Věřte nebo ne, Alfa Romeo 4C je již deset let stará. Sériová verze sportovního vozu s motorem uprostřed byla odhalena v roce 2013, dva roky po konceptu. Model vyšel z výroby v roce 2020. Alfa Romeo však jako oslavu svého 10. výročí oznámila jednorázový projekt s názvem 4C Designer’s Cut. Výsledné 4C upraví jeho designér na základě podnětů veřejnosti a zpřístupní jej k prodeji jako „sběratelský předmět“.
Oznámení bylo učiněno prostřednictvím programu „Reloaded by Creators“ oddělením Stellantis’ Heritage. Alessandro Maccolini, automobilový designér z Alfy Romeo Centro Stile, sloužil jako projektový manažer pro vytvoření 4C Designer’s Cut. Díky svým rozsáhlým zkušenostem v automobilových klubech byl Maccolini ideální osobou pro přizpůsobení tohoto jedinečného vozidla. Designér představil tři různé specifikace ve fotorealistických renderech pro projekt nazvaný 4C Tributo, 4C Corsa a 4C Leggenda.
Pokračujte posunutím reklamy
4C Tributo, jedna z navrhovaných specifikací, je vyvedena v červené barvě a čerpá inspiraci z ikonického 33 Stradale. Nápadně se podobá modelu 4C Spider 33 Stradale Tributo Edition, což byl limitovaný exemplář se speciálními koly z lehkých slitin s vytáčením pro telefon. Protože však vychází z varianty kupé, neobsahuje krásné světlomety Spideru a další kanály z uhlíkových vláken.
Další je 4C Corsa v matném šedém odstínu, který si designér vybral, aby vylepšil její „svalnatý tvar“ a dodal mu „techničtější“ vzhled. Tato verze je doplněna lesklými černými litými koly a červenými brzdovými třmeny, které dodávají její sportovní estetiku. A konečně, 4C Leggenda si klade za cíl evokovat vintage vibrace světle modrou barvou exteriéru. Vyznačuje se bíle lakovanými vícepaprskovými litými koly, připomínajícími pastelově zbarvenou Alfu Romeos z minulosti.
Tyto tři návrhy budou sdíleny s fanoušky prostřednictvím kanálů sociálních médií oddělení dědictví, což značce umožní shromažďovat nápady a příspěvky od veřejnosti. Výběrové řízení a konečné specifikace budou zveřejněny později. I když neexistuje žádné oficiální potvrzení ohledně jakýchkoli mechanických změn, očekává se, že přizpůsobený 4C si zachová své původní specifikace.
Pro osvěžení je 4C založen na monokoku z uhlíkových vláken a je vybaven uprostřed uloženým přeplňovaným 1.8litrovým motorem o výkonu 236 k (176 kW / 240 k). Výkon se na zadní kola přenáší výhradně přes dvouspojkový automat.
Během své sedmileté výrobní série se Alfa Romeo 7C kupé a spider snažily dosáhnout komerčního úspěchu, což vedlo k potížím s prodejem zbývajících jednotek před ukončením výroby. Alfa Romeo však zdůrazňuje, že dobře udržované modely 4C mohou nyní na současném trhu dosáhnout téměř dvojnásobku původní ceny z roku 4.
Očekává se, že projekt „Designer’s Cut“ bude finální iterací 4C, které bude vyrábět Alfa Romeo, těsně za limitovanou výrobou Abarth Classiche 1000 SP, který je rovněž založen na platformě 4C. Cena jubilejního speciálu zatím nebyla zveřejněna, ale vzhledem ke sběratelské povaze a omezené produkci si pravděpodobně ponese značnou prémii.
Před světovou premiérou na ženevském autosalonu 4 měla Alfa Romeo od 2013C extrémně vysoká očekávání. Tato neuvážená očekávání byla založena na vysoké poptávce po 8C, superautu Maserati, které jen na kupé obdrželo přes 1,400 objednávek. Nakonec bylo vyrobeno pouze 500 kusů. Předpokládalo se, že se 4C prodá 20,000 XNUMX kusů nebo tak nějak, ale jak se později dozvíte, italský outfit se těžce mýlil.
Foto: Alfa Romeo
Podobně jako předtím supersportovní vůz s motorem V8 byl tento čtyřkomorový sportovní vůz vyráběn v Modeně společností Maserati. Milánská automobilka neměla ty správné odborné znalosti a nástroje pro 4C, který je založen na vaně z uhlíkových vláken doplněné hliníkovými pomocnými rámy. Jak lehké? Udělejte těch 65 kilogramů (143 liber) pro vanu a 107 kilogramů (236 liber) pro vanu, pomocné rámy, výztuhy střechy a držáky motoru.
