Téměř deset let od svého životního cyklu se estetika F-Type a rachot V8 pěkně udržely. Způsob, jakým jezdí, je však jiný příběh.
od Chris Tsui | ZVEŘEJNĚNO 9. května 2022, 11:15 EDT
Chris Tsui Zobrazit články chris tsui
Cítil jsem, jak zírá z druhého auta. Zastavil jsem se u světla, podíval jsem se doleva a hle, chlapec – ne starším osmi nebo devíti let – měl obličej přitisknutý k oknu toho, o čem předpokládám, že to byl minivan jeho matky, přikovaný 2022 Jaguar F-Type R. A kdo by mu to mohl mít za zlé? Je to nádherné auto a jasně žlutý lak, ve kterém tester přišel, není zrovna nenápadný.
Navázali jsme oční kontakt a – protože to bylo to, co jsem chtěl, aby každý Cool Car Guy dělal pokaždé, když jsem v jeho věku narazil na Cool Car – zařadil jsem jej na neutrál a dal jsem pár silných otáček. Jeho tvář se rozzářila, vyměnili si zdvižené palce a doufejme, že se mu zlepšil den.
Při pohledu zvenčí (a naslouchání) je F-Type nepochybně to pravé. Jak se ale ukazuje, zážitek z jízdy se zcela nevyrovná vlastnímu vizuálnímu a zvukovému dramatu.
Specifikace Jaguar F-Type R z roku 2022
- Základní cena (podle testování): 121,400 136,760 USD (XNUMX XNUMX USD)*
- Hnací ústrojí: 5.0litrový přeplňovaný V8 | 8rychlostní automat | pohon všech kol
- Výkon: 575 při 6,500 XNUMX ot / min
- Točivý moment: 516 lb-ft při 3,500 5,000 až XNUMX XNUMX ot./min
- Počet míst k sezení: 2
- Objem nákladu: 10 kubické nohy
- Pohotovostní hmotnost: 3,924 liber
- -0 60: 3.5 sekund
- Nejvyšší rychlost: 186 h.
- Rychlé převzetí: Objektivně nádherné a nádherně hlasité sportovní auto, které za volantem nevzruší tak, jak by mělo.
- Skóre: 7/10
*Všechny údaje v CAD, pokud není uvedeno jinak.
Takhle pozdě ve hře by Jaguar F-Type netřeba příliš představovat. Jako design existuje již téměř deset let – více, pokud počítáte koncept C-X2011 z roku 16, ze kterého jasně vycházel. V prosinci 2019 Jag odhalil facelift, který vidíte nalepený na autě zde, a pravděpodobně kvůli skutečnosti, že naše kolektivní interpretace času byla krátce poté masivně zkreslená, osvěžení F-Typu tak nějak současně působí jako zbrusu nové a něco, co se stalo. před životem.
Čistě z estetického hlediska jsem na to ale pořád dost vlažný. Nechápejte mě špatně, F-Type jako celek zůstává sportovním vozem s úžasnými proporcemi s designem bočních a zadních částí, které jsou stále stejně nádherné, jako když poprvé vyšly. Velmi extravertní barva Sorrento Yellow za 6,100 XNUMX USD je potěšením. Ale pro mě přepracovaný frontend ve skutečnosti není zlepšením oproti tomu, co bylo předtím. Snažil jsem se ho mít rád a doufal jsem, že mi přiroste, ale po týdnu, kdy jsem byl v jeho přítomnosti, mi jeho šikmější světlomety, které byly přesunuty pod kapotu, a obličejová pareidolie znamenají, že mi stále připomíná velrybu Fudgie.
Uvnitř je. pokuta. Obnovení modelového roku 2021 mu dalo plně digitální 12.3palcový přístrojový panel, ale celkový design se nezměnil od kabiny, která přišla v F-Type, když poprvé přišel před devíti lety. Díky tomu je docela starý – to velké středové madlo na straně spolujezdce, které v minulosti působilo tak zatraceně chladně, nyní najdete v Hyundai Elantra. Na druhou stranu, pevná panoramatická střecha v hodnotě 1,300 XNUMX CAD (pevná, protože se neotevírá) způsobuje, že sezení uvnitř je mnohem méně klaustrofobické, a stále jsem blázen do větracích otvorů, které vystupují z palubní desky, jen když jsou potřeba.
