystavují teplotu chladicí kapaliny motoru na jedné z obrazovek, pro ty z nás, které to zajímá?

Když jsem se popletl se čtečkou OBD ELM327, vím, že ECU odhaluje tyto informace, takže by nemělo stát nic, aby je zobrazovala na digitálním MID.

Připojit Datum: srpen 2009
Umístění: KL-32
Poděkování: 196 XNUMX krát
Re: Dobrý teploměr: ano nebo ne?

Jeho nutnost mít. Tváří v tvář je to jediné, co nám vypovídá o stavu motoru. Normální auta nemají monitory pro jiné věci, jako je tlak a teplota LO, tlak a teplota FO. Toto měřidlo je jediným varovným signálem, kterému se musíme vyhnout. Ve chvíli, kdy překročí střední čáru, víte, že na zdraví vašeho motoru není něco dobrého.

Založen: Oct 2009
Místo: Mumbai
Poděkování: 1,230 XNUMX krát
Re: Dobrý teploměr: ano nebo ne?

Dokonce i já jsem měl pocit, že starý dobrý teploměr by měl být součástí vozů nové generace. Moje myšlení se však před několika dny změnilo.

Po běhu Bombajského maratonu 19. ledna jsem se vracel domů v černožlutém taxíku Santro. Jak všichni víte, Santro má starý dobrý jednoduchý teploměr. Řidič byl docela přátelský a dobře jsme si popovídali. Na signál kruhu Juhu nám jeden z řidičů aut oznámil, že uniká chladicí kapalina. Instinktivně jsem se podíval na teploměr a viděl jsem, že ručička tiše sedí na «H». Nějak se taxík dostal do rohu, aniž by příliš rušil provoz. Zaplatil jsem taxikáři jeho jízdné a pak jsem si vzal autorikšu.

Pokud by byla na palubní desce kontrolka přehřátí motoru, pozornost řidiče by se okamžitě rozsvítila a mohlo se zabránit dalšímu poškození. Teploměr však sedí v zatáčce a oči řidiče se k němu přiblíží jen zřídka.

V ideálním světě by auta měla mít jak teploměr, tak kontrolku přehřátí motoru. Pokud si však mám vybrat jednu z nich, zvolil bych po tomto incidentu výstražné světlo.

ČTĚTE VÍCE
Je chytré investovat do Tesly?

Založen: Sep 2012
Místo: Kalkata
Poděkování: 2,287 XNUMX krát
Re: Dobrý teploměr: ano nebo ne?

Osobně mám pocit, že měřič teploty chladicí kapaliny je velmi důležitým zařízením v každém autě. Přesto znám mnoho motoristů, kteří se za jízdy nikdy neobtěžují mrknout na teploměr a pro ně může být lepší alternativou mít audiovizuální varování, když teplota chladicí kapaliny překročí určitou bezpečnou hodnotu.

Mnoho vozů poskytuje vizuální varování, ale pevně se domnívám, že by mělo být kombinováno se zvukovým varováním pro kritické parametry, jako je tlak mazacího oleje a teplota chladicí kapaliny. Před více než čtvrtstoletím, když jsem si koupil své první auto (Maruti 800), provedl jsem jednoduchou kutilskou úpravu a nainstaloval zvukový alarm pro varovné kontrolky, jako je tlak mazacího oleje, alternátor a ruční brzda / hladina brzdové kapaliny.

Před mnoha lety jsem jednou jel z Bombaje do Lonavly ve svém M-800 a poblíž Vashi jsem si všiml, že teploměr chladicí kapaliny ukazuje abnormálně vysokou hodnotu. Zastavil jsem auto a předběžné vyšetřování odhalilo, že motorem poháněný ventilátor chladiče se nezapíná, protože termostatické relé (které snímá teplotu chladiče a sepne kontakt pro spuštění ventilátoru, když teplota překročí určitou přednastavenou hodnotu) bylo vadné. Naštěstí moje osobní ‚sada nářadí pro dlouhý pohon‘ obsahovala několik dlouhých elektrických vodičů a dva vodiče jsem připojil k vadnému relé a nasměroval volné konce dvou vodičů dovnitř auta. Kdykoli jsem zkratoval dva dráty uvnitř auta, ventilátor chladiče se rozběhl. Pak jsem nastartoval auto, dal kabely manželce a pokračoval v cestě do Lonavly. Kdykoli jsem viděl, jak se ručička měřidla pohybuje nad středovou značkou na číselníku, požádal jsem manželku, aby zkratovala dráty a ventilátor se rozběhl. Poté, co teplota chladiče klesla, odpojila dráty. Takto jsme bez problému dojeli do Lonavly, díky teploměru.

Good

Nyní mám XUV-500, který má digitální teploměr, jak je znázorněno na obrázku níže.

