Počátky komerční letecké dopravy jsou často označovány za „zlatý věk“ – kdy byly letušky okouzlující, cestující byli temperamentní a zdvořilí a každému se dostalo prvotřídního zacházení.
Ale možná cestování v Šedesátá léta a Sedmdesátá léta nebylo to tak luxusní, jak se zdá. Když byli uživatelé Quora dotázáni, jak to tehdy vlastně bylo s leteckou dopravou, mnozí zvedli růžové brýle, aby odhalili nepříjemné pravdy. Upřímně řečeno, jsme rádi, že jsme o to všechno přišli.
Letadlo „zapáchalo kouřem“
„Mít kuřáckou část v letadle bylo jako mít ‚čůrací část‘ v bazénu,“ vtipkoval uživatel fóra Robert Moutal. “Byl to hrozný, hrozný zážitek, protože nebylo možné uniknout zápachu.”
Přestože byla letadla rozdělena na kuřáckou a nekuřáckou část, cigaretový smrad prostupoval kabinou. „Celé místo páchlo kouřem. Slezli byste a všechno vaše oblečení by páchlo kouřem,“ řekl často letec Colin Teubner.
„Jednou jsem seděl v kuřácké části letu do Tel Aviv a mnohokrát během 10 a více hodin cesty jsem byl požádán, abych vstal a ‚půjčil‘ své místo cestujícím, kteří si přáli kouřit,“ řekl Moutal.
Létání bylo mnohem děsivější
“Vzlet byl něco podobného jako start rakety,” poznamenal Andy Kerr. “Jakmile jste odbočili na ranvej, byla tečka a oni začali točit motory.” Trvalo to mnohem déle, skoro minutu, jen narůstalo očekávání a strach.
„Ani nebyli potichu – jen byli stále rychlejší a vyšší a hlasitější, až to byl všemocný řev, který otřásl celým letadlem. Brzdy se s rachotem uvolnily a vy jste zabouchli zpět do sedadla, když letadlo skočilo po ranveji dopředu. Bylo to úžasné… lepší než jakákoli horská dráha.“ Fuj.
Nervózní letci šedesátých a sedmdesátých let se také museli potýkat s tím, že létání bylo – statisticky vzato – až 77krát nebezpečnější. Nejsmrtelnější rok v historii letectví? To bylo v roce 1972, kdy 72 nehod mělo za následek 2,373 331 obětí. S přibližně 139,486 miliony odletěných cestujících je to jedna smrt na každých 19 325 letců. Pro srovnání v loňském roce došlo pouze k 3.5 smrtelným nehodám a 10,769,230 úmrtím. S XNUMX miliardami odletěných cestujících je to jedna smrt na každých XNUMX XNUMX XNUMX cestujících.
A taky hlučnější
“Letecké motory byly extrémně hlučné,” říká Paul Wicks. „Na začátku sedmdesátých let piloti ‚vylézali‘ [vzlétali] s poměrně strmým tempem souhlasu, preferovali získat co největší výšku a co nejrychleji. To přispělo k hluku a viditelnému výfuku. Kabinou prostupovaly zvuky motorů a draku letadla, které pronikaly vzduchem.
„Letadlo bylo pravděpodobně čtyřmotorové proudové letadlo, které vyrobil Boeing or McDonnell Douglas. Zvenku to páchlo petrolejem a zevnitř cigarety.
“Pokud jste zjistili, že nastupujete do nablýskaného nového”Whisper Jet“, se třemi motory namontovanými v ocasu, možná budete mít problém potlačit svůj strach, že se mohou odhalit skryté konstrukční nedostatky a že už možná neuvidíte své milované. Vůně byla stejná, protože letecký benzín a tabák maskovaly zápach strachu.”
Bylo to opravdu drahé
V prvních dnech se cena letenky odvíjela od délky cesty (v mílích), takže dopravci museli účtovat pevnou cenu. Neexistovala žádná konkurence, která by nabídla nejlevnější sazbu.
„Jediná věc, kterou mohla letecká společnost udělat, aby mohla konkurovat nebo se odlišit, bylo nabídnout více služeb,“ řekl často letec Bonnie Thompsonová. „Vzpomínám si, jak jsem se snažil odletět na svatbu mých blízkých přátel – bydlel jsem tam Seattle a byla svatba Chicago. Cena letenky byla přes 700 $ – u každé letecké společnosti! Létání bylo [tehdy] MNOHEM dražší.”
