Kdo se nezapotácel několik nečinných sekund opakovaným ohýbáním kancelářské sponky tam a zpět až do přestávek? Je docela těžké to zlomit na první pokus, ale nakonec to praskne.
To platí i pro velké věci, jako jsou letadla. Přistání vystavuje podvozek a vzpěry křídla obrovskému namáhání, i když pouze na několik sekund. Výrobci letadel mají údaje o únavě kovů, které informují o intervalech kontrol, takže technici odhalí praskliny dříve, než se stanou kritickými defekty.
Lidé nemají předepsané intervaly prohlídek, ale dobře známe účinky dlouhodobého vystavení nízkofrekvenčním vibracím, nazývaným vibrace celého těla (WBV). Má kumulativní a vysilující účinek na kosti a svalovou tkáň v našich bedrech a zřejmě vás dokáže ukolébat i ke spánku. Problematika byla vyčerpávajícím způsobem prostudována. Odborníci nepochybují o souvislosti mezi WBV a akutní bolestí zad, ale to neusnadňuje prevenci.
„Je to samozřejmé,“ říká Hugh Davies, profesor hygieny práce a životního prostředí z University of British Columbia. „Už to nemusíme studovat. Otázka by teď měla znít, co s tím uděláme?”
I když je Davies přesvědčen, že existuje souvislost mezi WBV a bolestí zad, tento problém nezachytil příliš pozornosti, pokud jde o politiku. To je problém pro pacienty s tímto mučivým jevem. Davies říká, že agentury jako WorkSafe BC a různé komise pro odměňování pracovníků pravděpodobně nepřijmou, že za problémy řidičů jsou zodpovědné pouze nízkofrekvenční vibrace.
“Chybí kuřácká pistole,” říká a dodává, že je inženýr a výzkumník, nikoli lékař. “Když se lékaři dívají na to, co se děje s lidskými těly pomocí rentgenových paprsků, MRI a podobně, je těžké vidět fyzické poškození u lidí, kteří jsou vystaveni vibracím ve srovnání s lidmi, kteří nejsou.”
Nějaké přímé fyzické spojení – ukazující příčinu a následek – by to usnadnilo vidět, ale Davies říká, že dopad vibrací je zákeřnější, jako je kouření. Vaše první cigareta vás nezabije, ale kumulativní účinky jistě způsobí problémy později v životě.
Uspí vás váš náklaďák?
- Převratný výzkum z Austrálie ukazuje, že kromě toho, že nízkofrekvenční vibrace přispívají k bolestem zad, mohou řidiče uspávat. Pokud je to pravda a výzkum se ukáže jako nezvratný, mohlo by to zpochybnit téměř vše, co předpokládáme o nehodách kamionů souvisejících s únavou, kdy řidič zřejmě usnul za volantem. Tito řidiči mohli být ve skutečnosti velmi ospalí, ale ne „unavení“ v kontextu provozních hodin. Profesor Stephen Robinson, vedoucí oddělení psychologie na Royal Melbourne Institute of Technology v Austrálii, zjistil, že nízkofrekvenční vibrace – obvykle v rozsahu 4–7 hertzů (cyklů za sekundu) procházející podlahou a sedadlem auta – způsobují ospalost řidiče. Řidiče ukolébávají do stavu nepozornosti neboli „zónování“, jak by to někteří mohli popsat. “Všimli jsme si, že ospalost způsobená vibracemi lze statisticky detekovat po 15 až 30 minutách expozice,” řekl Robinson hostiteli vědeckého programu CBC Radio. Quirks & Quarks. “To nás opravdu překvapilo.” Nečekali jsme, že uvidíme tak rychlý efekt.” Pomocí simulátoru jízdy namontovaného na velké ocelové desce nastavené tak, aby napodoboval amplitudu a frekvenci vibrací, které zažívají skutečné auto jedoucí na skutečné silnici, mohli pozorovatelé vizuálně detekovat, kdy subjekty začínají být ospalé, protože klesá jejich sledování