Souvislosti: Bylo zjištěno, že riziko vážného zranění nebo smrti je u některých cestujících na předních sedadlech sníženo ve srovnání s cestujícími na zadních sedadlech v novějších vozidlech. Rozdíly v závažnosti zranění mezi cestujícími v autě podle místa k sezení však nebyly zkoumány. Tato studie zkoumá riziko závažnosti zranění na zadních sedadlech ve srovnání s cestujícími na předních sedadlech.
Metoda: Byla provedena retrospektivní kohortová analýza nehod vozidel zahrnujících zraněné cestující na zadních sedadlech a na předních sedadlech identifikovaných v propojených záznamech prezentací z hospitalizace a pohotovostního oddělení (ED) hlášených policií v letech 2001-2011 v Novém Jižním Walesu (NSW), Austrálie. Poměry šancí byly odhadnuty pomocí ordinálního logistického smíšeného modelu a logistických smíšených modelů.
výsledky: V 5419 vozidlech bylo 4588 cestujících na předních a 3681 zadních sedadlech. Existovala vyšší pravděpodobnost, že utrpí vyšší závažnost zranění jako cestující na zadním sedadle ve srovnání s cestujícím v autě na předním sedadle, přičemž vyšší pravděpodobnost, že cestující na zadních sedadlech utrpí vážná zranění, ve srovnání s minimálními zraněními. Pokud byl cestující ve vozidle starší, cestoval ve vozidle vyrobeném v letech 1990 až 1996 nebo po roce 1997, kde došlo k aktivaci airbagu a kde bylo vozidlo řízeno rychlostí ≥70 km/h, byla vyšší pravděpodobnost, že cestující na zadním sedadle vydrží. větší závažnost zranění než cestující na předním sedadle.
Závěr: Cestující v autě na zadních sedadlech utrpí zranění s vyšší závažností ve srovnání s cestujícími na předních sedadlech, kteří cestují ve stejném vozidle, stejně jako při cestování v novějších vozidlech, kde je cestující na předním sedadle chráněn airbagem aktivovaným při nehodě. Je třeba zkontrolovat ochranné mechanismy cestujících na zadních sedadlech. Zásady zvládání přednemocničního traumatu by mohly ovlivnit to, zda je jedinec převezen na nemocniční ED, proto by bylo přínosné mít objektivní měření závažnosti poranění běžně dostupné v záznamech ED. Je zaručeno další zkoumání závažnosti zranění mezi cestujícími na zadních a předních sedadlech, aby bylo možné prozkoumat méně závažná zranění bez smrtelných následků v důsledku polohy sedadel v autě a vniknutí do vozidla.
Klíčová slova: Závažnost zranění; Studie s odpovídající kohortou; cestující na zadním sedadle; Trauma na silnici.
Copyright © 2015 Elsevier sro Všechna práva vyhrazena.
Podobné články
Hnědý J, Bilston LE. Brown J, a kol. Traffic Inj Předchozí. 2014;15(5):462-9. doi: 10.1080/15389588.2013.833662. Traffic Inj Předchozí. 2014. PMID: 24678569
Durbin DR, Jermakian JS, Kallan MJ, McCartt AT, Arbogast KB, Zonfrillo MR, Myers RK. Durbin DR a kol. Accid Anal Předchozí. Červenec 2015;80:185-92. doi: 10.1016/j.aap.2015.04.006. Epub 2015 22. dubna Accid Anal Předchozí. 2015. PMID: 25912100
Jermakian J, Edwards M, Fein S, maltský MR. Jermakian J, a kol. Traffic Inj Předchozí. 2019;20(sup1):S84-S91. doi: 10.1080/15389588.2019.1601182. Traffic Inj Předchozí. 2019. PMID: 31381452
Stockman I, Bohman K, Jakobsson L. Stockman I, a kol. Traffic Inj Předchozí. 2017. května 29;18(sup1):S96-S102. doi: 10.1080/15389588.2017.1312000. Epub 2017 Apr 12. Traffic Inj Předchozí. 2017. PMID: 28402687 Recenze.
