Ponořte se do ECO režimu Toyota Prius. Zjistěte, jak každé vylepšení harmonizuje výkon s ekologickou odpovědností.
Zveřejněno: 21. srpna 2023 — 3:03
Autor: Peter Neilson
Připoj se k nám. 
Jízda v Toyotě Prius je prohlášením o ohleduplnosti k životnímu prostředí stejně jako oceněním automobilových inovací. A jádrem této inovace je režim ECO. Pojďme se hlouběji ponořit do toho, čím je tato funkce fascinující a zásadní pro zážitek z modelu Prius.
Odezva plynu Toyota Prius: Přesnost nad horlivost
V režimu ECO Toyota Prius vylepšuje odezvu na plyn. Místo toho, aby nabízel náhlý výkon, zavádí měřenější, lineární zrychlení. Myšlenka je jednoduchá: plynulejší vzory zrychlení mohou snížit spotřebu paliva, takže každá cesta bude nenápadně efektivnější.
Klimatizace Toyota Prius: Inteligentní chlazení
Přístup Priusu ke klimatizaci v režimu ECO je založen na vypočítané účinnosti. Namísto neustálého chodu kompresoru na plný náklon řídí své cykly uvážlivěji. Výsledek? Menší namáhání motoru, optimalizovaná spotřeba paliva a o něco delší, ale stále účinný proces chlazení.
Zpětná vazba na palubní desku: řízená ekologická cesta
Toyota chápe hodnotu informovaného řízení. Se zapnutým režimem ECO poskytuje Prius rozšířenou zpětnou vazbu o vašich jízdních návycích. Tady nejde o otravování; jde o vedení. Tím, že nabízí přehled o vzorcích řízení s nízkou spotřebou paliva, pomáhá řidičům při rozhodování, které je příznivé jak pro jejich peněženku, tak pro životní prostředí.
Řízení: Záměrný dotek
Úpravy řízení v režimu ECO jsou méně o změně pocitu z jízdy a více o úspoře energie. Optimalizací systému elektrického posilovače řízení Prius zajišťuje, že i samotné otáčení volantem je v souladu s celkovými cíli účinnosti vozidla.
Závěr:
Režim ECO v Toyotě Prius přesahuje pouhé tlačítko; je to symfonie vylepšení a kalibrací zaměřených na maximalizaci účinnosti. Jako řidiči nám pochopení těchto nuancí umožňuje lépe ocenit designový záměr vozidla a závazek k ekologičtějšímu zážitku z jízdy.
Až se příště zapojíte do režimu ECO, vězte, že to představuje odhodlání Toyoty harmonizovat výkon, efektivitu a odpovědnost vůči životnímu prostředí.
Děkujeme, že jste se s námi vydali na tuto cestu. Pokračujme společně ve zkoumání, objevování a odemykání nových obzorů. Zůstaňte naladěni na další podmanivý obsah, který podnítí vaši zvědavost a podnítí vaši představivost.
Vážíme si vaší čtenářské přízně a těšíme se, že se k nám připojíte na našem dalším dobrodružství. Do té doby nepřestávejte snít, číst a vracet se pro další!
Nedávný videotweet od známého bloggera Tesla z Číny tvrdí, že tento nový obchod Tesla v čínském Chongqingu je nejlepší na světě. Video z obchodu se stává virálním.
Obchod, který se nachází v Chongqing-JIEFANGBEI Starlight Plaza, nabízí 3D malbu na zemi, která kombinuje památky Tesla Gigafactory Shanghai a Chongqing.
Peter Neilson je automobilový konzultant specializující se na elektromobily a technologie hybridních baterií. Je držitelem bakalářského titulu v oboru Automotive Service Technology na Weber State University. Peter je k zastižení na Linkedinu a můžete ho tweetovat na The_hybrid_guy na Twitteru. Najděte jeho stránku na Facebooku na adrese Certified Auto Consulting. Přečtěte si více Peterových příběhů ve zpravodajství Toyota na Torque News. Vyhledávání Novinky Toyoty Prius Torque pro podrobnější zpravodajství o Priusu od našeho reportéra.
Prius Gen 3 nabízí celkem 4 provozní režimy, a to ECO režim, Normální režim, PWR Mode a EV.
Režimy nejsou výslovně určeny pro žádný konkrétní typ silnice nebo typu provozu, ale umožňují zlepšit spotřebu paliva tím, že umožňují větší/menší kontrolu na vyžádání výkonu z hnacího ústrojí prostřednictvím plynového pedálu. Z tohoto důvodu je režim ECO vhodnější pro jízdu ve městě, protože dochází k častému zastavování a zrychlování, ve srovnání např. dálniční provoz.
Režimy fungují následujícím způsobem:
- Režim ECO: odezva plynového pedálu je „zmírněna“ a nabízí nejlepší možnou kontrolu u Prius Gen 3; funkce vyhřívání klimatizace jsou optimalizovány pro spotřebu paliva: v zimě je toho dosaženo tím, že se spalovací motor (ICE) udržuje méně často v chodu, takže je nuceno snížit otáčky ventilátoru, aby se snížil efekt „ochlazení větrem“, protože v kabině je vháněn chladnější vzduch; v létě je toho dosaženo agresivnější recirkulací při přiškrcení kompresoru klimatizace; tyto změny ve způsobu práce klimatizace a topení jsou podle mých zkušeností vidět pouze tehdy, je-li zapnutý režim AUTO.
