Jaká je nejlepší specifikace Peugeot 3008?

Peugeot 3008 je přední crossover, který nabízí prostornou, luxusní kabinu a spoustu výbavy

Října 18 2023
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
£ 34,630 to £ 38,130

• Chytrý interiér
• Výkonné motory
• Dobrá propracovanost

• Datovaný infotainment
• Ovládací prvky dotykové obrazovky
• Řidičská pozice získaná chuť

Najděte svůj Peugeot 3008
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.

Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát

Peugeot 3008 je stále skutečným uchazečem o třídu rodinných SUV, a to díky svému špičkovému interiéru, kultivovanosti a silné nabídce motorů. Je to také praktické a slušné na řízení, ne-li tak příjemné jako někteří jiní soupeři. Je to pohodlné, s dobře vyhodnocenou jízdou, která je dostatečně pevná na to, aby nepociťovala skákání, a přitom dostatečně poddajná, aby klouzala po těch nejhorších nerovnostech na silnici.

Peugeot 3008 mnohým nabídne vše, co potřebují: je ekonomický, snadno se používá a působí luxusně, to vše za rozumnou cenu. Pokud uvažujete o novém rodinném voze, 3008 je ten, který je třeba zvážit.

O Peugeotu 3008

Druhá generace Peugeotu 3008 měla světovou premiéru v roce 2016 a rychle si získala pověst jednoho z nejlepších SUV vhodných pro rodinu. Několik plug-in hybridních verzí bylo představeno v roce 2018, než celá řada prošla v roce 2021 faceliftem, díky kterému převzala některé stylové prvky supermini Peugeot 208 a kompaktního SUV z roku 2008. V kabině byly také provedeny některé relativně drobné technické a technické inovace.

Úpravy mohly být drobné, ale pomohly zajistit, že 3008 má stále to, co je potřeba, aby přilákal příznivé pohledy ve stále přeplněnějším segmentu. Peugeot však neusíná na vavřínech a na začátek roku 3008 je uveden plně elektrický 2024.

Mezi nejbližší rivaly 3008 patří praktický Ford Kuga, evergreen Nissan Qashqai a pohledná Škoda Karoq, spolu s poutavým a extrémně uhlazeným Hyundai Tucson a Kia Sportage. 3008 může mezi svou konkurenci počítat také Honda CR-V, SEAT Ateca, Toyota RAV4 a Vauxhall Grandland.

Další recenze

Testy skupiny aut

• Peugeot 3008 vs Škoda Karoq
• Toyota C-HR vs Peugeot 3008
• Renault Kadjar vs Škoda Karoq vs Peugeot 3008

Silniční zkoušky

• Recenze nového Peugeotu E-3008 2024: prémiový pocit, ale za prémiovou cenu
• Recenze nového Peugeotu 3008 MHEV 2023
• Recenze nového Peugeotu 3008 2020
• Recenze nového Peugeotu 3008 Hybrid4 2020

Testy ojetých vozů

Mnohem méně okázalý Grandland sdílí své základy s 3008, protože Peugeot i Vauxhall jsou součástí rodiny Stellantis. Pokud naopak chcete něco s větším vkusem, jak Citroen C5 Aircross, tak nedávno faceliftovaný DS 7 také sdílejí svou architekturu s 3008 a zároveň nabízejí odlišný styl a jízdní vlastnosti. Všechny tyto modely zpravidla poskytují dostatek místa pro pět dospělých osob a zavazadla, ale pokud chcete více místa, než může poskytnout 3008, můžete se rozhodnout pro větší sedmimístný model 5008, který sdílí stejnou platformu v natažené podobě, spolu s většinou jeho motorů.

Tato řada motorů obsahuje řadu moderních mild-hybridních a plug-in hybridů (PHEV), spolu s tradičnějším přeplňovaným benzinem a naftovým BlueHDi pro ty, kteří pravidelně najíždějí velké kilometry. Všechny 3008 mají automatickou převodovku. Benzinová 1.2 a 1.2 mild-hybrid používají šestistupňovou automatickou převodovku, zatímco dieselové a plug-in hybridy používají osmistupňový automat.