Graham JD, Goldie SJ, Segui-Gomez M, Thompson KM, Nelson T, Glass R, Simpson A, Woerner LG. Graham JD a kol. Pediatrie. červenec 1998;102(1):e3. doi: 10.1542/peds.102.1.e3. Pediatrie. 1998. PMID: 9651455 Recenze.
Citováno podle
Santolino M, Céspedes L, Ayuso M. Santolino M, et al. Int J Environ Res Public Health. 2022. prosince 19;19(24):17097. doi: 10.3390/ijerph192417097. Int J Environ Res Public Health. 2022. PMID: 36554977 Článek PMC zdarma.
Breen JM, Næss PA, Gaarder C, Stray-Pedersen A. Breen JM, et al. Forensic Sci Med Pathol. června 2021;17(2):235-246. doi: 10.1007/s12024-021-00359-z. Epub 2021 20. února Forensic Sci Med Pathol. 2021. PMID: 33609266 Článek PMC zdarma.
Sterba M, Aubin CÉ, Wagnac E, Fradet L, Arnoux PJ. Sterba M, a kol. Med Biol Eng Comp. červen 2019;57(6):1381-1392. doi: 10.1007/s11517-019-01964-5. Epub 2019 Mar 4. Med Biol Eng Computing. 2019. PMID: 30828778
Liu C, Pressley JC. Liu C, a kol. Inj Epidemiol. Prosinec 2016;3(1):23. doi: 10.1186/s40621-016-0088-1. Epub 2016 Oct 3. Inj Epidemiol. 2016. PMID: 27747559 Článek PMC zdarma.
Při pohledu na současné systémy pasivní bezpečnosti automobilu a předpisy týkající se povinné výbavy automobilu je největší pozornost věnována předním sedadlům. Zadní sedadlo se zdá být z hlediska bezpečnosti méně významné. Nicméně, je to tak jisté?
Dnes vyráběná přední sedadla jsou velmi složité konstrukce. Vyznačují se velkým množstvím nastavitelných prvků, od sklopného opěradla až po individuálně přizpůsobitelné polštáře bederní opěrky. Pro zajištění naprosté bezpečnosti při nárazu do zadní části vozu jsou vybaveny systémem WHIPS (Whiplash Protection System). V okamžiku nárazu se tato speciální konstrukce rámu opěradla ohne dozadu a chrání tak páteř před zraněním. Sedadla v luxusnějších vozech navíc nabízejí moderní vybavení, jako je vyhřívání nebo masážní podložky. Zdá se, že zadní sedadlo hraje v kontextu bezpečnosti a pohodlí méně důležitou roli. I když musí být vybaven bezpečnostními pásy, není nyní povinnost používat opěrky hlavy. V této zóně automobilu nejsou vždy airbagy. Jak jsou potom chráněni cestující na zadních sedadlech?
Získejte nejnovější zprávu o CSR!
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru a stáhněte si soubor PDF zdarma
Zadní sedadlo automobilu – bezpečnost cestujících je na prvním místě
Nehody, při kterých jedno auto narazí do zadní části druhého vozu, nejsou tak vzácné. Statistiky ukazují, že tvoří čtvrtinu všech dopravních nehod. Navíc z testů vyplývá, že i při nízké rychlosti 20 km/h může dojít k vážnému poranění krční části páteře. Z tohoto důvodu je velmi důležité správně nastavit opěrky hlavy – nejen na přední sedadlo, ale i na zadní sedadla.
Přestože není zákonná povinnost používat opěrky hlavy v zadní části vozu, nejčastěji jsou jimi vybaveny vozy. Dokud má řidič a osoba sedící na předním sedadle většinou seřízené opěrky hlavy, cestující na zadních sedadlech tomu nevěnují velkou pozornost. V praxi jsou opěrky hlavy zadních sedadel obvykle nastaveny do nejnižší polohy. Je to kvůli lepší viditelnosti prostoru za zadním oknem automobilu nebo snadnějšímu sklápění zadních sedadel v případě potřeby. Je však třeba připomenout, že osoby cestující na zadním sedadle jsou v případě nárazu do zadní části vozu vystaveny větším silám.
