Nový grand tourer s motorem V8 od Modeny nabízí všechny vzrušení z V12. Kdyby to znělo trochu zvláštněji…
Mar 22 2018
Hodnocení Evo
od £ 199,285
- Pohodlné GT bez námahy, které je na svou velikost lehké
- Chybí bohatší soundtrack V12
Zdá se pravděpodobné, že prodeje GTC4 Lusso zaznamenají hit, až se k nabídce připojí SUV Ferrari – nebo FUV, jak to Modena nazývá. Lusso ve stylu shooting brake je prozatím jedinou plnohodnotnou čtyřmístnou variantou Ferrari a je také velmi jemné, poháněné V12.
Lusso, elegantní evoluce spíše křehkého FF, vylepšuje téměř každý aspekt předchozího modelu, zejména svou zaoblenější a přesvědčivější dynamikou a uhlazenějším stylem. Neobvykle je nabízen také s jinou volbou motoru, verzí twin-turbo V8 v California T a 488, a nazývá se Lusso T.
Motor, převodovka a čas 0-60
Lusso T se obejde bez nového systému pohonu všech kol V12 – ve skutečnosti jde o čtyřstupňovou převodovku poháněnou přední částí motoru – ale ne proto, že by T měl menší točivý moment. Ačkoli 3.9litrový V8 produkuje svalnatých 602 koní, což je o nějakých 78 koní méně než výkon atmosférického 6.3litrového V12, ve skutečnosti chrlí 560 lb ft točivého momentu, což je téměř o 50 lb ft více.
V8 Lusso také váží o 55 kg méně, z nichž většina sjíždí zepředu, čímž se rozložení hmotnosti posouvá dozadu a je rozděleno mezi přední a zadní část v poměru 46:54. Pohled na údaje o výkonu naznačuje, že to prospívá trakci, protože při sprintu z 3.5-0 mph za 62 sekundy je V8 s pohonem zadní nápravy jen o desetinu pomalejší než 4WD V12. V8 zrychlí z 0 na 125 mph za bouřlivých 10.8 sekundy a jede na maximální rychlost, která je dráždivě jen o 1 mph méně než 200 mph, zatímco extra výkon V12 jej tlačí na 208 mph.
Vizuálně byste jen těžko rozeznali V8 Lusso od V12. V8 stojí 200 30 GBP, což je asi o 12 255 GBP méně než V15 před opcemi, což v tomto příkladu znamená celkovou částku 11.5 XNUMX GBP. Zahrnují modré brzdové třmeny, které ladí s modrým koženým interiérem, i když nejvýznamnější položky jsou speciální barva „Bianco Italia“ (XNUMX tisíc liber) a panoramatická skleněná střecha (XNUMX tisíc liber). Posledně jmenovaný znamená obrovský rozdíl ve zkušenostech cestujících na zadních sedadlech; dospělí najdou dostatek místa vzadu a prosklená střecha zvyšuje pocit prostoru.
Jaké to je řídit?
Jaký motor má Lusso, jistě poznáte, když zmáčknete tlačítko startéru. V12 má bohatý, komplexní tón, zatímco V8, což je design s plochou rovinou kliky, který synchronizuje palbu svých válců, má hladký, ale spíše prostší zvuk podobný čtyřválci. A aktivní výfukové ventily se pohybují v nízkých otáčkách a přepínají mezi otevřenými a zavřenými, mezi basovými a tichými, takže ve srovnání s V12 je zvuk méně konzistentní a méně sofistikovaný.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
Další recenze
Hodnocení
Co mají oba modely společné, je plynulá a vyhovující jízda, když je ovladač manettino nastaven na Comfort. Zimní pneumatiky jsou namontovány pro naši jízdu v souladu s politikou Ferrari UK v našich nejchladnějších měsících a Pirelli Sottozeros, které mají stejnou šířku a profil jako letní gumy, pravděpodobně přidávají o něco více pohodlí. V8 je řízena dozadu jako V12 a zpočátku se zdá, že reakce řízení zrychluje směrem od středu, ale rychle se přizpůsobíte a brzy si libujete, jak přirozeně vyvážený a ovladatelný podvozek působí. Je to velké auto, ale není to cítit, když na něj tlačíte, což je skvělý kompliment.
