Pro mnoho lidí je představa elektromobilu, který není zároveň propojeným vozidlem plným informačních technologií, nepředstavitelná. To sahá deset let zpět k Tesla Model S, vozidlu, které bylo průkopníkem umístění obrovské dotykové obrazovky s počítačem poháněným Linuxem, který ji podporoval, do vozidla. Některé dotykové obrazovky se v horkých interiérech aut nevedly dobře, ale nápad se udržel. Jak se pro automobilové dodavatelské řetězce staly dostupné lepší dotykové obrazovky pro automobilový průmysl, většina výrobců to nyní v různé míře (a různé kvalitě a použitelnosti) přijala.
Ale infotainment a možnosti konfigurace ve vozidle jsou jen polovinou příběhu. To, co je na druhém konci internetového připojení automobilu, je tam, kde se děje nejvíce. Z pohledu v autě se to zdá samozřejmé, protože se připojujete ke zdrojům, jako jsou mapová data, hudba, poskytovatelé nabíjecích stanic (zejména proto, abyste zjistili, zda stánky fungují a jsou dostupné) a mnoho dalších věcí.
Ale někdy je to jako starý vtip Yakova Smirnoffa. Když jste ve svém EV, vaše auto se spojí s věcmi. Když nejste, auto se připojí od VÁS. Možnost používat svůj telefon nebo počítač ke kontrole stavu nabití auta, předpřipravení interiéru a pohodlí před nastoupením a vidět, kde se vaše auto nachází, dělá věci opravdu pěkné.
Bolt EUV, který jsem si nedávno koupil, není moje první připojené auto, ani můj první připojený Chevy. Dříve jsem vlastnil 2013 Volt, plug-in hybrid s elektrickým dojezdem asi 40 mil. Stejně jako Bolt měl propojené funkce, i když interiér tvořila převážně tlačítka s pouze malým dotykovým displejem. Příjemné bylo také získávání upozornění na události nabíjení, možnost zamykání, odemykání, příprava a provádění některých dalších základních věcí.
Ale za posledních pár let od doby, kdy jsem se zbavil Volta, ušly věci dlouhou cestu. Místo pouhých 40 mil elektrického dojezdu mám asi 250 město/200 dálnice. Namísto malé dotykové obrazovky a dostatečného množství tlačítek pro kokpit raketoplánu je tu větší dotyková obrazovka a několik tlačítek pro kritické funkce (i iPhone má několik tlačítek pro ovládání hlasitosti, zapnutí/vypnutí, takže toto je zdravá rovnováha IMNSHO).
Aplikace, kterou používáte ke vzdálené kontrole a ovládání Boltu, myChevrolet, také ušla dlouhou cestu. V tomto článku se budu zabývat některými způsoby, jak je výrazně vylepšen, a nabídnout několik návrhů na zlepšení.
Co miluji na aplikaci myChevrolet
I když vám aplikace nedává moc kontroly nad vozem, přední obrazovka vám nabízí vše podstatné na jednom místě. Věci, které s EV děláte nejčastěji, jsou v pořádku. Uprostřed obrazovky je nápadně zobrazen aktuální stav nabití vozidla, odhadovaný dojezd a zda se nabíjí či nikoli. Pod tím můžete na dálku nastartovat auto (pro zapnutí topení nebo klimatizace pro přípravu kabiny), zamknout a odemknout a spustit alarm auta. V části „Zobrazit více“ můžete také rozblikat světla, která vám pomohou najít auto na přeplněném parkovišti.
Energetická obrazovka je také docela v pohodě. Poskytuje vám odhad toho, jak daleko byste mohli zajít při současném nabití, zobrazený jako světlejší části mapy. K dispozici je také tečkovaná čára, která vám dává odhadovanou vzdálenost „bez návratu“, kterou byste mohli dosáhnout, aniž byste někde nabili. Mapa také zobrazuje nabíjecí stanice a zdá se, že alespoň některá data pocházejí z Plugshare, komplexního zdroje dat nabíjecích stanic.
Má také určitou schopnost vytvářet plány výletů pomocí této nabíjecí stanice a údajů o dojezdu. Pokud stisknete ikonu lupy, můžete vyhledat cíl a aplikace pak může vykreslit sérii zastávek nabíjení na rychlonabíjecích stanicích DC, abyste se tam dostali.
Nakonec je v aplikaci v části „Více“ několik užitečných věcí. Můžete získat silniční asistenci, lokalizovat své auto, získat přístup ke skóre „Smart Driver“, které je podobné skóre bezpečnosti Tesla, a změnit několik základních nastavení na displeji infotainmentu vozidla. Většina lidí však pravděpodobně bude používat Android Auto nebo Apple CarPlay, takže poslední z nich není tak užitečný.
Co si myslím, že by mohlo být lepší
Největší problém s aplikací je to, co se stane, když ji otevřete. Kdykoli aplikaci otevřu, požádá mě o heslo k účtu GM. Zpočátku jsem měl heslo uložené ve svém prohlížeči, takže jsem mohl mít velmi bezpečné heslo, které si žádný člověk opravdu nepamatoval. Když jsem se však pokusil použít funkci automatického vyplňování hesel systému Android, obrazovka aplikace se znovu načetla a znovu zhasla, což mi v podstatě poskytlo Dennise Nedryho „Ach ach! Nepoužil jsi kouzelné slovo!” rutina.
Změnil jsem tedy heslo na něco jednoduššího (a méně bezpečného) a nyní se s tím přihlašuji do aplikace. Stále je to ale trápení, protože kdykoli chci aplikaci použít, musím zadat heslo. Mohl bych být uprostřed sbírání dětí a věcí, abych vyšel ze dveří, a když si vzpomenu na Zapnout klimatizaci je větší problém, než jen vyjít ven a nastoupit do auta, takže se přistihnu, že vynechávám předkondicionování.
Tento problém lze snadno vyřešit, i když se GM domnívá, že automaticky uložená hesla nejsou dostatečně bezpečná. Jednou z dobrých možností by bylo nechat aplikaci zůstat přihlášenou několik dní. Také by mohlo být dobré povolit místo zadávání hesla PIN číslo a/nebo skenování otisků prstů. Zabezpečení je dobré, ale být tak bezpečný, že se uživatel nechce obtěžovat přihlašováním, není dobrý přístup.
Také bych rád viděl v aplikaci větší kontrolu nad vozidlem. Potěšila by například možnost měnit nastavení vozidla. Někdy přemýšlíte o nějakém nastavení, které byste chtěli změnit, když jste doma, a muset jít do auta a ponořit se do menu, abyste našli nastavení, není tak snadné, jako otevřít aplikaci z gauče. Jedním z příkladů může být nastavení limitu poplatků. Normálně je pro vozidlo lepší omezit to na 80 %, ale když se dozvíte, že vás čeká delší cesta, bylo by velmi důležité, abyste ji mohli zevnitř změnit na 100 %, zatímco se připravujete k jízdě. užitečný. Tímto způsobem by se vozidlo mohlo začít nabíjet více, když se budete sprchovat a připravovat se.
Za zmínku také stojí, že mapa dojezdu a plánovač výletů nezohledňují věci, jako je terén a stav vozovky (podle samotné aplikace), a obě tyto věci mohou mít obrovský rozdíl ve skutečném dojezdu vozidla. Data Plugshare také nejsou vždy přesná, i když je to stále nejlepší aplikace v okolí. Tyto dva problémy mohou snadno uváznout řidiče, takže GM musí začlenit lepší software pro plánování cesty (doporučuji spolupracovat s ABRP) a lépe spravovat data svých nabíjecích stanic.
