Elektromobily tvořily v letošním roce více než 13 procent evropských prodejů aut. Jedná se o modely, které vedou dosud nejprodávanější žebříčky.
Prodeje elektromobilů rychle rostou a podle údajů z prvního čtvrtletí letošního roku nyní vozy na baterie tvoří více než 13.4 procenta prodeje nových aut v celé Evropě.
Tesla Model Y byla nejen v březnu nejprodávanějším elektromobilem, ale za stejné období byla také nejprodávanějším vozem v Evropě.
Podle informací o trhu od JATO Dynamics je březen poprvé, kdy se elektrické SUV dostalo na vrchol dosavadního žebříčku a prodeje Tesly představovaly 22 procent všech registrací elektromobilů na baterie za 1. čtvrtletí.
Tesla však není jedinou dominantní silou na trhu. Toto je pět nejprodávanějších plně elektrických vozů v Evropě v letošním roce.
5. Dacia Spring
Zhruba stejné velikosti jako Volkswagen Up, Spring byl prvním 100% elektromobilem od Dacie, levné značky Renaultu a je jedním z nejlevnějších evropských elektromobilů.
Pětidveřový městský vůz, který byl uveden na trh s levostranným řízením teprve v březnu 2020, dokáže ujet na jedno nabití více než 200 km a pohodlně se do něj vejdou čtyři dospělí.
Díky robustnímu vzhledu zvenčí je interiér světlý a vzdušný s mnoha chytrými úložnými prostory a zavazadlový prostor pojme 290 litrů zavazadel.
Baterie o kapacitě 26.8 kWh a malé rozměry znamenají, že se ideálně hodí do města, ale vydáte se dále a s radostí bude jezdit po dálnicích.
Ale Spring není bez chyb a jednohvězdičkové hodnocení vozu v nárazových testech EuroNCAP může být pro někoho zlom. Díky jednoduchému, ale praktickému řízení s nulovými emisemi za výhodnou cenu je snadné vidět přitažlivost.
Cena: 22,750 20,800 EUR (DE), 20,555 XNUMX EUR (FR), XNUMX XNUMX EUR (ES)
Velikost baterie: 26.8 kWh
Dojezd: 230 km
Maximální nabíjecí výkon: 30 kW
4.Volkswagen ID.4
Když Volkswagen poprvé představil ID.4, mnozí se snažili pochopit, jak dobrý všestranný vůz jeho sourozenec ID.3 byl.
Silné prodeje obou vozů však postupem času ukázaly, že se mnozí mýlili, a tento chytrý a pohodlný crossover se stal oblíbeným rodinným vozem.
Navzdory společnému rozvoru s ID.3 je uvnitř překvapivě prostorný a je v něm spousta místa vpředu i vzadu a navíc dobře velký zavazadelník, který pojme 543 litrů.
Sdílí také stejnou podhodnocenou pomlčku ID.3. Kupující si mohou vybrat mezi pohonem zadních nebo všech kol spolu s variantami baterie 52 nebo 77 kWh. Existuje dokonce ekvivalent Gti s názvem ID.4 GTX. Dojezd se pohybuje od 353 do 525 km v závislosti na modelu, který si vyberete.
Na silnici to není zrovna nejpamátnější řízení, ale nabízí rodinnou praktičnost a slušný dojezd za dostupnou cenu.
Cena: 38,845 40,335 GBP (UK), 44,000 XNUMX EUR (DE), XNUMX XNUMX EUR (FR)
Velikost baterie: 52 kWh — 77 kWh
Dojezd: 353 – 525 km
Maximální nabíjecí výkon: 125 kW
3.Volkswagen ID.3
ID.3 byl první z rodiny elektromobilů nové generace od Volkswagenu s identifikačním znakem a byl pravděpodobně nejdůležitějším vozem, který společnost uvedla na trh od Golfu v roce 1974.
Jakmile sedíte za volantem, je to všechno velmi čisté a hi-tech, ale nedostatek fyzických tlačítek na palubní desce neosloví všechny kupující. Vpředu i vzadu je dostatek místa a dostatek úložného prostoru.