Tento digitální teploměr, IMHO, nezíská žádnou cenu za dobrý design. Důvod je tento: modře zbarvená „bezpečná zóna“ má 6 segmentů, ale všech 6 je vždy zapnutých, dokud je teplota chladicí kapaliny pod určitou přednastavenou hodnotou. Jinými slovy, ať je chladicí kapalina pod bodem mrazu nebo normální provozní teplotou, všech těchto 6 modrých segmentů vždy svítí. Teprve když teplota překročí určitou hodnotu, mají začít svítit červené segmenty (takovou situaci jsem ve svém XUV skutečně nezažil).

ČTĚTE VÍCE
Proč se moje auto třese, když zrychluji vysokou rychlostí?

Proč nemohli inženýři M&M navrhnout měřidlo tak, aby každý z modrých segmentů ukazoval určitý teplotní rozsah? To by mi pomohlo vědět, kdy byl motor po nastartování auta za studena dostatečně ‚zahřátý‘. Nyní nemám jak zjistit, zda chladicí kapalina dosáhla optimální provozní teploty.

Jak všichni víme, při startování auta za studena je zpočátku chladicí kapalině motoru zabráněno (termostatickým obtokovým ventilem) protékat chladičem, aby se motor rychle zahřál. Teprve poté, co chladicí kapalina dosáhne normální provozní teploty, termostatický obtokový ventil jí umožní vstoupit do chladiče. U teploměru XUV bych nepřišel na to, jestli termostatický ventil funguje správně nebo ne. Nicméně starý dobrý analogový teploměr mého Maruti 800 mi poskytoval všechny informace, které jsem chtěl!

Why does your EcoSport’s engine overheat? Causes and solutions

Co byste měli dělat, když se motor vašeho EcoSportu přehřívá?

Pokud se rozsvítí varovná kontrolka vašeho EcoSportnebo uvidíte, že z kapoty vozu (nebo kapoty) vychází pára, měli byste dodržovat tato opatření pro vaši bezpečnost i bezpečnost vašeho vozu:

Pokud je teplota vysoká, ale z digestoře nevychází ŽÁDNÁ pára:

  • Zastavte vůz na bezpečném místě a nevypínejte vůz, aby chladicí systém nadále fungoval.
  • Počkejte s motorem na volnoběh, dokud jeho teplota neklesne a kontrolka nezhasne. Jakmile k tomu dojde, jeďte pomalu a věnujte pozornost indikátoru teploty, dokud se nedostanete do autoservisu.
  • Pokud teplota neklesne, vypněte motor a zavolejte svému preferovanému odtahovému vozidlu.

Pokud z digestoře vychází pára:

⚠️ Vypněte auto a pryč od něj. Nepokoušejte se otevřít kapotu, tato pára proudí při vysokých teplotách a zdržovat se v její blízkosti může být nebezpečné. Necháme samo vychladnout.

⚠️ Zavolejte své pojišťovně, aby si pro vaše auto mohla přijet odtahovka.

⚠️ Po takovém incidentu je pravděpodobné, že váš motor byl poškozen a už nebude fungovat. V takovém případě byste měli nechat zkontrolovat odborníka.

⚠️ Za žádných okolností neotevírejte kapotu ani nádržku chladicí kapaliny. Pokud to uděláte, kapalina může být vytlačena nahoru a můžete se popálit.

Jaký druh chladicí kapaliny byste měli používat ve svém EcoSportu?

Existuje mnoho různých typů a značek chladicích kapalin a každá z nich má své specifické vlastnosti. Vždy byste měli používat druh chladicí kapaliny uvedený v návodu k obsluze. Takto bude motor vašeho EcoSportu důkladně chráněn. V případě nouze můžete použít chladicí kapalinu s glykolem bez ohledu na její barvu (mohou být zelené nebo růžové). Poté, až budete mít čas, můžete zkontrolovat konkrétní typ chladicí kapaliny, kterou vaše auto potřebuje.

ČTĚTE VÍCE
Co je směrnice RoHS a ELV?

Jak zabráním přehřátí svého EcoSportu?

Existuje několik příčin přehřátí, kterým můžete sami snadno předejít:

— Vždy používejte vysoce kvalitní chladicí kapaliny: vyměňte chladicí kapalinu každých 30,000 50,000 mil (2 XNUMX kilometrů) nebo po XNUMX letech. Pokud se o tom chcete dozvědět více, měli byste si přečíst uživatelskou příručku.

— Nikdy nepoužívejte vodu (buď destilovaná nebo voda z kohoutku): chladicí kapalina má určité vlastnosti, které jsou velmi důležité pro správný výkon systému. Například se vaří při vyšší teplotě.

— Kontrolujte hladinu chladicí kapaliny každých 15 dní: udržujte hladinu chladicí kapaliny na úrovni uvedené v nádržce chladicí kapaliny.

