Jaká je budoucnost městské dopravy?

Světová městská populace v posledních několika desetiletích rychle roste. Města dnes tvoří více než polovinu světové populace a Organizace spojených národů očekává, že tento podíl vzroste do roku 68 na 2050 procent. Jen v Asii v současnosti žijí v městských oblastech více než 2 miliardy lidí.

Městská migrace nevykazuje žádné známky zpomalení a města po celém světě se rychle rozšiřují. Během pandemie Covid-19 se navíc rozrůstání předměstí zvýšilo, protože práce na dálku umožnila pracovníkům přestěhovat se z center měst do dostupnějších a prostornějších obytných oblastí.

Rozrůstání předměstí přináší urbanistům četné výzvy, v neposlední řadě zajištění toho, aby se lidé mohli rychle a snadno přestěhovat ze svých domovů na svá pracoviště, obchodní čtvrti, vybavení atd. Dopravní infrastruktura má potenciál utvářet města jak geograficky, tak sociálně, takže je důležité, aby to bylo správně. Když je dopravní infrastruktura dobře navržena, může lidi a věci sblížit. Může také přispět k podpoře větší úrovně pěší zóny.

Pro většinu měst je doprava jednou z největších oblastí výdajů, ne-li největší. BCG poznámky že je to také oblast, na kterou se zaměřují inovace a podnikání – v posledních několika letech toto odvětví zaznamenalo vzestup společností typu ride-hailing a mikromobility, pilotů autonomního řízení a platforem mobility-as-a-service (MaaS).) platformy.

Vzhledem k tomu, že nové dopravní projekty obvykle zahrnují vyvlastňování půdy, je důležité najít rovnováhu mezi efektivní dopravou a celkovým veřejným statkem. S ohledem na to, jak plánujeme systémy městské dopravy, které vedou k nejlepším možným výsledkům pro všechny zúčastněné?

Představa měst lidí: doprava zaměřená na obyvatele

Budování dopravních systémů zaměřených na obyvatele[UA1] znamená vzít v úvahu různou demografii měst nebo obcí, kterým mají tyto systémy sloužit.

V nadcházejících desetiletích bude zejména jedna demografická skupina klást rostoucí požadavky na městskou dopravní infrastrukturu: senioři. Čtvrtina Singapurců bude do roku 65 podle ministerstva zdravotnictví ve věku 2030 nebo více let a další města po celém světě se podobně potýkají se stárnutím populace. Aby bylo zajištěno, že obyvatelé budou moci vzkvétat i do vysokého věku, kdy je obtížné řídit nebo chodit na dlouhé vzdálenosti, musí města zajistit snadno dostupnou vysoce kvalitní veřejnou dopravu, která spojuje klíčová zařízení, jako jsou zdravotnická střediska a obchody.

ČTĚTE VÍCE

Kde aktivuji CarPlay?

Naproti tomu mladší lidé mají tendenci cestovat dále, aby se dostali do práce, stýkali se a měli přístup k vybavení. Pro tuto demografickou skupinu se technologie MaaS ukázala jako efektivní řešení městské dopravy. Privatizace může pomoci podpořit inovace v tomto prostoru, ale nemusí to být správný přístup pro dopravu jako celek. Jak poznamenává BCG, soukromé a veřejné subjekty v oblasti mobility mívají odlišné cíle. Soukromí provozovatelé, kteří se snaží maximalizovat příjmy, mají tendenci pouštět na silnice více vozidel, zatímco veřejní provozovatelé obvykle usilují o snížení počtu vozidel na silnicích, aby se zmírnily zácpy a snížilo znečištění.

Představování měst věcí: doprava zaměřená na zážitky

Vzestup umělé inteligence (AI) je jednou z klíčových hnacích sil, které v současnosti utvářejí budoucnost dopravního sektoru. Umělá inteligence se v tomto sektoru stále více používá ke zlepšení uživatelské zkušenosti. Může být například použit k nalezení nejlepších tras a optimální rychlosti cestování s přihlédnutím k údajům o dopravní situaci, pracích na silnici a dalších věcech. Je také používán veřejnými a soukromými organizacemi pro věci, jako je správa majetku a monitorování provozu, aby se zvýšila bezpečnost silničního provozu.