Zavazadlový prostor 385 litrů mu jen přidává na praktičnosti. Na silnici je kultivovaný a vyvážený a 3kWh baterie ID.58 je dobrá na dojezd asi 418 km. ID.3 je slušný rodinný hatchback, který je prostorný, dobře vybavený a snadno ovladatelný.
Na cestě je faceliftovaná verze se zlepšenou kvalitou interiéru a použitelností, i když vnější změny jsou omezené.
Cena: 39,425 39,995 GBP (UK), 42,990 XNUMX EUR (DE), XNUMX XNUMX EUR (FR)
Velikost baterie: 58 kWh — 77 kWh
Dojezd: 418 – 546 km
Maximální nabíjecí výkon: 125 kW
2. Model Tesla 3
V době, kdy se téměř každý den objevují zprávy týkající se Tesly, od propadu cen akcií až po bezpečnostní svolávací akce, je snadné ztratit ze zřetele, co je hlavním posláním automobilky – urychlit světový přechod k udržitelné energii a pravděpodobně jejich nejdůležitější Vozidlo k dosažení tohoto cíle je Model 3.
Uvnitř spartánského a futuristického interiéru je umístěna jediná obrazovka typu „tablet“ uprostřed palubní desky, na které jsou uloženy všechny podstatné informace a nutnost fyzického ovládání je nadbytečná.
Na palubě je také řada technologií, včetně systému Tesla Autopilot, který vám pomůže s těmi nejnáročnějšími částmi řízení. Na silnici je temperamentní, tichý a překvapivě rychlý. Je uklidňující, že přichází s pětihvězdičkovým hodnocením bezpečnosti Euro NCAP ve všech kategoriích, včetně ochrany chodců.
Model 3 má oficiální dojezd až 580 km v závislosti na vaší volbě baterie, což by mělo uklidnit jakoukoli úzkost z dojezdu. Nejmenší a nejdostupnější Tesla spojuje výkon, pohodlí a hodnotu za peníze v přesvědčivém balení. Není divu, že se zdá, že Model 3 je všude?
Cena: 41,990 43,990 EUR (FR), 45,970 XNUMX EUR (DE), XNUMX XNUMX EUR (BE)
Velikost baterie: 55 kWh — 77 kWh
Dojezd: 491 – 601 km
Maximální nabíjecí výkon: 240 kW
1. Tesla Model Y
Vstupte do Tesly Model Y a najdete prostorný, ale minimalistický interiér, který nebude po chuti každému, ale celkově jde o velmi praktické auto, které pohodlně uveze čtyři dospělé, přičemž 854 litrů zavazadlového prostoru znamená žádné kompromisy v oblasti zavazadel.
15palcová dotyková obrazovka hladce integruje média, kamery, navigaci, komunikaci a ovládací prvky kabiny do jednoho rozhraní spolu s Tesla’s Autopilot, adaptivním tempomatem, což je podobné smartphonu s možností řízení.
Dojezd závisí na zvoleném modelu, ale minimální nabízený dojezd je 455 km na jedno nabití; maximum znamená, že ujedete až 533 km, než jej budete muset zapojit.
Na silnici zaujme, je rychlý a dobře se s ním jezdí s ostrým ovládáním. Model Y je k dispozici ve třech verzích, s pohonem zadních kol, pohonem všech kol s dlouhým dojezdem a výkonem AWD, a nabízí praktické rodinné auto s velmi působivým dojezdem, se kterým je radost řídit.
Cena: 44,990 44,890 EUR (FR), 47,970 XNUMX EUR (DE), XNUMX XNUMX EUR (BE)
Velikost baterie: 55 kWh – 75 kWh
Dojezd: 455 – 533 km
Maximální nabíjecí výkon: 250 kW
Mohlo by se Vám také líbit
Nyní se hraje Další
Evropský trh s plně elektrickými vozy zaznamenal v roce 2020 a na začátku roku 2021 mnoho nových modelů. Bylo to důsledkem nového nařízení EU o průměrné spotřebě paliva v podniku (CAFE). Snažil jsem se prozkoumat a otestovat co nejvíce z nich. Zde je rychlý souhrn 13 těchto modelů EV a mé první myšlenky na ně.