Řízení Jaguaru F-Type R
Tohle je ale sportovní auto, a pokud je to vítěz na silnici, koho zajímá, jestli má relativně nevýrazný interiér, že? V tomto oddělení je F-Type. taky v pohodě. V této nejvýkonnější formě R pochází síla z 5.0litrového přeplňovaného V8, který čerpá 575 koní a 516 liber-stop točivého momentu, což jsou stejná čísla jako u ukončeného SVR a omezeného provozu Project 7. Osmistupňový automat ZF a všechny -pohon kol znamená 3.5 sekundy na 60 mil/h a maximální rychlost 186. Tento čas z nuly na 60 znamená, že ohnivý Jag bude držet krok s nespoutaným Fordem Mustang Mach-E GT Performance Edition. Kde však tento EV – a vlastně každý další EV venku – hravě překonává, je audio oddělení.
Dovolte mi to objasnit: Hluky, které produkuje V8 tohoto vozu, jsou zdaleka nejlepší částí F-Type R (ehm, možná až na ten zadní tříčtvrteční pohled). Z kvarteta velmi účelně vypadajících, nahoru nakloněných koncovek výfuku vychází zvuk štěrku sypaného z obří tlakové myčky poháněné petardou. Srolovat okno a dát mu fazole pokaždé, když vstoupíte do tunelu (a vy vůle dělat to v každém tunelu. Je to smluvní závazek jako součást kupní smlouvy tohoto vozu, jsem si docela jistý), zní to, jako by Bůh zatáhl za kovovou uvolňovací šňůru největšího a nejdrsnějšího Beyblade na světě. Svou kvalitou připomíná kulomet a zpoza volantu je stejně hlasitý. (Také přispívá k pocitu příležitostí aktivní zadní spoiler, který je jasně vidět ve zpětném zrcátku a stoupá při rychlosti severně od 70 mph.)
Chris Tsui
Chris Tsui
Akcelerace byla nepochybně silná a podávaná s luxusně uhlazeným chováním, zdobeným patřičně hlučným kopáním do zátylku při tvrdém řazení nahoru. Ve spojení se zvukem na úrovni zbraní působí podlaha F-Type R jako záměrně pohodlný a odměřený způsob, jak si dopřát adrenalin. Jako kdyby fitness centrum ve Four Seasons začalo nabízet lekce kickboxu.
Dvoudveřový Jag v rukou řídil a pohyboval se. přijatelný úroveň přesnosti a držení těla, ale jeho ovládání vás nenutí tlačit tolik jako jeho výfuk. Způsob, jakým se to pohybovalo, byl také úplně méně zábavný, než jak to znělo. nebylo špatný v zatáčkách, ale ani jeden není, řekněme, Mercedes-Benz třídy C podle normy. A vzhledem k tomu, co to je a jak to vypadá, se ukázalo, že je to trochu zklamání. Osmistupňová automatická převodovka měnila rychlostní stupně na žádost pádla rychle, jak to u osmistupňové řady ZF není zvykem. Mezitím brzdy F-Type R – 380 mm vpředu a 376 mm vzadu s třmeny s nápisem „Jaguar“ – nakonec odvedly svou práci dobře, ale jsou připojeny k pedálu, který byl o něco svižnější, než bych si přál. brzdový pedál špičkového vozu cítit.
Janky, přesto okouzlující aspekt toho všeho
V zájmu pozitivního začátku této sekce vypadají sedadla docela v pohodě.
Nebylo však pozoruhodně pohodlné sedět, ani nebyly umístěny zvlášť účelně ve vztahu k volantu a pedálům. Pedál mrtvý byl nějak příliš úzký a nepohodlně umístěný a – nutno říci – na dálnici byl značný hluk a jízda rozhodně chybovala na straně tuhé. To vše z mého pohledu způsobilo, že F-Type jako grand tourer nejezdil.
Obrazovka infotainmentu navíc vypadala jako vymytá a trvalo jí celou minutu nebo dvě, než ztmavla poté, co jsem zajela do mé podzemní garáže, což znamená, že jak ona, tak digitální měřidlo zůstaly oslnivě jasné, zatímco jsem se snažil nepoškrábat auto proti hromadě betonových sloupků. Audiosystém Meridian s 1,050 reproduktory v hodnotě 12 106,000 CAD zněl docela meh, když jsem ho slyšel přes hluk vozovky, a prošívání na dveřích spolujezdce kupodivu neladilo se stejným prošíváním na přístrojové desce. Nevadilo by mi to, kdyby se objevil v levnějším sportovním autě, ale vzhledem k tomu, že F-Type se v roce 2022 prodává lidem za přibližně XNUMX XNUMX USD, je to trochu směšné.