- Normální režim: tento režim je aktivní, když nesvítí kontrolky režimu ECO ani PWR na sdruženém přístroji; plynový pedál je mapován lineárně; žádné změny ve funkci klimatizace nebo topení.
- Režim PWR: plynový pedál je nejreaktivnější; ICE má tendenci zůstat zapnuté, když uvolníte plynový pedál, aby se zlepšila odezva hnacího ústrojí při opětovném sešlápnutí plynového pedálu; žádné změny ve fungování ohřívače klimatizace.
- Režim EV-only: hnací ústrojí je nuceno používat elektrický trakční motor (MG2), dokud to stav nabití baterie (SoC) nedovolí; Režim ECO/normální režim/režim PWR bude stále ovlivňovat odezvu plynového pedálu. např. je-li při zapnutém režimu EV aktivní režim PWR, vůz zrychlí rychleji, než kdyby byl zapnutý režim ECO; to samozřejmě vybije baterii rychleji, protože silnější zrychlení bude vyžadovat více proudu. EV-Mode, vzhledem k jeho omezenému akčnímu dosahu (maximálně 2 km/1.25 míle, na plně nabitou baterii) opravdu nelze považovat za „režim jízdy“ jako ostatní tři výše uvedené režimy.
Další podrobnosti naleznete například zde.
V současné době platí následující tvrzení týkající se režimů:
- stejné množství energie je k dispozici ve všech 3 režimech, např. kick-down poskytne stejný výkon ve všech 3 režimech (přesně to ukazuje video zde, kde také graf ukazuje odezvu plynového pedálu ve všech 3 režimech); při konstantní rychlosti nemění režimy žádný rozdíl ve výkonu vozu (očekávejte změny klimatizace v režimu ECO, což může zlepšit FE, protože k udržení kabiny na nastavené teplotě je potřeba méně energie)
- spotřeba paliva nemusí být ovlivněna používáním 3 režimů – spotřeba paliva do značné míry závisí na zrychlení, provozu, typu silnice, teplotě atd.; na Prischat.com jsou uživatelé, kteří uvádějí velmi dobrou palivovou účinnost v režimu PWR, jiní, kteří v režimu PWR vůbec nedokážou dosáhnout dobré spotřeby paliva
- neexistují žádná měření ani objektivní testy/výsledky, které by prokazovaly, že zachování stále stejného režimu má nějaký vliv na životnost vozu jako celku nebo na baterii/hybridní pohon
- neexistují žádná měření ani objektivní testy/výsledky, které by prokazovaly, že tyto 3 režimy mají vliv na způsob, jakým tempomat reaguje na změny sklonu vozovky
- neexistují žádná měření ani objektivní testy/výsledky ukazující, že změnou režimů se změní: odezva volantu; maximální napětí povolené na MG2 v režimu ECO (např. 500 V místo 650 V; takový požadavek existuje pro Lexus CT200h, který sdílí stejné hnací ústrojí jako Prius Gen 3, mezi režimem ECO/normální a režimem Sport (PWR)); řízení ICE (např. změny časů otevírání ventilů atd.) nebo způsob, jakým ECU dodává proud do MG2 (tj. více v PWR/méně v ECO) při stejném požadavku na zrychlení/výkon (stejná délka HSI tyče)
Režimy jsou, s výjimkou výkonu topení klimatizace, v podstatě „psychologickými“ způsoby, jak pomoci řidiči získat nejlepší FE tím, že ovlivňují způsob, jakým zrychluje vůz na určitou rychlost.
Při pohledu na režimy z této perspektivy by se tedy dalo říci, že:
- Režim ECO je vhodnější pro městský provoz stop&go, kde by časté zastavování a zrychlování mohlo snížit FE, pokud řidič agresivně zrychluje (kvůli osobnímu stylu nebo dopravnímu proudu) několikrát za sebou na krátké cesty
- Normální režim je nejvhodnější pro příměstskou jízdu s menším provozem a situacemi stop&go, stejně jako pro dálnici; dobré až vynikající FE lze dosáhnout v městském provozu, pokud se použije lehká noha, dopravní tok umožňuje pomalejší zrychlení a teploty nenutí, aby byl ICE zapnutý déle, než je nutné k udržení baterie nabité;
- Režim PWR je ideální pro získání s menším „psychologickým“ úsilím (tj. bez nutnosti „šlapat“ na plynový pedál) větší odezvy hnacího ústrojí na klikatých horských silnicích (např. zábavnější jízda), rychlé sloučení na dálnici bez pocitu že musíte nakopnout, abyste dosáhli rychlosti, abyste získali rychlejší celkovou odezvu tím, že budete ICE častěji zapínat
Návod k obsluze Prius Gen 3 popisuje režimy podobně, jak je uvedeno výše (na straně 173 příručky k verzi pro USA).
V zimě režim ECO odvádí lepší práci při zvyšování spotřeby paliva tím, že v městském provozu (t.j. na semaforech nebo v dopravních zácpách) nechává ICE častěji vypnuté tím, že omezuje ochlazování větrem a zároveň fouká méně teplého vzduchu (v průměru) a využívá recirkulaci agresivněji, jak je popsáno výše.