Organizace také používají pokročilou analýzu dat, aby pochopily, jak jsou dopravní prostředky využívány, a aby podle toho provedly vylepšení návrhu. Městští plánovači mohou například využít pokročilé analýzy k vybudování infrastruktury kolem zaběhnutých cest, které se někdy liší od plánovaných.

Zkušenostně orientovaný přístup k dopravě také vedl ke koncepci odstraňování dálnic, která obvykle zahrnuje nahrazení dálnic parky, vybavením nebo obytnými budovami, často se záměrem učinit městské oblasti přívětivějšími pro chodce a cyklisty. V souladu s tímto konceptem představila singapurská vláda plán přesunout část dopravní infrastruktury pod zem, aby „uvolnila půdu pro využití zaměřené na lidi“.

Jsou AV a UAV budoucnost?

Očekává se, že nově vznikající technologie, jako jsou autonomní vozidla (AV) a bezpilotní vzdušná vozidla (UAV nebo drony), budou hrát významnou roli v systémech městské mobility budoucnosti.

Tyto technologie mají potenciál přinést velké výhody pro města, včetně snížení emisí CO2 a účinnějších dodávek na poslední míli. Používání dronů k provádění leteckých dodávek na poslední míli sníží potřebu dieselových nákladních vozidel, čímž se sníží dopravní zácpy a znečištění a zároveň se zkrátí čekací doba zákazníků ze dnů na hodiny. Podle zprávy společnosti McKinsey o budoucnosti dodávek na poslední míli „má automatizace významný potenciál zvýšit efektivitu. Autonomní doručovací vozidla (ADV) jsou a budou v tomto ohledu dominantní technologií a mají sílu přeskupit celé odvětví.“ Zpráva také uvádí, že technologický vývoj v ekosystému dodávek na poslední míli probíhá rychleji, než se očekávalo.

ČTĚTE VÍCE

Když uvolním zvuk skřípání spojky?

Než však města začnou využívat výhod AV a UAV, máme před sebou ještě kus cesty. Navzdory velkému pokroku v technologii AV není plně autonomní řízení stále možné v rušném městském prostředí. Legislativa navíc dosud nedržela krok s technologickým vývojem a mezi zákonodárci stále panuje malá shoda ohledně toho, jak regulovat AV kvůli přetrvávajícím obavám o bezpečnost, otázkám, kdo je odpovědný v případě nehody vozidla bez řidiče, a potřeba chránit pracovníky propuštěné AV technologií.

Jak mohou vlády a podniky plánovat?

Existuje několik věcí, které mohou veřejné a soukromé instituce udělat pro plánování lepších systémů městské mobility. Jak říká Sim, „je potřeba zavést trochu sociálního inženýrství, abychom přilákali lidi. Když to postavíš, tak říkajíc přijdou.“

V technologickém testovacím prostředí na Sentose se Grab a NCS s podporou Sentosa Development Corporation spojily, aby pilotovaly službu doručování jídla pomocí robotů s autonomním vozidlem (AV), která má sloužit hostům na plážích Sentosa a obchodníkům s F&B podél pláže Siloso.

Shromažďování anonymizovaných údajů o vzorcích dojíždění během špiček může také pomoci urbanistům zajistit, aby dopravní infrastruktura v co největší míře vyhovovala potřebám a očekáváním lidí a organizací. To by mohlo zahrnovat například sledování silničního provozu pomocí satelitní technologie a využívání nasbíraných dat k plánování výstavby, odstraňování, rozšiřování nebo zužování komunikací, aby byl zajištěn co nejplynulejší provoz.

Městské úřady mohou také použít systémy poplatků k pobídce nebo demotivaci určitých způsobů cestování nebo dopravních tras.

Co je potřeba

Příprava na budoucnost městské dopravy zahrnuje přijetí nových, čistších zdrojů energie a způsobů dopravy a zajištění správné infrastruktury a regulačních rámců na podporu nových inovací v prostoru městské mobility, včetně: