Zde najdete užitečné informace a důležité rady týkající se systému airbagů ve vozidlech.
Pasivní bezpečnostní systémy mají za úkol zajistit, aby byli cestující v případě nehody chráněni v co největší míře. V současné době je k dispozici široká škála airbagů, které jsou nyní standardně dodávány ve všech třídách vozidel. Tato stránka vysvětluje, které součásti lze nalézt v moderním zádržném systému a jak airbagy a předpínače bezpečnostních pásů chrání řidiče před zraněním v případě nouze. Najdete zde také důležité informace o odstraňování problémů se systémy pasivní bezpečnosti.
Důležité bezpečnostní upozornění Následující technické informace a praktické tipy sestavila společnost HELLA, aby poskytla odbornou podporu autodílnám při jejich práci. Informace uvedené na této webové stránce jsou určeny pouze pro použití vhodně kvalifikovaným personálem.
OBSAH
Základní principy
Systém airbagů SRS
Komponenty
Řešení problémů
Testování a diagnostika airbagových systémů
AUTOAIRBAGOVÝ SYSTÉM SRS: ZÁKLADNÍ PRINCIPY
Tato část se zaměřuje na systém airbagů. Vysvětlíme vám jednotlivé komponenty, k čemu slouží, jak se airbagy aktivují a jaké kroky můžete podniknout při odstraňování problémů. Od doby, kdy byly airbagové systémy poprvé představeny, došlo v posledních letech k rychlému pokroku v technologii airbagů. Jako takové popíšeme komponenty a procesy pouze obecně.
Pokud byste chtěli podrobnější údaje o systémech instalovaných v konkrétních vozidlech, vždy si prostudujte specifikace výrobce vozidla. Údržbu a diagnostiku smí provádět pouze příslušně vyškolení odborníci.
Zajistěte, aby byly při provádění této práce dodržovány všechny právní zásady a pokyny. Prvotní myšlenku systému airbagů lze vysledovat již v 1960. letech minulého století. Velkou překážkou byl tehdy čas, který byl k dispozici pro nafouknutí airbagu. Byly učiněny pokusy vyřešit problém pomocí stlačeného vzduchu, ale toto řešení bylo neúspěšné. První úspěchy byly zaznamenány na počátku 1970. let s použitím pyrotechnických hnacích náplní k nafouknutí airbagu ve stanoveném čase.
První airbagové systémy byly instalovány do špičkových vozidel v polovině 1970. let a na začátku 1980. let. Koncem 1980. let XNUMX. století byl představen airbag spolujezdce a postupně následovaly další varianty jako hlavový airbag a boční airbag. V dnešní době jsou airbagové systémy součástí standardní výbavy vozidel.
FUNKCE AIRBAGU: KOMPONENTY
Řídící jednotka airbagu
Řídicí jednotka je srdcem systému airbagů a je instalována centrálně ve vozidle. Obecně jej lze nalézt v oblasti palubní desky, na středovém tunelu.
Zodpovídá za následující:
- Detekce nehod.
- Včasná detekce signálů vysílaných senzory.
- Včasné spuštění nezbytných odpalovacích okruhů.
- Zajištění napájení odpalovacích obvodů pomocí kondenzátoru, nezávisle na akumulátoru vozidla.
- Spuštění autodiagnostiky na celém systému.
- Ukládání závad do paměti závad.
- Aktivace kontrolky airbagu, pokud systém selže.
- Propojení s dalšími řídicími jednotkami přes sběrnici CAN.
Informace získané z řady nárazových testů jsou uloženy v moderních řídicích jednotkách. Tyto informace umožňují klasifikovat nehodu podle «závažnosti havárie».
V této souvislosti se rozlišuje mezi:
- Závažnost havárie 0 = drobná nehoda; nejsou aktivovány žádné airbagy
- Závažnost havárie 1 = střední nehoda; airbagy mohou být aktivovány v první fázi
- Závažnost havárie 2 = vážná nehoda; airbagy se aktivují v první fázi
- Závažnost havárie 3 = velmi vážná nehoda; airbagy se aktivují v první a druhé fázi
Kromě závažnosti havárie bere řídicí jednotka v úvahu také informace o směru nehody (použití síly), například 0° nebo 30°, a typ nehody, aby mohla určit strategii nasazení. Kromě toho zvažuje, zda jsou cestující připoutáni bezpečnostními pásy.
Havarijní senzory
V závislosti na systému airbagů a počtu nainstalovaných airbagů jsou snímače nárazu nebo zrychlení instalovány buď přímo v řídicí jednotce, nebo jako satelity v přední části vozidla nebo na boku vozidla.
Přední snímače jsou vždy dodávány ve dvou vyhotoveních. Tyto snímače obvykle pracují podle systému pružina-hmotnost. U tohoto systému je v senzoru umístěn vážený váleček, který je naplněn standardizovanými závažími. Bronzový pružinový závěs je navinut kolem závaží a jeho konce jsou připevněny k závaží a pouzdru snímače. V důsledku toho se zatížený válec může pohybovat pouze tehdy, když síla působí z určitého směru. Při použití síly se vážený váleček odvaluje proti síle bronzové pružiny a uzavře obvod k řídicí jednotce pomocí kontaktu. Snímač také obsahuje vysokoimpedanční rezistor pro provádění vlastní diagnostiky.
Snímač bočního nárazu
Další možností rozšíření pro pohybové senzory je použití křemíkové hmoty. Při působení síly se křemíková hmota v senzoru pohybuje. Díky způsobu zavěšení hmoty v senzoru se tím mění elektrická kapacita, která slouží jako informace pro řídící jednotku.