jízdního pruhu. schopnost. Subjekty byly také pozorovány pomocí zařízení pro sledování očí, které detekuje pokleslá víčka. Mezi pokleslými víčky a špatným sledováním jízdního pruhu existovala pevná korelace. Ale možná nejpřesvědčivější byla data z monitoru srdečního tepu a elektroencefalogramu (EEG), který monitoroval mozkovou aktivitu. “Máme různé mozkové vlny, které lze zaznamenat pomocí EEG, a jak přecházíme z bdělosti do prvních fází spánku, nebo se mozkové vlny zpomalují,” řekl Robinson. “Věříme, že smyslový vstup, který přichází z vibrací, začíná synchronizovat mozkové vlny a uvádět mozek do spánku.” Monitor srdečního tepu ukázal podobnou korelaci. “Když začnete bojovat s únavou, existuje zvláštní vzorec variability srdeční frekvence související s úsilím, které je zapotřebí k tomu, abyste zůstali vzhůru,” poznamenal. „Hledali jsme ten podpis. Podívali jsme se také na entropii volantu, což je schopnost provádět malé korekce řízení za jízdy. S tím, jak jsme ospalí, jsme v tom pomalejší.” Všimněte si použití termínu „ospalost“ v předchozí větě. Autoři nepoužili termín únava nebo unavený. Pokud chcete, nazvěte to sémantika, ale mezi pojmy ospalý a unavený je obrovský rozdíl, zejména v tom, jak se používají v souvislosti s nehodou kamionu. Únava znamená, že řidič byl unavený. Pokud to chcete posunout o krok dále, z toho vyplývá, že může nastat problém s dodržováním provozních hodin. Pokud si řidič udělal požadované přestávky na odpočinek, jak mohl být tak unavený, že usnul za volantem? Možná byl řidič ukolébán stálým hukotem vibrací náklaďáku.
„Víme, že všechno, včetně každé části vašeho těla, má to, čemu se říká rezonanční frekvence,“ vysvětluje. “Tato frekvence je místo, kde bude ten kus těla přirozeně vibrovat.” Je to jako když operní pěvec rozbije sklenici s vínem.”
Když operní pěvec zasáhne určitou notu, která má náhodou stejnou rezonanční frekvenci skla, způsobí to nahromadění energie ve skle, což způsobí, že se také rozvibruje, nakonec tak silně, že se sklo rozbije.
„Víme, že frekvence vibrací procházejících podlahou náklaďáku je ve správném rozsahu, aby rezonovala vaše záda,“ zdůrazňuje. “Předpokládá se, že tato vibrace způsobuje celkové poškození svalů, nervů a krevních cév.” Jen je to opotřebovává.“
Vibrace celého těla a bolesti dolní části zad
Podle Petera Johnsona, emeritního profesora environmentálních a pracovních zdravotních věd na University of Washington a Daviesova kolegy, je rezonanční frekvence páteře mezi 12 a XNUMX hertzy (cykly za sekundu), což náhodou odpovídá rezonanční frekvenci typický podvozek nákladního automobilu nebo autobusu.
“Osm až 12 hertzů je velmi nízká frekvence,” říká. “Nemůžeš to slyšet, ale prostupuje to vším a nahoru skrz tvé tělo.”
Zvuk je vibrace. Pro srovnání, nejnižší možný tón na moderním klavíru je 27.5 Hz. Nejlepší reproduktory, které lze za peníze koupit, nedokážou reprodukovat zvuky pod 18 nebo 20 Hz, což je shodou okolností spodní hranice lidského sluchu.
Johnson zkoumá účinky WBV na pracovníky po celá desetiletí. Udělal vyčerpávající studii pro tranzitní autobusovou dopravu King Country Metro v Seattlu ve státě Washington. Analýzou tvrzení o bolestech zad u 5,000 15 řidičů vozového parku za XNUMX let a překrytím vystavení vibracím dokázal prokázat souvislost mezi WBV a špatnými sedadly řidiče v autobusech.