Zvlášť když nemá kabinku nebo je mezi víkem kabinky a zadním sedadlem malá vzdálenost. Proto jsou bezpečnostní pásy a hlavové opěrky autosedačky nutností. Důležitou roli v kontextu bezpečnosti cestování na zadních sedadlech hraje i samotná konstrukční řešení zadního sedadla. I když nejsou tak složité jako na předních sedadlech, musí být pečlivě zváženy a vyrobeny z odolných materiálů, protože musíme pamatovat na to, že děti často cestují na zadních sedadlech.
Zadní sedadlo auta – důležitá konstrukční řešení a materiály
Na rozdíl od předního sedadla se zadní sedadlo zdá být tuhé konstrukce. I v tomto případě však automobilky vyvíjejí řešení, která mají cestujícím zajistit pohodlí a bezpečnost. Kromě bezpečnostních pásů a opěrek hlavy má rozhodující význam tvrdost a odpovídající tvarování sedáku. Zadní sedadlo by navíc mělo být navrženo tak, aby cestujícím nemohlo náhodně sklouznout z bezpečnostních pásů (tzv. protiponorkové sedadlo).
V současnosti vyráběné konstrukce obsahují kovové výztužné a pěnové prvky, které jsou k nim trvale připevněny. Nejlepším materiálem, který zajišťuje optimální mechanickou pevnost a zároveň pružnost součástí, je expandovaný polypropylen (EPP). Technologie přelisování použitá v Knauf Industries umožňuje vyrobit z ní zesílená sedadla v rámci jediného procesu. Pneumatické tvarování expandovaného polypropylenu umožňuje přesné přizpůsobení jeho hustoty.
Díky tomu je očekávaná tvrdost a další parametry související např. tlumení nárazů nebo hluku. EPP pěna se při nárazu nerozpadá ani se trvale nedeformuje a přitom je velmi lehká. Díky své pružnosti se snadno vrátí do původního tvaru, což má obrovský význam pro bezpečnost. Velká snadnost tvarování má za následek i to, že vyrobené prvky mohou mít individuální tvar. Takto vyrobený prvek lze snadno spojit s jinými pěnovými a dokončovacími materiály.
Bezpečné místo pro dítě v autě – dětské sedačky
Nejčastěji zadní sedadlo využívají nejmladší uživatelé. V Evropské unii by děti s výškou pod 150 cm měly být usazeny ve speciálních bezpečnostních sedadlech nebo v jiných přidržovacích zařízeních. Od roku 2006 navíc platí povinnost používat systém Isofix na zadních sedadlech. Na rozdíl od tradičních bezpečnostních pásů tento systém umožňuje upevnit dětskou autosedačku přímo na konstrukci vozu pomocí dvou úchytů. Hover, často se poukazuje na to, že to nebrání např. otáčení židle kolem osy. V tomto ohledu je základní stabilizací sedák a opěradlo. Také samotný systém Isofix není dostatečnou ochranou, pokud je dětská sedačka nízké kvality a konstrukční odolnosti. Také v tomto rozsahu nachází expandovaný polypropylen EPP vynikající uplatnění a byla z něj vyrobena nejlehčí dětská autosedačka na světě. Odolný základ řešení vyvinutého značkou Avionaut společnosti Karwala tvoří plastový rám zapuštěný do pružné EPP pěny.
Jak můžete vidět, zadní sedadla v kabině vozu mají širokou škálu funkcí souvisejících s bezpečností. I když nemají tolik složitých mechanismů jako přední sedadla, musí být dostatečně odolná a poskytovat bezpečí nejmenším pasažérům. Expandovaný polypropylen EPP nachází v tomto oboru velmi široké uplatnění.
Chcete získat více specializovaných znalostí?
Jaká je nejbezpečnější sedačka v autě pro děti a dospělé? Význam bezpečnostních pásů a designu autosedaček. 15. dubna 2022
