Britské auto na britských silnicích a dokonce i trochu deště – může 4C splnit?
Autor Matt Bird / Středa, 6. května 2015 / Načítání komentářů
Zdá se, že dobré věci přicházejí k těm, kdo čekají. Tak jsme tady, 18 měsíců poté, co Harris poprvé řídil
a více než rok po našem
z toho tady, teď s britským autem, britskými silnicemi a, ehm, britským počasím. Vzhledem k tomu, že jsme s autem za pár dní udělali, udělali jsme vše kromě závodního dne, který byste chtěli absolvovat s pravděpodobně tím nejzajímavějším sportovním vozem současnosti: jeli jsme dlouhou cestu domů z práce, jeli normální a nudnou cestou domů z práce, šli do vidět v něm přátele, jel dolů do Goodwoodu a vynechal ležení o svátcích na B-silnici. Doufejme, že nyní dokážeme dodat něco definitivního na 4C a zda skutečně představuje světlou budoucnost pro Alfu, po které všichni tak zoufale toužíme.
Začněme negativními aspekty. Očividně to není dokonalé, ale toto jsou skutečné problémy, nejen výstřednosti, které by se daly omluvit pod výrazem „vášeň“ nebo „charakter“ nebo jakékoli klišé, které jste se rozhodli použít. Nejzajímavější je, že Alfa je výjimečně nervózní auto pro jízdu po britské silnici B. Přední část se proplete jako nic jiného, nachází prohnutí a nedokonalosti, o kterých jste ani nevěděli, a příliš často vyhazuje auto z kurzu. Vyžaduje to příliš mnoho soustředění, což je problém, který je spojen s řízením 4C.
A myslet si, že tohle si nelze užít uvnitř!
Lehké sportovní auto zbavené posilovače řízení by mělo být báječné, ale malá Alfa prostě není. Drobné úpravy potřebné pro tento bizarní pocit tkaní jsou těžko měřitelné, protože řízení je tak lehké mimo střed. Zachovat pravdivé sledování 4C se stává hádankou, pak se řízení zvedne a táhne auto dále, než bylo původně zamýšleno. U systému řízení, který tolik sliboval, 4C prostě nedokáže poskytnout pocit a odezvu. Je hezké mít váhu v systému řízení, který není umělý, ale jen ukazuje, že odstranění posilovače není zárukou úspěchu. Toyota GT86 je uspokojivější vůz pro řízení s elektrickou podporou. Opravdu. A samotné kolo? Pokud je auto podstatně hezčí v těle, pak je kolo určitě ošklivější. Je to tupý tvar, příliš tlustý tam, kde máte ruce a pádla vypadají přímo z MiTo.
K poněkud zneklidňujícímu zážitku ze silnice B přispívá odezva plynu. V All Weather je pocit, jako by byl zadržován výkon, Natural cítí cokoli, ale s příliš velkým krokem od All Weather a Race se zdá, že dává plný plyn asi v polovině dráhy pedálu. A i když je trakce velmi dobrá, a to i na mokru, neurčitost řízení a plynu činí změření limitu větší výzvou, než byste doufali.
Nedostatky lze obejít, ale nemusí. Naučíte se nesvírat pevně volant, používat méně dráhy plynu a dělat vše pro to, abyste odvrátili pohled od volantu. Což je všechno opravdu trochu směšné.
Jeden problém, kterému se nelze vyhnout, jsou sedadla. Harris si stěžoval na nedostatek podpory a bohužel to platí i pro vyšší pány. Chybí jim podstehenní a bederní opora, takže delší cesty se stávají nepohodlnými.
Máte někdo F4CUK?
Navíc to, že ostatní aspekty 4C jsou velmi dobré, jeho problémy ještě více rozčilují. Mají pocit otravné kalibrace a dokončovacích problémů, že na karbonovou vanu bylo vynaloženo tolik času a úsilí, že zbytek byl do značné míry ignorován.
Jaké jsou tedy dobré části? Tato karbonová konstrukce je USP Alfy a také náležitě vzrušující. Vlezete přes odkrytý karbon, nahlédnete na něj pod koberce a auto působí opravdu exoticky. I na silnici můžete cítit přirozenou tuhost, která umožňuje odpružení být docela pružné, díky čemuž je 4C mnohem pohodlnější, než by naznačoval jeho nízko posazený postoj.