Máme zde nějaké další ovladače Bolt nebo Bolt EUV? Rád bych vyzval všechny s dalšími návrhy, aby je uvedli v komentářích. Tímto způsobem, pokud si to přečte někdo z GM, společnost může získat spoustu užitečných zákaznických podnětů k dalšímu vylepšení své aplikace.
Všechny obrázky jsou snímky obrazovky z aplikace myChevrolet.
Máte tip na CleanTechnica? Chcete inzerovat? Chcete navrhnout hosta pro náš podcast CleanTech Talk? Kontaktujte nás zde.
Naše nejnovější video EVObsession
Nemám rád paywally. Nemáte rádi paywally. Kdo má rád paywally? Zde v CleanTechnica jsme na chvíli implementovali omezený paywall, ale vždy to bylo špatné – a vždy bylo těžké rozhodnout, co bychom tam měli dát. Teoreticky váš nejexkluzivnější a nejlepší obsah jde za paywall. Ale pak si to přečte méně lidí!! Rozhodli jsme se tedy, že zde v CleanTechnica zcela zrušíme paywally. Ale.
Stejně jako ostatní mediální společnosti potřebujeme podporu čtenářů! Pokud nás podporujete, vkládejte prosím trochu měsíčně, abyste pomohli našemu týmu napsat, upravit a publikovat 15 příběhů o čistých technologiích denně!
Sdílet: 
Chevy Volt je nejprodávanějším plug-in hybridním elektrickým vozidlem (PHEV) všech dob: od jeho uvedení na trh v roce 130,000 se ho prodalo více než 2010 40. První modely nabízely asi 53 mil čistě na elektrický pohon, zatímco nejnovější Volt má 30 mil. Oba jsou více než dostačující pro většinu řidičů, kteří potřebují denně ujet XNUMX mil.
To, že jsem mohl většinu času jezdit na elektřinu, ale v případě potřeby využít výhod plynového pohonu, pomohl mnoha lidem přejít na elektrický, včetně mě. Byl jsem hrdým majitelem dvou Chevy Voltů: Rád jsem několik let řídil svůj Volt 2013, pak jsem ho vyměnil za Volt 2016 (Gen 2). Od té doby jsem do své garáže přidal také Chevy Bolt EV z roku 2017 a mohu bez pochybností říci, že jsou to jedny z nejlepších aut, jaké jsem kdy vlastnil.
Proč zvolit plug-in hybrid?
Plug-in hybridy mají plynový motor a elektromotor, takže se mohou připojit k nabíjení baterie, ale také mohou jet na plyn pouze v případě potřeby. Pokud chcete většinu času jezdit elektricky, abyste snížili své emise a ušetřili náklady na palivo, je to velmi možné. Například je prosinec 2017 a naposledy jsem si koupil benzín pro svůj Volt na Valentýna! (Jen chci vědět: kazí se benzín?) Pokud chcete zkusit jít na elektřinu, ale nemáte přístup k nabíjení doma nebo v práci a chcete podnikat dlouhé cesty bez nabíjení, hybrid může být dobrou volbou.
Jak nabíjet Chevy Volt
S voltem můžete baterii dobít, kdykoli zaparkujete, doma nebo ve městě, místo abyste museli samostatně cestovat za tankováním. Doplnění vašeho Voltu vám pomůže poskytnout co největší dojezd a zkrátí každé nabíjení. Zapojení zabere jen několik sekund a pak můžete pokračovat ve dne (nebo v noci), zatímco se váš Volt trochu nabije.
Nabíjení vašeho Chevy Volt doma
Nabíjení plug-in hybridu doma se příliš neliší od nabíjení mobilního telefonu nebo notebooku. Stačí zapojit kabel dodaný s autem do běžné zásuvky a přidat asi 4 míle dojezdu za hodinu. Dobití Chevy Volt tímto způsobem bude trvat asi 12 hodin. Pokud nemáte každý den k dispozici 12 hodin na dobití nebo chcete mít možnost absolvovat několik delších výletů za den, upgrade na domácí nabíječku úrovně 2 má smysl.