Díky rychlosti, s jakou dokážou zaznamenávat informace, slouží tyto senzory k co nejrychlejšímu dodání informací řídící jednotce v případě bočního nárazu.
Používají se také tlakové senzory. Jsou instalovány ve dveřích a reagují na změny tlaku uvnitř dveří v případě nehody. Při práci na vozidlech, která používají tyto tlakové snímače, je nezbytné po jejich odstranění řádně nasadit těsnicí fólie dveří. Pokud je těsnicí fólie dvířek nesprávně nasazena a dojde při nehodě ke ztrátě tlaku, může být narušena funkce tlakových snímačů.
Při montáži snímačů nárazu vždy dodržujte směr instalace, který je označen šipkou na snímači. Prahová hodnota nasazení je zrychlení cca. 3–5 g. Z bezpečnostních důvodů, aby se zabránilo neúmyslné aktivaci airbagu(ů), musí dva senzory, které fungují nezávisle na sobě, vždy odeslat informaci k aktivaci airbagu(ů). Bezpečnostní senzor se používá jako bezpečnostní senzor.
Bezpečný bezpečnostní senzor
Bezpečnostní senzor je zodpovědný za zabránění neúmyslné aktivaci airbagů.
Je sériově zapojen s předními senzory. Bezpečnostní senzor je integrován do řídicí jednotky airbagu. Obsahuje jazýčkový kontakt v trubici naplněné pryskyřicí a prstencový magnet. Otevřený jazýčkový kontakt je umístěn v trubici naplněné pryskyřicí, přes kterou je umístěn prstencový magnet. Magnet je držen pružinou na konci pouzdra. Při použití síly magnet klouže po trubici naplněné pryskyřicí proti síle pružiny a uzavře jazýčkový kontakt. Tím se uzavře kontakt pro odpálení airbagů.
DESIGN AIRBAGU : DESIGN
Airbag volantu obsahuje airbag o objemu cca. 67 l, držák airbagu, generátor na držáku generátoru a kryt airbagu (kryt volantu). V případě nehody řídící jednotka odpálí generátor. Během procesu se spouštěcím proudem zahřeje tenký drát, který vystřelí odpalovací pelety.
Jak proces pokračuje, nedochází k explozi – místo toho se spálí pohonná látka. Tento hnací plyn je vyroben z azidu sodného. Plyn produkovaný během hoření pohonné látky expanduje a reaguje s okysličovadlem (látkou, která uvolňuje kyslík, jako je oxid mědi nebo oxid železa) za vzniku téměř čistého dusíku, který plní airbag. Vzhledem k toxicitě azidu sodného se jako pohonná hmota používají i jiná pevná paliva bez azidu. Ty při své reakci netvoří jen dusík, ale také oxid uhličitý (přibližně 20 %) a vodní páru (přibližně 25 %). Hnací látka je obvykle dodávána ve formě tablet, vzduchotěsně balených ve spalovací komoře.
Zadní část airbagu řidiče
Která pohonná látka se použije, závisí na velikosti airbagu a požadované rychlosti otevírání. Chemická reakce, která probíhá po výpalu, způsobuje teplotu 700 °C ve spalovací komoře. Vzniklý plyn proudí přes filtrační síto pod tlakem cca. 120 bar. V procesu se ochladí, aby se teplota na výstupu snížila na méně než 80 °C, aby se ochránili obyvatelé. Produkovaný hluk je podobný výstřelu. Plné nafouknutí airbagu trvá přibližně 30 ms. Novější systémy používají dvoustupňové vyvíječe plynu. V závislosti na závažnosti nehody řídící jednotka odpálí dvě odpalovací pelety jednu po druhé. Čím kratší je interval mezi výstřely, tím rychleji se airbag nafoukne. V každém případě jsou vždy odpáleny oba vyvíječe plynu, aby bylo možné bezpečně vyprostit cestující z vozidla.
Hybridní generátory se používají pro airbag spolujezdce nebo boční airbag. Tyto typy generátorů také používají druhý zdroj plynu kromě spalovacího plynu. Tlaková nádoba obsahuje směs plynů 96% argonu a 4% helia o tlaku cca. 220 bar. Tlaková nádoba je utěsněna membránou. Pokud je airbag aktivován, pohonná látka pohybuje pístem, který propíchne membránu a umožní úniku plynu. Plyn vznikající při hoření pohonné látky se mísí s plynem v tlakové nádobě. Výstupní teplota je v tomto případě kolem 56°C. Airbag spolujezdce má objem kolem 140 l a plně se nafoukne za cca 35 ms.
Postup je podobný pro boční airbagy (hrudní airbagy). Protože však pro náraz neexistuje žádná deformační zóna (deformační zóna), je nutné odpálit vyvíječe plynu a nafouknout airbagy mnohem rychleji. Při bočním nárazu v rychlosti kolem 50 km/h musí generátory vystřelit po cca. 7 ms a airbag se musí plně nafouknout po 22 ms. Boční airbagy jsou instalovány v panelu obložení dveří nebo v opěradle sedadla. U hlavových airbagů se rozlišuje mezi nafukovacími trubkovými konstrukcemi a nafukovacími závěsy. Nafukovací trubková konstrukce byla prvním návrhem hlavového airbagu. Připomínalo to klobásu, která se odvíjí od obložení střechy nad předními dveřmi. Nafukovací závěs se v horní části táhne přes celou stranu vozidla. Instaluje se do rámu střechy nad dveře vozidla.