Běžná byla zpoždění
“Disorganizace byla normou,” poznamenal Carlton Schuyler. “Ztracený čas? Cha! Dnes se máme dobře. zpoždění? Samozřejmě.”
Ale fronty na letištní bezpečnosti a pasové kontrole byly tehdy určitě mnohem kratší? Ne – zjevně ne. “Řádky pro odbavení a celní úřady často snadno předčily dnešní,” řekl Schuyler.
Zábavní systémy byly nesmysl
Pohyblivé mapy a Wi-Fi za letu byly vzdáleným snem. “Na 747 letech promítali film (filmy byly tehdy vzácnou lahůdkou) a kdybyste sehnali sluchátka, mohli jste si ho také poslechnout,” komentoval Andy Kerr. „Bylo docela těžké slyšet film přes hluk motoru, i když jste sluchátka natáhli tak vysoko, jak jen to šlo. Většinu času jsem jen zíral z okna.”
Bylo jednodušší to podělat
Regulace letišť nebyla tehdy tak přísná, ale to nebylo vždy dobré. „Žil jsem v Chicagu a často jsem létal Jihozápad ke klientovi v St Louis,” řekl Oscar Anderson. „Jednoho dne jsem odletěl velmi brzy a usnul jsem. Letadlo přistálo v St. Louis. Pořád jsem spal. Let odstartoval. Probudil jsem se v Tulsa Oklahoma. Zmeškal jsem schůzku.”
Tento článek byl napsán Hazel Plush a Travel Writer z The Telegraph a byl legálně licencován prostřednictvím sítě vydavatelů NewsCred. Všechny otázky týkající se licencí prosím směřujte na [email protected] .
Létání v 60. letech, jako každá doba, mělo svůj vlastní jedinečný soubor bezpečnostních problémů. I když během tohoto období došlo k významnému pokroku v letecké technologii a bezpečnostních protokolech, je důležité porozumět kontextu doby. Celkově bylo létání v 60. letech ve srovnání s předchozími desetiletími relativně bezpečné, ale stále mělo svůj podíl rizik a nejistot.
1. Byla letadla v 60. letech tak bezpečná jako dnes?
Během 60. let se bezpečnostní opatření letadel neustále vyvíjela. Zatímco moderní bezpečnostní prvky, jako jsou systémy zabraňující kolizi a pokročilé předpovědi počasí, ještě nebyly zavedeny, výrobci a letecké společnosti aktivně zaváděly vylepšení ke zvýšení bezpečnosti cestujících. Je však důležité si uvědomit, že bezpečnostní normy a předpisy nebyly tak přísné jako dnes. Celkově se úroveň bezpečnosti v letectví v průběhu let výrazně zlepšila.
2. Jaké byly hlavní bezpečnostní obavy v 60. letech?
V 60. letech byla jedním z hlavních problémů konstrukční integrita letadel. Pokroky v metalurgii a strojírenství byly stále relativně nové a občas se vyskytovaly strukturální poruchy. Dalším problémem byly omezené navigační a komunikační systémy, které ztěžovaly pilotům navigaci v nepříznivých povětrnostních podmínkách. K nehodám navíc někdy přispělo omezené chápání aerodynamiky a lidského faktoru.
3. Jak aerolinky řešily bezpečnost v 60. letech?
Letecké společnosti v 60. letech aktivně zaváděly bezpečnostní opatření, aby zajistily pohodu svých cestujících. Zavedli přísné programy údržby, vypracovali programy výcviku pilotů a kladli důraz na dodržování předpisů. Kromě toho vylepšení navigačních pomůcek a předpovědí počasí pomohla pilotům činit informovanější rozhodnutí během letů. Navzdory tomuto úsilí se bezpečnostní prostředí stále vyvíjelo a občas docházelo k incidentům.
4. Docházelo v 60. letech k velkým nehodám?
Ano, během 60. let došlo k několika pozoruhodným nehodám. Jedním z nejtragičtějších incidentů byla srážka dvou letadel nad New York City v roce 1960, která si vyžádala vysoký počet obětí. Další významnou nehodou byla havárie Boeingu 707 ve Švédsku v roce 1963, která byla přičítána kombinaci lidské chyby a nepříznivých povětrnostních podmínek. Tyto incidenty zdůraznily pokračující potřebu zlepšování bezpečnosti.