Když už jsme u toho, Hybrid 180 e-EAT8 je nejlevnější plug-in hybrid 3008, následovaný Hybrid 225 e-EAT8 na vrcholu řady 3008. Všechny používají jako základ benzinový motor o objemu 1.6 litru s jediným elektromotorem, který pomáhá předním kolům a umožňuje modelu 3008 jet pouze na elektrický pohon až 36 mil.

Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.

Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot

Peugeot vyvinul svůj systém Grip Control, aby čelil kritice za nedostatek pohonu všech čtyř kol. Kromě toho nejextrémnějšího off-roadu má veškerou trakci, kterou pravděpodobně budete potřebovat. Tam, kde je namontován, přidává na středovou konzolu otočný ovladač, který umožňuje zvolit jízdní režim vhodný pro daný terén, ať už jde o sníh, štěrk, bláto nebo asfalt.

Na rozdíl od ostatních modelových řad Peugeot neexistuje základní model Access, takže řada začíná u dobře vybaveného modelu Active. Kromě toho jsou nabízeny výbavy Allure a GT. Všechny modely jsou dodávány s 12.3palcovými digitálními ciferníky, 8.0palcovým dotykovým displejem infotainmentu, Apple CarPlay, Android Auto, dvouzónovou klimatizací, LED světlomety a 180stupňovou barevnou couvací kamerou.

Sladkým bodem v této řadě je pravděpodobně Allure, který se vyznačuje větší 10palcovou dotykovou obrazovkou, integrovanou satelitní navigací, bezklíčovým ovládáním a vylepšeným čalouněním. Špičkové GT Premium nabízí vychytávky, jako jsou přední parkovací senzory, čalounění sedadel Alcantara a další asistenční systémy řidiče. Ceny aktuálně začínají těsně pod 33,000 XNUMX £.

Použité a téměř nové

První generace Peugeotu 3008 se přestala vyrábět v roce 2016, takže použité exempláře budou nastupovat nyní a většina bude mít pravděpodobně vysoký kilometrový výkon. Zásobování by mělo být v pořádku, ale styl MPV raného vozu se příliš neopotřeboval a působí zastaralým dojmem. Standardní sada je obecně dobrá, bez ohledu na to, jaký model uvažujete.

Pokud si to můžete dovolit, doporučujeme vám zvolit mnohem modernější model druhé generace, protože možnost hybridního pohonu by mohla být chytrým krokem, zvláště pokud kupujete téměř nový příklad.

Historie Peugeotu 3008

Peugeot 3008 Mk2: 2017-datum

Modelová řada 3008 prošla v roce 2020 faceliftem s drobnými úpravami stylu již tak dobře vypadajícího rodinného SUV. Když bylo v roce 2017 poprvé uvedeno na trh, označili jsme jej za naše středně velké SUV roku, přičemž jsme zdůraznili design a palubní techniku ​​3008 jako klíčová vylepšení oproti jeho poněkud okázalému předchůdci.

Na výběr jsou dva efektivní plug-in hybridní modely: Hybrid 225 e-EAT8 s pohonem předních kol a Hybrid 300 e-EAT8 s pohonem všech čtyř kol, i když tyto modely stojí více než standardní benzinové a naftové vozy. Přečtěte si naši kompletní příručku pro kupujícího Mk2 Peugeot 3008 zde…

Peugeot 3008 Mk1: 2008-2016

Peugeot uvedl na trh 3008 se zaměřením na praktičnost, nízké provozní náklady a slušnou úroveň komfortu. Je spravedlivé říci, že v těchto oblastech uspěl, ačkoli poněkud nevýrazný design 3008 mohl být přitažlivější.

Vyberte si dieselový model a oceníte vynikající spotřebu paliva. Doporučujeme manuální převodovku, zejména před nepohodlnou poloautomatickou elektronickou převodovkou řízenou manuální (EGC). Přečtěte si naši kompletní příručku pro kupujícího Mk1 Peugeot 3008 zde…

Motory, výkon a pohon

Ve prospěch Peugeotu 3008 fungují výkonné motory a vyrovnaná jízda

Přestože je Peugeot 3008 zaměřen na pohodlí a používá nekomplikované nastavení odpružení, inženýři Peugeotu tvrdě pracovali na zlepšení dynamických schopností 3008. Z velké části se této výzvě postavili a vyrobili něco, co splňuje požadavky, které by většina od rodinně orientovaného SUV očekávala.