Brzdy jsou také skvělé, jakmile se dostanou do rychlosti, se skvělým citem, perfektním umístěním pedálu pro brzdění levou nohou a pocitem neomezeného výkonu. Ale očividně nemůžete brzdit příliš prudce, protože se bojíte, že by se nos převrátil přes silnici. Podobné je to i přes zatáčky; Občas se 4C cítí fantasticky, jistě a neutrálně v dlouhých zatáčkách a také agilní. Často se však bude odchýlit od zvolené přímky nebo je váš počáteční vstup do řízení nesprávný. Příliš často u 4C spíše tipujete, než přebíráte kontrolu nad dynamikou. Test trati jistě láká do budoucna.
Motor je ale mega, takže sešlápnutí plynu a občasné zaváhání jsou ještě znatelnější. Necítí takové otáčky, ale ten obrovský točivý moment popohání malou Alfu bez námahy a velmi rychle. To vše je doprovázeno nádhernou sbírkou zvuků s píšťalkami, praskáním a řevem. Řazení je jistě také dostatečně rychlé a dramatické, s několika pěknými krátkými převody. Každý, kdo si myslí, že čtyřválcové sportovní auto s automatickým ovládáním je tupé, by si to měl vyzkoušet.
Jako něco k řízení je pak 4C spíše kuriózní; malé rozměry a malá pohotovostní hmotnost znamenají přesnost a nepatrné nastavení, kde realita je mnohem přibližnější zážitek, předvídání zesílení a druhých odhadů řízení. Velmi podivné. Jak již bylo zmíněno, i když se jedná spíše o drobná vylepšení než o zásadní nedostatky, k tomuto bodu se vrátíme.
Ale vážně, kdo to dovolil?
Ale pokud je zážitek z jízdy zklamáním, pak je potřeba 4C jen jako objektu, jako něčeho, co je třeba vidět, přijet a diskutovat s téměř každým, mimo měřítko. Za pět dní mě s autem pronásledovali na čerpací stanice, obtěžovali mě chodci, ukazovali na mě, mávali na mě a prostě jsem si připadal jako rocková hvězda za (opravdu příšerným) volantem této malé bílé Alfy.
Nikdy jsem nepoznal tak univerzální uznání auta; děti v něm chtěly sedět, kolegové řidiči souhlasně přikyvovali a dokonce i ženské přijetí bylo pozitivní. Ne že bych tomu dával moc pozor, samozřejmě. Alfa prodává 4C jako „kompaktní supercar“ a pro sbírání reakcí veřejnosti je určitě tam. Několik se jich zúčastnilo na Supercar Sunday Breakfast Club v Goodwoodu a rozhodně nebyli přehlíženi v sestavě Ferrari, Aston Martin a Porsche. U vozu za 50 tisíc liber je reakce veřejnosti mimořádná a její přitažlivost pro potenciální zákazníky by neměla být ignorována.
Kromě toho je 4C plný krásných malých detailů, díky nimž jsou ty mizerné ještě zábavnější. Jak se mohou tak nádherné kožené madla a hliníkové pedály s klouby na podlaze podepsat na ovládání ventilace Fiat Punto? Velmi cool TFT displej byl v našem voze obalený opravdu levným karbonovým rámem. A počkejte, až uvidíte, jak z pod přístrojové desky vyrážejí telefonní kabely.
“Nikdy tu nebyl hrbol.”
Není pochyb o tom, že 4C působí zevnitř i zvenku jako opravdový kousek miniexotiky. Má dokonce skutečně špatný výhled dozadu. Ale v tom je také problém 4C. Vzhled z něj vždy udělal velmi žádanou věc, k čemuž samozřejmě přispěl image Alfy. A pokud by to mělo být velmi pěkné tělo na vrcholu některých průměrných podkladů, pak by byly dynamické nedostatky omluvitelnější.