5. Jak se vyvíjela bezpečnost letecké dopravy po 60. letech?
Po 60. letech vedly technologický pokrok, regulační změny a poučení z nehod k výraznému zlepšení bezpečnosti letecké dopravy. Zavedení černých skříněk, zdokonalených navigačních systémů a zpřísnění bezpečnostních předpisů dále zvýšilo bezpečnost létání. Dnes je letecká doprava statisticky jedním z nejbezpečnějších způsobů přepravy s komplexními bezpečnostními opatřeními implementovanými ve všech fázích letu.
6. Došlo v 60. letech k nějakému převratnému bezpečnostnímu vývoji?
Během 60. let bylo klíčovým bezpečnostním vývojem začlenění systému varování při přiblížení k zemi (GPWS) do komerčních letadel. Tento systém poskytoval pilotům včasné upozornění na jejich blízkost k zemi a pomáhal tak předcházet nehodám způsobeným řízeným letem do terénu (CFIT). Zavedení GPWS znamenalo významný pokrok v bezpečnosti letectví.
7. Byla 60. léta svědkem nějakých významných regulačních změn?
Zatímco v následujících desetiletích došlo k velkým regulačním změnám v bezpečnosti letectví, 60. léta položila základ pro budoucí zlepšení. Mezinárodní úmluvy, jako je Tokijská úmluva z roku 1963 o trestných činech a některých dalších skutcích spáchaných na palubě letadla, měly za cíl zajistit bezpečnost a ochranu letectví. Tyto úmluvy vytvořily základ pro mezinárodní spolupráci v oblasti bezpečnosti letectví.
8. Jak se změnil postoj cestujících k bezpečnosti letecké dopravy během 60. let?
Jak se letecká doprava stala v 60. letech dostupnější, zvýšilo se také povědomí cestujících a obavy o bezpečnost. Významné nehody a incidenty přispěly k veřejné kontrole a požadavkům na zlepšená bezpečnostní opatření. Navzdory těmto obavám však letecká doprava zůstala oblíbeným způsobem dopravy díky svému pohodlí a výhodám, které šetří čas.
9. Existovaly v 60. letech nějaké bezpečnostní inovace specifické pro kabiny leteckých společností?
V 60. letech aerolinky pracovaly na návrzích kabin pro zvýšení bezpečnosti a pohodlí cestujících. Inovace zahrnovaly vylepšené ohnivzdorné materiály, bezpečnější uspořádání sedadel a plány nouzové evakuace. I když byl tento vývoj na tehdejší dobu významný, byl stále relativně základní ve srovnání s pokročilými bezpečnostními prvky přítomnými v kabinách moderních letadel.
10. Jak média zobrazovala bezpečnost letecké dopravy v 60. letech?
Média v 60. letech obsáhle pokrývala letecké nehody a zesilovala jejich dopad na veřejné vnímání. Mediální pokrytí zdůrazňovalo bezpečnostní obavy a incidenty, což často vedlo k volání po přísnější regulaci a lepších bezpečnostních opatřeních. Je však důležité si uvědomit, že mediální pokrytí může někdy způsobit senzacechtivá rizika, což vytváří atmosféru zvýšeného znepokojení.
11. Jakou roli hrály vládní úřady v bezpečnosti letectví v 60. letech?
Vládní agentury, jako je Federální úřad pro letectví (FAA) ve Spojených státech, se během 60. let aktivně podílely na stanovení bezpečnostních norem a předpisů. Tyto agentury spolupracovaly s leteckými společnostmi, výrobci a mezinárodními organizacemi na vytvoření bezpečnostních pokynů, provádění kontrol a vyšetřování nehod. Jejich úsilí bylo zaměřeno na zvýšení bezpečnosti letectví a předcházení nehodám.
12. Přitahovala letecká doprava v 60. letech ještě dobrodružné jedince?
Navzdory bezpečnostním problémům éry letecká doprava v 60. letech stále přitahovala dobrodružné jedince hledající nové zážitky. Půvab objevování vzdálených destinací a pohodlí letecké dopravy převážily u mnoha cestovatelů vnímaná rizika. Rostoucí dostupnost pravidelných letů a progresivní zlepšování bezpečnostních opatření přispěly k přitažlivosti létání v 60. letech.