— Vyčistěte lamely chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží. Při každé kontrole hladiny chladicí kapaliny jej vyčistěte kartáčkem.

Proč se motor mého EcoSport přehřívá?

Existují dvě hlavní příčiny přehřátí motoru:

  1. Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla
  2. Chladičem neproudí dostatek vzduchu

⚠️ Chladicí kapalina neproudí systémem tak, jak by měla. Mohou to být některé z příčin:

  • Nedostatek chladicí kapaliny: pravidelně kontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod minimální doporučenou úrovní, motor se může přehřát, protože není dostatek chladicí kapaliny.
  • Čerpadlo může být opotřebované: při každé výměně rozvodového řemene je vhodné vyměnit čerpadlo, protože existuje vynikající poměr nákladů a přínosů.
  • Ucpaný chladič: vnitřní trubky jsou malé a postupem času, pokud není chladicí kapalina pravidelně doplňována, dochází k hromadění nečistot a blokování těchto kanálů.
  • Ucpané potrubí motoru: stejně jako předchozí položka, ale ve vnitřních kanálech motoru.
  • Termostat se neotevírá: termostaty obvykle přestanou reagovat kvůli nečistotám nebo vnitřnímu poškození, které brání chladicí kapalině cirkulovat chladičem a ochlazovat se.

⚠️ Chladičem neproudí dostatek vzduchu. Mohou to být některé z důvodů:

  • Ucpaná žebra chladiče: na chladiči se mohou nahromadit nějaké nečistoty, jako je listí, bláto nebo prach, které ucpávají proudění vzduchu a jeho chladicí vlastnosti se sníží.
  • Ohnutá žebra chladiče: pokud si nedáte pozor, nemanipulujete s nimi opatrně nebo je nemyjete pod tlakem, budou žebra sázet, dokud nezablokují většinu proudění vzduchu.
  • Elektrický ventilátor nefunguje: mohlo by dojít k poškození elektrického ventilátoru. Pokud je teplotní čidlo nebo řídicí modul poškozen, může také přestat fungovat.
  • Nekvalitní chladicí kapalina: vždy byste měli používat chladicí kapalinu doporučenou v uživatelské příručce a po uplynutí stanovené doby, což je obvykle každých 5 let, ji vyměňte.
  • Rozbité nebo uvolněné víčko chladiče nebo nádržky: chladicí okruh musí fungovat, když je pod tlakem. Pokud jsou uzávěry poškozené nebo uvolněné, tento tlak a kapalina uniknou.
  • Nedostatek lubrikantu: když se tření mezi vnitřními díly zvýší, výrazně se zvýší teplota a opotřebení, což může způsobit vážné poškození, pokud nebude včas opraveno.
  • Hlavy válců mohou být rozbité: spaliny se dostanou do chladicího systému, což zvýší teplotu a vytvoří bubliny plynu.
ČTĚTE VÍCE
Jaké aplikace jsou dostupné na Ford SYNC 4?

Jak funguje systém chlazení motoru vašeho EcoSportu?

Všechny motory mají chladicí systém, který funguje tak, že odvádí teplo z motoru do chladiče.

Tento systém je poměrně jednoduchý a obsahuje následující části:

  • Chladicí kapalina
  • Radiátor
  • Čerpadlo chladicí kapaliny
  • Senzor teploty
  • Termostat
  • Elektrický větrák

Motor se chladí díky chladicí kapalinanebo „nemrznoucí směs“. Obvykle si ho můžete koupit na čerpacích stanicích, když „zkontrolujete kapaliny“. Obvykle je zelená nebo růžová. Nikdy nesmíte používat pouze vodu; to ve velmi krátké době poškodí motor.

Jak tento systém funguje, můžete vidět na následujícím obrázku: kapalina odebírá teplo generované motorem a odvádí ho do radiátor. Tady je čerpadlo to způsobuje, že kapalina proudí a tlačí ji podél okruhu. Horká kapalina vstupuje přes horní část chladiče a vychází studená ze spodní části.

Aby si motor vašeho EcoSportu zachoval svůj dobrý výkon, musí vždy zůstat v optimálním teplotním rozsahu, který je obvykle kolem 190 °F (90 °C). Aby byla zaručena tato teplota, má systém dva „pomocné“ prvky, které řídí teploty: termostat a elektrický ventilátor. The termostat zabraňuje přílišnému ochlazení chladicí kapaliny a elektrický větrák zastaví jeho zahřívání.

Projekt senzor teploty monitoruje celý systém, který je obvykle řízen centrálním počítačem nebo samostatným elektronickým modulem v závislosti na výrobci vozu.

Jako u každého systému může jakákoliv z těchto částí selhat nebo se poškodit, což způsobí přehřátí motoru, jak jsme vysvětlili výše.