Okamžitě cítíte, že 3008 je měkčí a shovívavější než pevnější soupeři, jako je SEAT Ateca. Odpružení s dlouhým zdvihem v Peugeotu dobře absorbuje nerovnosti, zatímco některé obratné naladění odpružení znamená, že zůstane složené na všech silnicích kromě nejhorších. Vydejte se na dálnici a 3008 nabízí silnou kultivovanost a pohodlí, které vám umožní zdolávat dlouhé cesty bez pocitu únavy.

Protlačte Peugeot sérií zatáček na silnici B a jeho měkčí zaměření je evidentní. Je tu více náklonu, než najdete v Atece, a velké pohyby volantu mohou vůz rozrušit. Udržujte tempo pomaleji tam, kde je 3008 více ve své komfortní zóně a prosvítají její silné rezervy přilnavosti. Jeho řízení je dobře vyvážené a přesné a přitom je dostatečně lehké při nízkých rychlostech, aby usnadnilo jízdu ve městě. Slušný průměr otáčení 10.7 metru téměř zesměšňuje Renault Austral s propracovaným systémem řízení všech čtyř kol.

Osmistupňová převodovka montovaná do 1.2 PureTech a 1.5 BlueHDi je v pohybu hladká, ale jízda v pomalém provozu je neuvěřitelně frustrující. Problémem je zde systém stop-start; při zastavení se zařazuje příliš brzy a přitom zablokuje brzdy. Uvolněte pedál, aby auto jemněji zastavilo a motor má tendenci se nastartovat. Ubírá lesk tomu, co by jinak bylo uhlazeným pohonným ústrojím.

e-DSC6 používaný v 134 Hybrid s výkonem 1.2 k je dvouspojkový automat podobný tomu, který se léta používá u vozů VW. Peugeot má v převodovce elektromotor, který mu umožňuje jet na krátké vzdálenosti nízkou rychlostí pouze na elektrický pohon a poskytuje malé zvýšení výkonu při akceleraci. Po městě je mnohem plynulejší než osmistupňový automat a měl by přinést výhody v oblasti spotřeby paliva, pokud můžete co nejvíce využívat jeho režim EV. Jeho pomoc při vyšších rychlostech je však zanedbatelná.

Zrychlení 0-62 mph a maximální rychlost

V řadě Peugeot 3008 je jeden zážehový motor, jeden vznětový, jeden mild-hybridní zážehový a dva plug-in hybridy, všechny nabízejí různé výkony.

Sestava začíná benzinovým tříválcem 1.2 l PureTech 130, který je o něco silnější než 1.0 l TSI v Atece. 1.2 PureTech produkuje 129 koní a 230 Nm točivého momentu a je dodáván s osmistupňovou automatickou převodovkou. Je to skvělá volba, je tichý v nízkých otáčkách a zní sladce, když se dostanete do rychlosti. Rychlost 0-62 mph 9.7 sekundy je v této třídě velmi slušná.

1.5 BlueHDi 130 má výkon 128 koní a točivý moment 300 Nm. Je to spíše uvolněný lugger než performer; jeho uváděná rychlost 0-62 mph je klidných 11.5 sekundy.

Bylo by moudré místo toho vyzkoušet 134 Hybrid s výkonem 1.2 k, protože je téměř stejně rychlý jako benzín (z 0 na 62 km/h trvá 10 sekund), ale má hodnoty hospodárnosti ne daleko od nafty, to vše s větší kultivovaností.

Pro ještě větší zdokonalení budete potřebovat jeden ze dvou plug-in hybridních modelů, které dokážou ujet kolem 40 mil v elektrickém tichosti. Základní hybridní 180 poskytuje výkon 178 k a točivý moment 360 Nm, když jeho turbodmychadlem přeplňovaný zážehový motor o objemu 1.6 litru a elektromotor spolupracují. Je rychlejší než výkonnější verze Hybrid 222 s výkonem 225 k a zrychlí na 62 mil za hodinu za 8.0 sekundy místo 8.9 sekundy. Výhodou výběru posledně jmenovaného je, že na jedno nabití ujede až 41 mil, a proto je v nižším daňovém pásmu pro firemní auto než Hybrid 180, který pokryje pouze 36 mil.