Johnson říká, že vibrace odštěpují různé tkáně v zádech a páteři a pomalu snižují jejich schopnost absorbovat nárazy nebo otřesy. Nakonec dojde k nějaké události, jako je projíždění obzvláště ošklivým výmolem nebo zkroucení páteře nepřirozeným způsobem, což způsobí malé, ale akutní trauma v oblasti.
“Lidé si pamatují akutní události, ale není nic, co by si mohli zapamatovat o chronické expozici s nízkou amplitudou během měsíců nebo let, kde se hromadí,” navrhuje. „Je to obvykle nějaký druh akutní události, která obvykle způsobuje problém, a lidé to připisují akutní události. Pravděpodobně to však má mnohem nebo více společného s chronickým stresem, který se časem přináší.“
Izolace řidičů nákladních vozidel od vibrací
I když nemůžeme eliminovat nízkofrekvenční vibrace v podvozku nákladního vozidla, můžeme zmírnit jejich dopad změnou frekvence nebo izolací řidiče od karoserie nákladního vozidla.
Zajímavé je, že Davis pro TruckNews.com řekl, že vibrace podvozku jsou spíše problémem u dálničních nákladních vozidel, která jezdí stálou rychlostí na hladké vozovce. Není tak přítomná u terénních nákladních vozidel vystavených oscilujícímu terénu a obecně drsnějším provozním podmínkám.
Průmysloví dodavatelé však čelili výzvě související s vibracemi. Sedací polštáře nyní obsahují pěny různé hustoty, gelové vycpávky a další konstrukce určené k izolaci těla řidiče od podvozku nákladního automobilu.
Model Atlas II od Sears Seating například přichází se systémem elektromagnetického tlumení vibrací s názvem ActiveVRS. Je to tlumič, který používá elektromagnetickou kapalinu, která mění viskozitu a reaguje na proměnný elektrický proud produkovaný senzory jinde na sedadle. Společnost tvrdí, že to může snížit vystavení řidiče nízkofrekvenčním vibracím o 45 %.
Bose Corporation donedávna nabízela odpružení sedadel, které využívalo stejný přístup jako její sluchátka s potlačením hluku. Měřením amplitudy a frekvence vibrací a mechanickým vyvoláním stejné vibrace do sedadla – ale mírně mimo fázi – se vibrace téměř navzájem vyrušily.
Bohužel se ukázalo, že toto sedadlo je pro většinu vozových parků příliš drahé. Příjem byl nízký, takže společnost stáhla sedadlo Bose Ride z trhu.
Postarejte se o své sedadlo řidiče, ono se postará o vás
Jako většina věcí mechanických, sedačky nevydrží věčně, bez ohledu na to, jak jsou navrženy. Polštáře se časem začnou zhoršovat, tlumič ve vzduchovém odpružení se může opotřebovat, ovládací prvky se mohou zaseknout nebo se mohou začít uvolňovat spoje a upevňovací body, což snižuje celkovou účinnost.
Sedadla sama o sobě nevyžadují žádnou údržbu, ale Johnson říká, že King’s County Transit zjistil, že je prospěšné měnit polštáře sedadel a tlumiče každých 18 měsíců, aby si sedadlo zachovalo pocit a fungovalo jako nové.
Prostřednictvím propracované série experimentů a měření byl Johnson schopen prokázat, že „nové“ sedadlo řidiče může téměř ztrojnásobit „maximální“ vystavení řidiče vibracím ve srovnání se „starým“ sedadlem řidiče pro jízdu vzduchem, které trvá nejméně čtyři roky. starý.
„Z obchodního hlediska nemusí mít u velkých vozových parků smysl vyměňovat všechna sedadla každých pár let. Ale pro vlastníky-provozovatele, pokud jde o vaše vlastní záda, mohou být ochotni tuto investici provést,“ říká.
Určitě to má smysl při nákupu ojetého vozu.