Jedním rozdílem, který je třeba poznamenat, je, že mnoho plug-in hybridů, jako je Volt, má na palubě pomalejší nabíječku (která převádí střídavý proud ze zásuvky na stejnosměrný proud pro baterii) než elektromobily na baterie, což znamená, že tyto hybridy mohou přidat pouze asi 12 mil. Za hodinu dokonce s 32ampérovou nabíječkou úrovně 2 (to je ve srovnání s 25 mil dojezdu za hodinu, které dokáže přidat většina elektromobilů na baterie). Nicméně získání rychlejší nabíječky úrovně 2 vám nakonec připraví plně elektrické vozidlo, jako jsem to udělal já.
Pokud nežijete v rodinném domě, rádi vám pomůžeme s nabíjením elektromobilu ve vašem bytě nebo bytě. Hybrid může být skvělou volbou, pokud nemůžete nabíjet doma, protože budete mít nádrž na benzín, pokud ji opravdu potřebujete. Životní styl EV můžete žít s jakýmkoli autem, pokud budete nabíjet v práci nebo na stanicích úrovně 2 ve městě. Podívejte se do aplikace ChargePoint a vyhledejte místa k nabíjení ve vašem okolí.
Nabíjení vašeho Chevy Volt v práci a po městě
Může být těžké je odhalit, pokud ještě nejste řidič EV, ale na okolních pracovištích, restauracích, maloobchodech a dalších místech, kde trávíte čas, je pravděpodobně spousta nabíjecích stanic (přiznání: nabíjím zde v práci). Tato místa mají obvykle stanice úrovně 2 s univerzálním konektorem, který může k vašemu Voltu přidat asi 12 mil z dojezdu za hodinu.
Nejlepší na nabíjení ve městě je to, že můžete celý den během nabíjení absolvovat místo čekání, až váš elektromobil natankuje. Objevte místa k nabíjení ve svém okolí v aplikaci ChargePoint a začněte nabíjet pouhým klepnutím na telefon nebo pomocí karty ChargePoint, která je součástí přihrádky Chevy Volt.
Rychlé nabíjení a PHEV
Stejně jako většina plug-in hybridů nemá Volt jako možnost rychlé nabíjení. Nebojte se, nebudete to potřebovat. Rychlé nabíjení je obecně pro dlouhé cesty a pro ty mají PHEV k dispozici plynový motor. Jak jsem řekl, ale od února bez plynu.
Kolik bude stát nabití Chevy Volt?
Získejte představu o tom, kolik ušetříte přechodem na Volt pomocí naší kalkulačky. Za dosavadních 2,300,000 0.70 70 relací nabíjení Chevy Volt na ChargePoint byl průměrný poplatek pouhých XNUMX $ za relaci a více než XNUMX % relací bylo zdarma.
70 % nabíjecích relací Volt bylo pro řidiče zdarma.
Náklady na nabíjení se mohou mezi různými nabíjecími stanicemi a sítěmi elektromobilů značně lišit. Majitelé stanic ChargePoint si stanovují vlastní poplatky a nejnovější informace o cenách můžete vždy zkontrolovat na stránce s podrobnostmi o stanici v aplikaci.
Většina firem nabízí nabíjení zdarma nebo za poplatek, protože chtějí, abyste přišli.
Při nabíjení doma se náklady na nabíjení budou lišit v závislosti na tom, kolik jezdíte a kolik stojí elektřina ve vaší oblasti (a pokud můžete získat speciální tarif nabíjení EV, jako já).
Získal jsem vás už k řízení (převážně) elektrické? Nezapomeňte se zaregistrovat do ChargePoint, abyste mohli nabíjet svůj Chevy Volt.
Nějaké otázky? Chcete se podělit o své zkušenosti s Voltem? Přijďte nás najít na Facebooku nebo Twitteru.