Chris Tsui
Chris Tsui
Jaguar tedy není tak ostrý, každodenní ani dobře stavěný jako BMW nebo Porsche. Ale umění – vzhled, hluk, aura, ten trochu ukecaný – a přesto okouzlující aspekt toho všeho – z něj dělají auto hodné doporučení. Že jo?
Eh, tak nějak. Když došlo na srdeční záležitosti, jediné auto, se kterým jsem to v hlavě neustále srovnával, byl Lexus LC 500. Oba mají dvoje dveře, oba mají 5.0litrový V8 a ani jeden by nevypadal nevhodně na příslovečném automobilový seznam nejlépe oblékaných. Stejně jako Jag, ani LC není úplně nejlepší ve své třídě, pokud jde o hoonability, takže tito dva bojují s nehmotnými věcmi. A pokud jde o nehmotné věci, LC vyfoukne F-Type z vody.
Japonský vůz pravděpodobně vypadá lépe zvenčí a jeho dokonale vyrobený interiér ve stylu art deco je upřímně řečeno v úplně jiné lize než F-Type. Muzikálnější a pronikavější hlas LC také zní lépe než drsnější, drzejší přeplňovaná raketa Jag. Zde si poslechněte:
Lexus také získává bonusové body za to, že je v této konkrétní aréně tak trochu smolař. Jags jsou předpokládaný být směšný, krásný a emocionální. Jak to překonala společnost zodpovědná za Toyotu RAV4? (Upozornění na spoiler: Peníze. Odpovědí jsou peníze.)
Sedm z 10
Horliví čtenáři Jízda možná si všimli, že jsme nedávno začali našim recenzím aut přidělovat číslovaná skóre. Když to bylo poprvé nařízeno mocnostmi, nebyl jsem velkým fanouškem, protože destilovat auto a všechny jeho chyby a přednosti do jednoho čísla je upřímně řečeno obtížný úkol, který mi připadá jako medvědí služba mému řemeslu a různým stupňům podle kterého se hodnotí auto. Ale v případě F-Type R jsem věděl, jaké to číslo bude do hodiny jízdy.
Toto je pevně sedm z 10 aut. Dělá všechno prostě dost dobře aby to byla slušná víkendová jízda pro ty, kteří milují její specifické vizuální prvky a výfukový zvuk. A. to je tak nějak. Týden, který jsem s ním strávil, byl docela příjemný, ale když skončil, necítil jsem, že bych znovu toužil řídit další F-Type. Jasně, v tu chvíli to vypadalo a znělo dost vzrušující, ale v moři je spousta dalších ryb. Ryby, které se lépe skládají, je zábavnější řídit a – věřte nebo ne – vypadají a znějí ještě lépe než tohle.
Je to typ auta, které si půjčíte na líbánky v Anglii, protože vám to připadá správné – a dokonce i tehdy, pouze pokud už byly obsazeny všechny Astony. Je to jako Lexus LC, ale horší ve všech ohledech, na kterých záleží. A pro rozhořčené závodníky s technickými specifikacemi, kteří to nepochybně vyvrátí tím, že mi připomenou, že F-Type R má na Lexu asi 100 koní: Auta se jezdí na asfaltu, ne na papíře, a venku na asfaltu je to LC. mít.
Se vším, co bylo řečeno, je na výstupu do jasně žluté dvousedačky, která byla postavena na místě zvaném Castle Bromwich, něco neodmyslitelně skvělého. Přál jsem si, aby ten pocit po odjezdu vydržel o něco déle.
Máte tip nebo otázku pro autora ohledně F-Type R? Můžete je kontaktovat zde: chris.tsui@thedrive.com
Přihlaste se k odběru našich newsletterů
Kronika automobilové kultury doručena do vaší schránky.
© 2023 Recurrent Ventures. Všechna práva vyhrazena.
Články mohou obsahovat přidružené odkazy, které nám umožňují podílet se na výnosech z uskutečněných nákupů.
Některé výhody našeho programu Car Shopping nemusí být ve vaší oblasti dostupné. Podrobnosti naleznete v podmínkách.