Seat Sense
Vylaďte si sedadlo řidiče pro podporu a pohodlí
- Sedadla nákladních vozidel mohou pojmout ohromující řadu velikostí, hmotností a typů karoserie, od malých řidičů s štíhlou konstrukcí 50 kg (110 liber) až po vysoké řidiče s plnou kostrou o hmotnosti 140 kg (300 lb.) nebo více. Řidiči si samozřejmě budou muset upravit sedadlo podle svých potřeb. Zde je návod, jak vyladit sedadlo pro optimální podporu a pohodlí. Výška: Nastavte výšku sedu tak, aby vaše paty mohly pevně sedět na podlaze. Stehna by měla být rovnoběžná s podlahou. Úhel 90 až 110 stupňů v kyčlích zajistí správné proudění krve do nohou. V takovém úhlu by měla být kolena pod kyčlemi. A ujistěte se, že můžete udržovat plný kontakt s jakýmkoli pedálem. V některých případech lze celou sestavu sedadel posunout dopředu na podstavci, čímž pojme řidiče s kratšíma nohama. Totéž může platit i při zpátečce pro dlouhonohé řidiče. Přední a zadní: Většinu sedáků lze nastavit tak, aby mezi zadní částí kolena a sedákem bylo trochu místa, přičemž boky jsou pevně přitisknuty k opěradlu sedadla. Jakákoli komprese v zadní části kolena by mohla způsobit problémy s krevním oběhem v nohách. Měli byste být schopni vměstnat dva nebo tři prsty mezi zadní část kolena a přední okraj sedadla. (Vyšší řidiči mohou vyžadovat delší část sedáku.) Po nastavení sedací části posuňte celé sedadlo dopředu nebo dozadu, abyste zajistili snadný přístup k pedálům a ovládacím prvkům na palubní desce. Úhel opěradla: Toto je stejně tak pohodlné rozhodnutí jako strukturální problém. Opěradlo sedadla by mělo být umístěno tak, aby váha vaší horní části těla tlačila dolů téměř svisle na boky, aby se hmotnost správně rozložila. Přílišné naklonění opěradla vyvolává další tlak na spodní konec páteře (bederní oblast). To znamená, že řidiči se silnějším trupem mohou potřebovat sklopit sedadlo, aby se dostatečně uvolnil volant, nebo vysunout sedák co nejvíce dopředu, aby podepřel boky a stehna. Zpět Podpora: Použijte nastavitelnou bederní opěrku a hrajte si s ovládacími prvky, dokud se opěrka pohodlně nezarovná s křivkou v dolní části zad. Většina sedadel nyní nabízí tří- nebo čtyřcestnou bederní podporu pro řidiče různých postav. Ale průměrná řidička měří 160 cm (5’3”), zatímco průměrná řidička je 175 cm (5’9”). Místo, kde vaše bederní oblast sedí vzhledem k bederním opěrným komorám, se musí lišit. Jakmile je sedadlo přizpůsobeno vašemu typu těla a hmotnosti, nestyďte se měnit nastavení během dne. Změna tvaru sedadla a podpůrného mechanismu může zmírnit tlak na záda a kyčle a zmírnit bolesti a ztuhlost spojené s dlouhým sezením. Dobré sedadlo však může udělat jen tolik, aby se zabránilo bolestem zad. Správné nastavení sedadla podle typu vaší postavy zajistí, že sedadlo a jeho vlastnosti dělají vše pro to, abyste byli zdraví.
Testování pohodlí sedadel
Produktový marketingový manažer společnosti Volvo Trucks pro Severní Ameriku Chris Stadler říká, že výrobci OEM vynakládají větší úsilí než kdy jindy, aby nabídli vysoce kvalitní sedadla, která pomohou flotilám s náborem a udržením. Mají více možností, více komfortních funkcí, odolnější látky a samozřejmě více možností nastavení, říká.