Ale je to fakt, že Alfa se snažila zkonstruovat vanu z uhlíkových vláken pro sportovní vůz za 50 XNUMX liber se všemi výhodami pro jízdu a ovladatelnost, které by to mělo přinést, a pak nesplnila slib, který ji činí tak frustrující. Všechno o jeho základech napovídá, že by měl být skvělý a jeho prvky jsou velmi dobré, ale jako celkový balíček se nikdy nespojí jako auta nejlepších řidičů.
S ohledem na to, že ve 4C je obrovský příslib a potenciál. Problémy, které se objevily v souvislosti s řízením a odezvou motoru, plus bizarní chování přední části, mají pocit, že by mohly být odstraněny další vývojovou prací, spíše než celkovou přestavbou. A už jsme tu byli s Alfou, ne? 8C Coupe nikdy nesplnilo svůj slib, ale Spider byl podle všeho mnohem zábavnější vůz. Doufejme, že totéž platí pro 4C Spider a vlastně i následná kupé. Během několika dalších měsíců testování by se tyto rané nedostatky měly odstranit a vytvořit vynikající sportovní vůz Alfa, na který všichni čekáme. V prvním případě tam být neměly, ale co jste čekali od zcela nové Alfy Romeo?
V současnosti je 4C sportovní vůz spíše pro pozéry než pro řidiče. U prvního je to vlastně výjimečné. Ale ani pro posledně jmenované to není milion mil od toho, že je to sportovní auto a všichni si jasně uvědomujeme, že přísady tam jsou. Pokud se toho podaří dosáhnout, pak budeme mít malé sportovní auto Alfa, ze kterého budeme velmi, velmi nadšeni.
ALFA ROMEO 4C
Motor: 1,742 ccm 4-válec turbo
Přenos: 6-stupňová dvouspojková automatická (Alfa TCT), pohon zadních kol
Výkon (hp): 240 @ 6,000 XNUMX ot./min
Točivý moment (lb ft): 258 @ 2,200 XNUMX ot./min
0-62 mph: 4.5 s
Nejvyšší rychlost: 161 mil za hodinu
Hmotnost: 895 XNUMX kg (suchý)
MPG: 41.5 mpg (kombinace NEDC)
CO2: 157g/km
Cena: 45,000 54,078 GBP (360 900 GBP podle testu, včetně 17 GBP za pastelově bílý lak, 18 GBP za matnou černou, diamantová 450/360palcová litá kola, 420 GBP za sportovní výfuk, 1,750 GBP za lakované brzdové třmeny, 1,200 GBP za zadní parkovací senzory, 260 300 GBP za luxusní balíček obsahující Bi-LED světlomety s karbonovým rámem, 90 300 GBP sportovní sedadla z kůže/mikrovlákna, 1,205 GBP za tempomat, 1,258 GBP Hi-Fi reproduktorový systém Alfa Romeo, 200 GBP za rohožky, XNUMX GBP za karbon přístrojová deska z vláken, XNUMX XNUMX GBP za zpětná zrcátka z uhlíkových vláken, XNUMX XNUMX GBP za spoiler z uhlíkových vláken a XNUMX GBP za úložný prostor v zadní přepážce potažený kůží)
• Nový titul pro moderní ikonu značky, která se již může pochlubit mnoha mezinárodními oceněními • Čtenáři německého časopisu oceňují superauto Alfa Romeo titulem «Future Classic», v kategorii «Coupé», se 40.5 % hlasů od přibližně Průzkumu se zúčastnilo 13,500 XNUMX lidí
- Nový titul promoderní ikona značky, která se již může pochlubit mnoha mezinárodními oceněními
- Čtenáři německého časopisu oceňují superauto Alfa Romeo titulem«Future Classic», v kategorii «Coupé», se 40.5 % hlasů od přibližně 13,500 XNUMX účastníků průzkumu
- Pořadí jebarometr trendů vozů předurčených k tomu, aby se staly sběratelskými předměty
- Slavnostní předávání cen se konalo v nádherném prostředí zámku Dyck, vodního hradu v Porýní, známého slavnými «Klasickými dny», které se na tomto místě již několik let konají.