MPG, CO2 a provozní náklady

Pro Peugeot 3008 je k dispozici široká škála úsporných benzínových, naftových a hybridních motorů

​Příští generace 3008, která dorazí v roce 2023, bude plně elektrická. Rodinné SUV střední velikosti Peugeot má prozatím na výběr zážehové a naftové motory a dvě plug-in hybridní verze. Základní tříválcový benzínový tříválec PureTech 1.2 o objemu 130 litru dosahuje rychlosti až 46.4 mpg, přičemž emise CO2 začínají na 138 g/km. Když jsme postavili tuto verzi ��3008 proti Nissanu Qashqai a Hyundai Tucson, Peugeot byl nejúčinnější ze všech tří, protože vrátil 46 mpg ve srovnání s 44.1 mpg Qashqai a 43.5 mpg Tucson. Dieselový motor 128 BlueHDi o výkonu 1.5 k nabízí o něco nižší spotřebu paliva až 54.1 mpg a emise CO137 pouhých 2 g/km. Mezi jízdní režimy patří Eco, Normal a Sport, které můžete přepínat, abyste získali trochu extra odezvu, nebo abyste z nádrže ubrali pár kilometrů navíc.

Jak jsme již zmínili dříve, 1.2 Hybrid je téměř stejně účinný jako naftový, s hodnotou hospodárnosti 50.4 mpg a jeho emise jsou nejlepší z řady bez plug-in se 126 g/km.

Elektrický dojezd, baterie a nabíjení

Pokud pravidelně nabíjíte baterie, Peugeot tvrdí, že je možné vidět až 250 mpg z plug-in hybridních (PHEV) verzí 3008 a ujet až 41 mil pouze na elektrickou energii.

Nejlevnější je Hybrid 180, který používá 12.4kWh baterii, zatímco Hybrid 225 používá 14.2kWh baterii. Dodatečná kapacita baterie Hybrid 225 oproti Hybrid 180 umožňuje o něco lepší spotřebu paliva a několik dalších kilometrů jízdy pouze na elektřinu. Rozdíl je však dostatečně malý na to, aby byl při jízdě v reálném světě zanedbatelný.

Všech 3008 PHEV lze plně nabít za přibližně jednu hodinu a 45 minut, pokud použijete standardní 7.4kW domácí nabíječku.

Pojištění

Benzínové a naftové modely jsou ve skupině 22 pro pojištění (z 50), což znamená, že pojistné nebude levné, ale ani přehnané pro tuto třídu.

Rozhodněte se pro plug-in hybridní model a můžete očekávat, že pojištění bude stát o něco více, protože Hybrid 180 začíná od skupiny 29.

S našimi můžete rychle získat personalizované nabídky pojištění vozidel srovnávací nástroj založený na Quotezone.

Amortizace

Expertní údaje naznačují, že Peugeot 3008 si během typického období vlastnictví tří let/44 49 mil zachová 36,000 až XNUMX procent své hodnoty.

To je méně solidní než soupeři, jako je Renault Austral, který se pravděpodobně vrátí blíže k 60 % své prodejní hodnoty v základní technologické formě.

Chcete-li získat přesné ocenění konkrétního modelu, podívejte se na naše oceňovací nástroj.