Stejně působivé je, že vůz funguje skvěle i při nízkých teplotách. Zimní pneumatiky jsou určeny nejen pro sníh, ale i pro teploty pod 8 °C a svižný běh v terénu pod nulou je jako jízda na teplé a suché vozovce. Najdeme i sníh a Lusso T to vezme po svém (je to jako jízda na letních pneumatikách na mokré vozovce). Opravdu jde tam, kam V12 s pohonem všech čtyř kol v létě nemohl.
Není nouze o nutkání V8, jednotka s dvojitým turbodmychadlem rychle reaguje, k čemuž jí pomáhá elegantní, sladce se řadící dvouspojková skříň. Otáčí plynule a svižně až k červené linii 7500 ot./min, a ačkoliv to není tak hudební zážitek jako V12, V8 dává vozu pocit, že je skoro stejně rychlý a jeho štěkot vybízí k vysokým otáčkám.
Při dálniční plavbě tón V8 utichne. Lusso T, věrný své zamýšlené roli jako GT na dlouhé vzdálenosti, je nenáročný a pohodlný žrout kilometrů. Je znepokojivé, že jeho přirozená chůze se zdá být 90 mph – to je rychlost, na které se zdá, že se chce usadit, když vše vypadá klidně. Hluk ze silnice (i se zimními pneumatikami) a hluk větru jsou nízké; sedadla podporují a zútulňují. Kromě toho, že je motor V8 Lusso o třetinu úspornější než V12, se počítá s jeho cestovními vlastnostmi na dlouhé vzdálenosti. Vidíme v průměru přes 26 mpg na 400 mil po dálnici, což znamená, že 91litrová nádrž může dát 500 mil pod kola T mezi zastávkami na palivo.
Stejně jako u V12 chvíli trvá, než se naučíte orientovat v infotainmentu a spínači na volantu, který se vyvíjí, aby byl intuitivnější. Přímočařejší jsou funkce manettina, které nabízí pět nastavení, od symbolu sněhové vločky přes Wet přes Comfort až po Sport a nakonec ESC Off. Sněhová vločka nemá přístup k drift módu pro machrování v bílé hmotě, právě naopak – změkčí plyn a nastaví řízení stability na supercitlivou, se záměrem udržet Lusso v klidu a v pohybu.
Sport je skvělé nastavení pro zakroucené silnice, s V8 působivým, převodovkou vždy na správném převodovém stupni nebo ji zabere v okamžiku, kdy ji chcete, a tlumením napjatějším pro ovládání, které je ostré a agilní. Zapojuje a odměňuje. A můžeme oznámit, že s vypnutými elektronickými bezpečnostními sítěmi je Lusso T na svých sněhových pneumatikách eminentně sjízdné na sněhu, pohodlně umístěné na protilehlém zámku, se spoustou výkonu pro změnu úhlu.
Za dva dny jsme najezdili přes 1000 mil a Lusso T dokazuje vynikající GT díky své pružné jízdě, skvělým sedadlům a velmi nízkému hluku větru a vozovky. Lehce si také poradí s klikatými cestami, každý kousek je stejně rychlý jako V12, ale na nohou je ještě agilnější a lehčí. To znamená, že kdybych utrácel přes 200 12 liber za Lusso, bylo by pro mě stále těžké nevybrat si VXNUMX. Ale pouze pro bohatší, okázalejší soundtrack, ne pro pohon všech kol, protože pokud chcete v zimních měsících opravdu kamkoli, sada Sottozeros odvede svou práci lépe než auto s pohonem všech čtyř kol na letních pneumatikách. Samozřejmě, že konečným kombem by byly zimní pneumatiky a pohon všech čtyř kol.