Německý časopis o historických automobilech «Motor Klassik» pravidelně provádí průzkum, který zjišťuje, které současné vozy jeho čtenáři považují za investici. Titul «Future Classic» v «Motor Klassik Awards» je proto důležitý pro zjištění, zda vůz, kromě toho, že je dnes velkým úspěchem, dokáže dodat nadčasovou přitažlivost. Hlasování čtenářů je důležitým ukazatelem trendů ohledně aut, která jsou předurčena stát se sběratelskými kousky.
Nesporným vítězem v prestižní kategorii «Coupé» se letos stala Alfa Romeo 4C s 40.5% z hlasů od přibližně 13,500 XNUMX čtenářů, kteří se průzkumu zúčastnili. Slavnostní předávání cen se konalo v nádherném prostředí zámku Dyck, vodního hradu v Porýní, známého každoročními «Classic Days».
Nová Alfa Romeo 4C se tak stává právoplatným dědicem Alfy Romeo 159 a Alfy Romeo 8C Competizione, oba vítězi «Motor Klassik Awards 2009» ve svých příslušných kategoriích. A co víc, v roce 2012 čtenáři prestižního německého časopisu zvolili Alfu Romeo 6C 1750 z 1930. let jako „Klasiku roku“.
Titul «Classic of the Future» rozšiřuje působivou historii ocenění pro supersportovní vůz Alfa Romeo, která již zahrnuje: «Nejlepší sportovní auta» španělského televizního pořadu MQC; «Car of the Year 2013» britského časopisu FHM; «Coup de coeur 2013» od Automobile Magazine ve Francii; «Auto Trophy 2013» čtenářů německého časopisu Auto Zeitung; «Nejkrásnější auto roku 2013» ve Francii, na XXIX. Mezinárodním automobilovém festivalu; «Best Cars 2014» německého časopisu «Auto, Motor und Sport»; «Auta, která se mi líbí 2014» v kategorii ‚Sport‘ podle čtenářů měsíčníku ‚Quattroruote‘ (Itálie); „Auto Lider 2013“, kategorie „Sportovní vozy a kupé“, od polských čtenářů týdeníku „Motor“ a měsíčníku „Auto Moto“; z Polska, kde novináři magazínu Top Gear – nejprodávanějšího automobilového magazínu v zemi – udělili Alfě Romeo 4C titul «Coupé of the Year» v kategorii «Coupé of the Year»; „Nejlepší sportovní vůz roku 2014“ od čtenářů portugalského časopisu „Autohoje“.
Alfa Romeo 4C, mnohokrát oceněný, originální a nekompromisní „řidičský stroj“, se letos stane Safety Carem jak v napínavém mistrovství světa SBK Superbike 2014, tak na žhavém mistrovství světa cestovních vozů 2014 (WTCC). Ve skutečnosti je supersportovní vůz nejlepší právě na trati, kde jsou rychlost, krátká brzdná dráha a příčné zrychlení zásadní pro dosažení prvotřídních časů na kolo: z 0 na 100 km/h za 4.5 sekundy v rovině, maximální rychlost 258 km/ h, vrcholy zpomalení v rozsahu 1.2 g a vrcholy bočního zrychlení nad 1.1 g. Toho všeho je dosaženo díky optimálnímu rozložení hmotnosti — 40 % na přední nápravě a 60 % na zadní nápravě — a celkové suché hmotnosti pouhých 895 kg — z větší části tvořené uhlíkovými vlákny, hliníkem, ocelí a SMC — navíc. k mimořádnému poměru hmotnosti k výkonu méně než 4 kg/HP.
Prvotřídní výkon je také způsoben kombinací nového zážehového motoru 240 Turbo o výkonu 1750 k se suchou dvouspojkovou převodovkou „Alfa TCT“ poslední generace a pokročilého voliče Alfa DNA se zcela novým režimem Race. Přesněji řečeno, nový „4válec“ 1750 Turbo Benzín s přímým vstřikováním při 200 barech a hliníkovým blokem dosahuje úžasného výkonu: točivý moment a měrný výkon vytvořily nové rekordy pro tuto kategorii, přes 200 Nm/la 137 HP/l, zatímco maximálního výkonu 240 HP (176 kW) je dosaženo při 6,000 ot./min.