Interiér, design a technologie

Peugeot 3008 vypadá dobře a stále dokáže zaujmout noblesním interiérem

Peugeot 3008 je na pohled pohledný stroj. Vzpřímená mřížka chladiče a robustní karoserie mu dodávají jedinečný vzhled a je to určitě velký krok vpřed oproti předchozímu modelu. Zatímco Mk1 byl crossover ve stylu MPV, tento nejnovější model je skutečným SUV. Detailní design světlometů a zadních světel jsou výraznými prvky a strmé čelní sklo, zvýšená světlá výška a skryté C-sloupky, to vše přispívá k vzhledu. Uvnitř má 3008 skvělý interiér. Obtéká řidiče od středové konzoly až po dveře a obsahuje nejnovější informační a zábavní systém Peugeot s osmipalcovým dotykovým displejem u benzinových a vznětových modelů Active a 10palcovým displejem u všech ostatních modelů. Objeví se také malý volant a vysoko posazený sdružený přístroj, který jsme již viděli ve zbytku nabídky společnosti. 3008 přichází s nejnovějším displejem i-Cockpit od Peugeotu, který zahrnuje 12.3palcovou obrazovku za volantem. Je to podobné jako u Audi Virtual Cockpit a znamená, že můžete změnit rozvržení z tradičních ciferníků na zobrazení různých obrazovek s asistencí při jízdě nebo řízení, nebo – jak jsme shledali obzvláště užitečným – zobrazit směry satelitní navigace na mapě. Přepínání mezi obrazovkami není tak snadné jako v Audi a někteří lidé mohou zjistit, že na rozvržení je potřeba si trochu zvyknout.

Materiály, kterých se dotknete, jsou vynikající kvality, s kovovými prvky dodávají kabině luxusní atmosféru. Díky zavinovacímu designu palubní desky nevypadá tak prostorně jako Nissan Qashqai nebo SEAT Ateca, ale to je iluze, protože v přední části 3008 se pohodlně usadí dva dospělí dospělí. Jedinými drobnými překážkami jsou vzduch- ovládací prvky začleněné do dotykového displeje, což ztěžuje jejich použití na cestách. A pokud jsme vybíraví, materiály níže v kabině jsou tvrdé, škrábavé.

Satelitní navigace, stereo a infotainment

Základní modely 3008 mají 12.3palcový digitální přístrojový displej a osmipalcový centrální dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto konektivitou. Active plug-in hybrid, plus všechny ostatní modely v řadě, mají větší 10palcový dotykový displej, který na Allure a vyšších obsahuje vestavěnou 3D navigaci. Přestože grafika jak digitálního přístrojového panelu, tak centrálního 10palcového dotykového displeje je vizuálně přitažlivá, operační systém je chybný a zaostává za uhlazenějším nastavením od konkurentů, jako je Hyundai Tucson a Kia Sportage. Nastavení 3008 také postrádá výpočetní výkon, s pomalými časy načítání, což je zvláštní chyba. Během našeho dlouhodobého testu jsme zjistili, že zadání PSČ a načtení trasy trvalo opožděných 32 sekund, zatímco obrazovce chvíli trvalo, než reagovala na doteky.

Ani velká obrazovka není plně využita. Černé pruhy na obou stranách obrazovky poskytují zkratky pro ovládání klimatizace, ale zabírají místo na stránkách navigace a zrcadlení smartphonu. Jinými slovy, obrazovka vždy vypadá mnohem menší, než je. Volitelný 10-reproduktorový audio systém Focal může být také specifikován pro GT.

Zde je to, co potřebujete vědět o stylovém SUV 3008

Druhá generace 3008 se ukázala být pro Peugeot zlomovým bodem, přičemž toto SUV střední velikosti představuje krok na vyšší úrovni, a to jak z hlediska stylu, tak kvality.

Peugeot’s jej také nedávno dále přepracoval a představil ještě odvážnější design a další technologie, které mu dodaly modernější vzhled. Přitom se stále příjemně řídí, je efektivní a nabízí velkorysý vnitřní prostor.

Zde je to, co potřebujete vědět o Peugeot 3008…

Jaké pohonné jednotky jsou k dispozici pro Peugeot 3008?

S benzínovými, naftovými a plug-in hybridy dostupnými pro Peugeot 3008 není v nabídce nouze.

Začněme benzínem, což je přeplňovaný 128litrový agregát o výkonu 1.2 k, který je k dispozici s možností výběru mezi šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou. Je to docela dobrý všestranný vůz s časem 9.3-0 mph za 60 sekundy a spotřebou paliva až 48 mpg.