Mercedes-Benz eVito je jedinou dodávkou na seznamu. Základní model se prodává déle, ale uvedení 100 kWh baterie otevřelo tomuto vozu nový trh a větší možnosti. Dodávky jsou v Evropě to, co pickupy v USA (do určité míry). I když se oficiálně jedná o užitkový dopravní prostředek, existuje mnoho soukromých osob, které preferují dodávku před osobním automobilem. Často existují dvoukabinové a čistě MPV verze těchto dodávek. eVito Tourer je velmi oblíbený u taxislužeb jako minibus.
Mercedes-Benz EQS je vlajkovou lodí značky. Zde jsou poprvé představeny nové technologie. Dalo by se dokonce říci, že Mercedes-Benz beta testuje své nejpokročilejší nápady u nejnáročnějších zákazníků. EQS sdílí platformu s EQE, ale zajímavější funkce jsou k dispozici pouze jako volitelné (jako řízená zadní náprava) nebo vůbec (jako větší baterie dostupná u EQE). Nejoblíbenější funkce se časem dostanou i na nižší modely. Řídicí náprava a větší baterie budou obzvláště oblíbené u mnoha modelů.
Mercedes-Benz EQB se nazývá 7místný crossover SUV, dříve nazývaný MPV. Má trochu příliš velkou světlou výšku a příliš málo prostoru nad hlavou, než aby se dalo nazvat MPV. Vychází z GLB, takže je to SUV. GLB je ale potomkem třídy B, což z něj dělá crossover. Tento malý žvást je zaměřen na marketingové drony z automobilového průmyslu, kteří našli způsob, jak prodat vozidlo fotbalové maminky Marlboro Manovi. MPV se mi líbí víc než verze SUV/CUV, které se nemohou rozhodnout, co jsou zač. Ale to je velmi osobní.
Mercedes třídy B je hatchback segmentu C, který musí konkurovat Audi A3 a BMW řady 2. Je skvělé mít verzi CUV/SUV, ale upřímně, proč se tomu říká jiný model? Je ideální pro mladou rodinu s dětmi nebo starší lidi, kteří už nechtějí větší auto. Pro oba existují případy použití, které mohou těžit z trochu většího rozsahu. Verze se standardním dosahem je dostačující, ale možnost dlouhého dosahu bolestně chybí. Mám pocit, že manažeři Mercedes-Benz, kteří definují modelové řady, to vidí jako druhé auto pro partnery fotbalových maminek jejich větších majitelů aut.
První plně elektrické a cenově dostupné kombi pochází od britské značky, která emigrovala do Číny. Jako všechny kombíky boduje vysoko v použitelnosti. Než se pickup stal preferovaným vozidlem pro profesionály, kombi bylo vozidlem pro řemeslníky a cestující prodejce. Co jste získali ve vesmíru s kombíkem, to jste odevzdali ve stavu. V dnešní době luxusních vozů CUV, SUV a dokonce i pick-upů je zásah do vašeho postavení při řízení jednou věcí minulosti. Tohle je teď auto pro rozumné lidi.
Megane je vůz pro ty, kteří by opravdu rádi řídili Porsche 911 nebo Alpine A110, ale jejich peněženka je odsouzena k jízdě v „levném“ vozidle segmentu C v dopravní špičce. Inženýři Renaultu použili každý trik v knize a některé z nich zná pouze jejich inženýrský tým F1, aby se co nejvíce přiblížil sportovnímu vozu na fosilní paliva. Jejich hlavním cílem bylo snížení hmotnosti a zvýšení obratnosti. Za tyto vlastnosti získalo nejvyšší hodnocení od porotců v loňském ročníku European Car Of The Year a skončilo celkově na druhém místě.