„Populace řidičů je velmi různorodá,“ říká. „Je to náročné, ale musíme se ujistit, že dokážeme vyhovět všem. Zde přicházejí do hry různé nabídky. Máme úzké sedadlo, které může být pro někoho, kdo není tak velké postavy, a pak máme široké základní sedadlo, které v zásadě pojme ty typy řidičů, kteří jsou možná trochu větší.”
A když už mluvíme o preferenci řidiče, Johnson měl několik zajímavých postřehů o „komfortu“. Je to dost subjektivní pojem, ale řidiči si mohou dělat medvědí službu tím, že správně nevyhodnotí sedadlo. Studoval, jak řidiči hodnotí pohodlí sedadel.
„Komfort je obvykle statický test, kdy sedíte na sedadle, ale netestujete odpružení,“ poznamenává. „Nechali jsme je na minutu sedět na třech různých sedadlech kamionu. A řadí sedadla náklaďáků. A pak jsme je znovu nechali sedět na stejných sedadlech kamionu, ale na 15 minut, než je seřadili. Zpočátku seřadili všechna sedadla stejně po svém minutovém čase. Ale po 15 minutách sezení se sedadla sama od sebe odlišila.
“A to je bez vibrací během těch 15 minut.” Když jste ve svém kamionu, často sedíte na tomto sedadle čtyři hodiny nebo více v kuse. Pěna pravděpodobně teče nebo ztrácí určitou pružnost během první půl hodiny, kdy máte konečnou úroveň pohodlí. Je tam na čem pracovat,“ podotýká.
Když ne kvůli pohodlí, tak proč investovat do dobrého sezení?
Podle statistik nalezených v jedné ze studií, které Davies publikoval, v roce 2012, roční míra zranění v B.C. kamionový průmysl byl více než dvojnásobný ve srovnání s B.C. průměr (5.0 na 100 osoboroků) a délka zranění byla o 70 % vyšší (59 dní).
V B.C. Nároky na odškodnění pracovníků od odvětví nákladní dopravy, záda jsou nejčastější zraněnou částí těla a zranění zad jsou nejdražší zranění.
„Celotělové vibrace jsou rizikovým faktorem, který může přispívat ke vzniku a rozvoji poruch dolní části zad zvýšením svalové síly a svalové únavy, snížením výšky ploténky v bederní páteři a zvýšením zátěže páteře,“ uvádí závěr studie. .
“U tohoto druhu vibrací nemůžete cítit nebo cítit oslabení struktury zad, ale stává se to kumulativně v průběhu času,” říká Johnson. „Postupem času je to obrovský rozdíl. A nakonec je to turbulentní událost, jako je šok nebo otřes, který je často slámou, která nakonec rozdrtí velbloudův hřbet.“
Nebo v tomto případě záda řidiče kamionu.
Jim Park byl řidičem CDL a majitelem-provozovatelem od roku 1978 do roku 1998, kdy začal svou druhou kariéru jako novinář pro nákladní dopravu. Během tohoto přechodu v kariéře moderoval přes noc rozhlasovou show na rozhlasové stanici Hamilton v Ontariu a později ukotvil zprávy o nákladní dopravě na kanálu Road Dog Trucking společnosti SiriusXM. Jim je pravidelným přispěvatelem do Today’s Trucking a Trucknews.com a produkuje videa o testovacích jízdách Focus On a On the Spot.
Vyjádřete svůj názor
Toto je moderované fórum. Komentáře již nebudou publikovány, pokud nebudou doprovázeny jménem a příjmením a ověřitelnou e-mailovou adresou. (Today’s Trucking nezveřejní ani nesdílí e-mailovou adresu.) Vulgární jazyk a obsah považovaný za urážlivý, rasistický nebo výhružný nebudou za žádných okolností zveřejněny.
Zrušit
Greg Decker říká:
Nedávno jsem nainstaloval sedačku Knoedler s podsedákem Probax. Drahé sedadlo, ale stojí za každý cent. Bolest zad prakticky zmizela a jízda je velmi dobrá.