Pokud jde o naftu, je nabízena 128litrová jednotka o výkonu 1.5 k, která opět dostane na výběr mezi šestistupňovou manuální nebo osmistupňovou automatickou převodovkou. Peugeot tvrdí, že se může vrátit až na 60 mpg, což z něj činí velmi efektivní volbu, pokud najedete hodně mil, zatímco z 3008 na 60 mph dokáže zrychlit za 10.6 sekundy.

Další na řadě jsou plug-in hybridy. Oba používají stejný benzinový motor o objemu 1.6 litru jako základ, s možností pohonu předních kol 222 k k dispozici vedle špičkového modelu s pohonem všech kol 296 k, který je známý jako Hybrid 4. Tato druhá verze je obzvláště svižná. zrychlení z 0 na 60 mph za méně než šest sekund. Peugeot také tvrdí, že na elektřinu mohou ujet až 39 mil, což vede k spotřebě paliva až 200 mpg (ačkoli k tomu budete muset najet většinu kilometrů na elektřinu) a emisím CO2 pouhých 31 g/km.

Jaké úrovně výbavy jsou nabízeny?

Peugeot nabízí u svého vozu 3008 širokou škálu úrovní výbavy s následujícími výhodami a cenami.

Active Premium – od 28,690 XNUMX GBP

Všechny 3008 přicházejí s bohatou výbavou, dokonce i základní verze přicházejí se 17palcovými litými koly, LED světlomety, dvouzónovou klimatizací a osmipalcovým dotykovým displejem s Apple CarPlay a Android Auto. Dále dostanete přední a zadní parkovací senzory, couvací kameru, elektrická sklopná zrcátka, tempomat a vynikající 12.3palcový digitální přístrojový štít.

Allure – od 30,290 XNUMX GBP

Dále Allure získává stylovější 18palcová litá kola, obložení dveří z leštěné nerezové oceli, tónovaná okna a větší 10palcový dotykový displej se satelitní navigací. Získáte také asistent pro udržení v jízdním pruhu, upozornění řidiče a sledování mrtvého úhlu spolu s LED osvětlením interiéru a polokoženými sedadly.

Allure Premium – od 30,990 XNUMX GBP

Allure Premium se vyznačuje bezklíčovým vstupem a startováním, palubní deskou s látkovým efektem, modrým ambientním osvětlením interiéru a hliníkovými střešními ližinami.

GT – od 32,790 XNUMX GBP

Stylové modely GT přinášejí leskle černá 18palcová litá kola, černou střechu, dvojité lemování výfuku a full LED světlomety s integrovaným režimem mlhy. Dodává se také s volantem z perforované kůže, hliníkovými pedály a řadou doplňkových bezpečnostních sad – včetně adaptivního tempomatu, pokročilého systému autonomního nouzového brzdění a asistenta určování polohy v jízdním pruhu.

GT Premium – od 36,290 XNUMX GBP

Právě na vrcholu nabídky se GT Premium dodává s většími 19palcovými litými koly, zvukovým systémem Focal a alcantarou a koženými sedadly. Získáte také 360stupňový kamerový systém, funkci automatického parkování a elektrickou botu.

A co personalizace?

S každým stupněm výbavy 3008, který nabízí jiný vzhled, je jistě slušný prostor pro to, aby váš Peugeot vynikl. Barevná škála na něm není nejrozsáhlejší, i když výrazné odstíny Vertigo Blue a Ultimate Red sedí vedle konvenčnější černé, bílé a šedé.

Můžete si však vybrat litá kola v řadě povrchových úprav, zatímco u modelů GT je k dispozici „Black Pack“ a přináší zcela „začerněný“ vzhled za rozumných 400 liber. Uvnitř si můžete vybrat celý interiér Mistral Leather, zatímco je k dispozici také červený kožený paket Nappa – i když za poněkud strmých 200 liber.

Mezi konvenční volitelné doplňky, které jsou k dispozici, patří panoramatické střešní okno za 900 GBP a technologie Night Vision – která dokáže pomocí kamer snímajících teplo zachytit jakákoli nebezpečí na silnici – za 1,300 470 GBP. Advanced Grip Control, která pomáhá zajistit lepší trakci ve špatných podmínkách a terénech, je také k dispozici za XNUMX GBP.