Volkswagen ID.5 není třeba příliš představovat. Je to kupé verze ID.4. Je o půl palce delší a o palec nižší. Jeho rozvor a šířka jsou stejné, stejně jako baterie a motor. Rozsah ID.5 je o něco větší, pravděpodobně díky lepšímu zjednodušenému designu. Mělo by se jmenovat ID.4 Coupe. Volba mezi ID.4 a ID.5 je pravděpodobně založena pouze na estetice (a trochu větším prostoru v kufru).
Toto je sportovní bratranec Volkswagenu ID.3. ID.3 má motor o výkonu 107 kW a 150 kW. Cupra Born má stejný motor o výkonu 150 kW a silnější variantu s výkonem 170 kW. Napíšu článek 1. dojmy z Cupra Born, ale pochybuji, že budu schopen rozeznat rozdíl v jízdních vlastnostech. Prostě nejsem sportovní řidič. VW Golf měl velmi oblíbenou verzi GTI, sen mnoha mladých řidičů. Cena ho postavila mimo dosah — byla to „halo“ verze Golfu. Prodávalo se však mnoho jednodušších úrovní výbavy Golfu. Vztah mezi Cupra Born a ID.3 je stejný. Pouze tím, že jej vložíte do jiné značky s jiným názvem modelu, je efekt na prodej ID.3 mnohem nižší.
Volvo C40 je kupé verze Volva XC40, stejně jako VW ID.5 je kupé verze ID.4. Soudě podle prodejních čísel si mnoho zákazníků myslí, že je to skvělá hodnota za peníze. Je pro mě příliš velký a příliš drahý, ale zjevně jsem v menšině. Má snad nejlepší jízdu na jeden pedál ze všech vozů na tomto seznamu.
Zatímco nový v Evropě, NIO ES8 je opravdu zlatý oldie. Prodej nové generace ES8 bude zahájen v červnu 2023 v Číně a bude mít giga litou spodní část s něčím, co vypadá jako strukturální baterie. To, co je v současné době na prodej v Evropě, stále stojí za ty peníze, většinou proto, že konkurence nedokáže vyrobit něco, co by mohlo konkurovat jak hodnotou, tak cenou.
Pro mě je to nejzábavnější auto, které je nyní na trhu. Ne navenek – většina aut vypadá příliš podobně. Uvnitř je to jiné. Očekávám, že si pro svůj vtipný, originální design získá místo v muzeích, nebo alespoň galeriích. Jízdě ani použitelnosti není co vytknout a za nabízenou hodnotu má skvělou cenu. To ještě není domácí jméno. Mnoho mnohem známějších japonských konkurentů může nabídnout podřadný produkt za vyšší cenu a prodat jich mnohem více. Tato situace však nebude trvat dlouho. Veřejnost má talent tyto věci poměrně rychle zjistit.
To je dobrý příklad dosažení cenové parity s luxusnějšími částmi trhu. Cena 4dveřového i4 je úhledně mezi 2dveřovým kupé a 4dveřovým kupé gran ve stejném BMW řady 4.
Když Audi nazvalo své první seriózní BEV e-tron, Audi si neuvědomilo, že to není jméno, které ukazuje třídu, ve které vozidlo je. Dalším se stal Q4 e-tron. Nyní si Audi uvědomilo svůj nedopatření a přejmenovalo původní e-tron na Q8 e-tron.
BMW je na tom stejně. iX postrádá číslo, které mají všechny modely BMW k označení řady, do které patří. Radou na podlaze showroomu bylo myslet na iX jako na iX7. Myslím, že to udělám. Je to plně elektrický (i) crossover SUV (X) v BMW řady 7. Motorističtější (M) verze dostane ve svém označení další klasifikátor.
Kia EV6 je tak známé auto, že jsem si řekl, že o něm nemusím psát. Mýlil jsem se. Nic jsem o tom nevěděl. Někteří recenzenti to považovali za dobrého kandidáta na auto roku v jejich zemi nebo kontinentu. Půjdu na kolena a požádám Kia, aby mi dala příležitost skutečně poznat EV6. Do té doby přejděte na YouTube nebo svůj jiný oblíbený web. Můžete si také přečíst, co napsal o EV6 můj kolega, který ví o autech víc, než se kdy dozvím já.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
