Stephen Corby ve své honbě za nepolapitelnou maximální rychlostí 300 km/h ve Ferrari 488 GTB na slavném Conrod Straight v Bathurstu bojuje s ohromnými šancemi.
6. února 2017, 10:50
Stephen Corby
Soudruzi, přináším vám příběh o statečném a udatném snažení, o boji s drtivou přesilou. Bitva o 300.
Nemluvme o tom, kdo vyhrál a kdo prohrál, ale o tom, co bylo riskováno, a nechme historii vyprávět nejsmělejšími tóny padlých a jejich nebojácných snah o triumf.
Ano, jsou takové – říkejme jim pro argumentaci „ženy“, které si myslí, že muži jsou příliš posedlí velkými čísly. Od velikosti penisu přes objem motoru až po bankovní zůstatky. Ale ujasněme si, že není nic špatného na posedlosti nejvyšší rychlostí, jaká kdy byla dosažena (ačkoli různé vlády, dálniční hlídky a přívrženci státu Nanny by nesouhlasili).
Osobně tomu říkám „The Drive for 300“; dosavadní celoživotní pátrání po dosažení rychlosti 300 km/h ve vozidle, které nemá křídla, a posledních pár dní vypadalo jako moje dosud největší šance. Dokonce i moje jistota.
Ferrari 488 GTB s 493kW, 760Nm twin-turbo V8 na palubě, uzavřeným okruhem Mt Panorama a půlhodinou na to, abych to dal do pořádku/pokořil můj strach/narostl nějaké koule.
Co by se mohlo pokazit?
Byl jsem blízko, samozřejmě, mnohokrát. Za mých šílených motocyklových dnů jsem na Hondě Fireblade viděl indikovaných 290 km/h, jen pár minut předtím, než mi praskla zadní pneumatika, čímž jsem se jen o vlásek vyhnul své náhlé, prskající smrti.
V Německu jsem před mnoha měsíci jel na dálnici rychlostí 292 km/h v tehdy novém Audi RS6, jen abych vjel do provozu. Od té doby tato výprava opakovaně zaostávala na závodních okruzích po celém světě, ale tohle byl můj první den na nehlídané trati Bathurstu.
Vím, že auto je samozřejmě schopné. GTB, nejpůsobivější a nejpamátnější vozidlo, jaké jsem kdy řídil, dokáže zrychlit z nuly na 200 km/h za neuvěřitelných 8.3 sekundy a dosáhnout teoretické maximální rychlosti 330 km/h, pokud má dostatek cesty.
A jakou cestu jsem měl konečně k dispozici; Conrod Straight, celých 1.9 km. Jediné, co jsem opravdu potřeboval, bylo zatlačit pravou nohu na firewall a vydržet. Rozdrtit mravence nebo si ve vzteku poklepat nohou by bylo těžší – teoreticky.
Pochybnosti se nejprve dostavily v podobě štěbetajícího, veselého instruktora jízdy Renata, který na našem traťovém briefingu pronesl projev o tom, že jsme asi všichni přemýšleli o tom, jakého čísla dosáhneme na slavné rovince a jak bychom neměli. být tak hloupý.
Dělal jsem, že nevím, o čem mluví, a kroutil jsem hlavou nad hloupostí ostatních (hlavně majitelů Ferrari, kteří si přivezli vlastní auta – bastardi).
Bylo však jasné, že dostaneme prostor být tak hloupí, jak jsme chtěli, a hned v první minutě na trati nám poměrně krátká horská rovina umožnila dosáhnout povzbudivých, vzrušujících 220 km/h.
Je frustrující, samozřejmě, že téměř každý centimetr Mt Panorama je mírně děsivý, když na něj můžete zaútočit v rychlosti. Betonové zdi se vám posmívají, závratná výška Skyline s vámi otřásá a potápěčské nebezpečí The Esses na vás útočí a najednou se vrháte z Forrestova lokte tak tvrdě, jak si jen troufáte, a připravujete se na útěk na smrtelnost. 300.
Připněte to, vydržte, držte nervy. Snadný.
Jen to není. Experti nám předem řekli, abychom si dali pozor na skutečnost, že tento pouliční okruh je uprostřed klenutý, že jsme v silničních autech – i když super – bez přítlaku nebo přilnavých pneumatik závodních strojů. A že bychom si mohli všimnout, že naše Ferrari začínají bloudit nad 200 km/h.
Piffle a tosh. Když jsme projížděli první sjezdovou sekcí rovinky, nabírali jsme rychlost jako vztek od Trumpa na Twitteru a letěli rychlostí 200, 220, dokonce 250 km/h, 488 se cítila nasazená a neporazitelná, na šestém narazila na omezovač a na sedmém se znovu rozběhla. .
A pak se cesta začala zvedat k hřebenu, který je ve skutečnosti mnohem strmější než v televizi a mnohem děsivější při rychlosti 260 km/h než při běžném limitu 60 km/h.
Instruktor, tak daleko přede mnou, že ho sotva vidím a zdaleka neomezuje můj útok na 300, štěká přes vysílačku něco o brždění, abych udržel nos dole, ale já už reflexivně dupávám do pedálu stop, vystrašený pocit blížícího se vzletu a strach z nouzového přistání.
Nesnesitelná lehkost, když narazíte na ten hřeben, je jako být na vrcholu horské dráhy a uvědomit si, že nějaký zlý parchant se popletl s ovládáním – nebo gravitací –, aby to šlo rychleji, než by mělo.
Na konci našeho intenzivního půlhodinového sezení Renato vysvětlil, že díky svému zvláštnímu, sedmému rychlostnímu stupni bylo silniční auto v tomto bodě trati ve skutečnosti rychlejší než závodní vůz Ferrari GT3, ale s mnohem menším přítlakem (GT3 má zadní křídlo velikosti garážových vrat). To byl důvod, proč bylo auto na Conroda „lehké“.
Osobně jsem byl vždy velkým fanouškem přítlaku, ale opravdu nevíte, jak úžasné to je, dokud to nezmizí.
V dalších několika kolech jsem se to snažil zpevnit. Dokonce jsem si představil sám sebe s masivními varlaty velikosti Micka Doohana, když jsem se opakovaně snažil dosáhnout 300 před hrbolem, a pak, když jsem si uvědomil, že to není tak docela možné, nedotýkat se brzdy a vystřelit do toho řídkého vzduchu, než jsem zatáhl. čas na Chase.
Viděl jsem 270, pak 274 a nakonec 282 km/h, což, řeknu vám, je zatraceně děsivě rychlé. Co to ale není, je 300, ani, upřímně řečeno, ani dost blízko, abych na to mohl být hrdý.
Nakonec to auto mohlo zvládnout, trať byla dostatečně dlouhá, ale můj smrtelník, tělo nezávodního řidiče a hloupý, samospásný mozek na tento úkol prostě nestačily.
Zahanbil jsem vás, soudruzi, a sám jsem selhal, ale moje hledání 300 bude pokračovat. Vlastně příští týden, až se znovu vrátím do Bathurstu, abych vyzkoušel nové Nismo GTR.