Alfa Romeo měla tehdy také finanční potíže, přisuzované následkům finanční krize a velmi špatnému řízení ze strany Fiatu. Automobilka se sídlem v Turíně nadále brání Alfě Romeo, když v roce 700 připravila jak 8koňový 600C, tak 2019koňový GTV.
Když jsme obrátili naši pozornost zpět k 4C, bigwigs chtěl báječně vyhlížející sportovní vůz, který by označil návrat značky do USA. Alfa Romeo dále zamýšlela 4C jako mnohem exotičtější alternativu k základním sportovním vozům od Porsche a Lotus, ačkoli 4C v mnoha ohledech nevyhovělo.
Například před přidáním kapaliny do ostřikovačů je třeba odšroubovat a odstranit čtyři šrouby a ochranný panel. 4C dostalo spoustu kritiky za to, že nemá posilovač řízení, který je nezbytný pro silniční auto 21. století. Bez ohledu na to, kolik kilogramů bylo ušetřeno nenabídkou posilovače řízení, je jeho absence zcela neospravedlnitelná.
Foto: Alfa Romeo
Miniaturní nákladový prostor pod zadním sklem nepojme více než 3.7 kubických stop (105 litrů) čehokoli. Namísto odkládací přihrádky je úložný prostor ve voze ve formě síťky pod palubní deskou a kapsy ve středové loketní opěrce. Držáky nápojů jsou v podstatě k ničemu, ale přesto je největším nedostatkem kabiny podprůměrná kvalita. Potenciální zákazníci také očekávali unikátní rozváděč namísto speciálu FCA na součástky. Součástí zásobníku dílů byla také pohonná jednotka 1750 TBi a převodovka C635 DDCT.
Nepochybně thriller v zatáčkách, 4C používá motor o objemu 1,742 1994 ccm z rodiny motorů Fiat Pratola Serra. První člen této rodiny byl představen v roce 1750 a 4 TBi byl namontován příčně do 159C, protože byl původně vyvinut pro kompaktní manažerský sedan 1.6. Tento kus je také sdílen s hatchbackem Giulietta, kupé Brera a Spider… uhm… spider a je spojen s dvouspojkovou převodovkou sdílenou se značkami Fiat, Dodge a Jeep. Milánská značka nadále používá tuto převodovku v SUV Tonale s XNUMXlitrovým turbodieselovým motorem.
Značně inspirovaný Tipo 33 Stradale a modernějším 8C, 4C měl jediný nedostatek, pokud jde o vnější design. Otevřené světlomety podle evropských specifikací vypadají zcela nepatřičně, a co je ještě horší pro Centro Stile Alfa Romeo, americká varianta měla lépe vypadající umístěné jednotky, ačkoli xenonové světlomety byly navrženy výhradně tak, aby vyhovovaly americkým předpisům.
Uvedené světlomety byly sdíleny se Spiderem. Coupe pro Severní Ameriku bylo odhaleno na autosalonu v New Yorku v roce 2014 pro modelový rok 2015 a v roce 2017 bude ukončeno kvůli Federální bezpečnostní normě pro motorová vozidla 226 pro zmírnění vyhazování. Spider žil přes modelový rok 2020 a také se neprodával dobře. Americký 4C mohl vypadat lépe než jeho evropský protějšek, ale byl také těžší. Aby Alfa Romeo vyhověla nárazovým předpisům, zahrnula další vyztužení a zesílení, které přidalo přibližně 100 kilogramů (220 liber).
Foto: Alfa Romeo
Zmíněné zpevnění a posílení se přeneslo na Spider na světovém trhu. V Evropě byl Spider ohodnocen na 1,015 2,238 kilogramů (1,128 2,487 liber) ve srovnání s XNUMX XNUMX kilogramy (XNUMX XNUMX liber) u americké varianty. Spíše než pevnou střechou přišel Spider s plátěnou střechou. Matně černá nebo karbonová převrácená obruba jej dále odlišuje od kupé, spolu s chladně vypadajícími vzpěrami a plochou zadní palubou.
Během výrobního cyklu 4C bylo provedeno velmi málo aktualizací, většina z nich estetické povahy. Alfa Romeo také uvedla na trh několik speciálních edicí. Nejzvláštnější z této skupiny je – bez stínu pochybností – 33 Stradale Tributo. 1960 Stradale Tributo se vrací k superautu ze 33. let, které všichni známe a milujeme, a znamenal konec výroby.
Dokončeno v Rosso Villa d’Este a zkrášleno šedozlatými koly o rozměrech 18 palců vpředu a 19 palců vzadu, poslední hurá dýchá přes sportovní výfuk dodaný Akrapovičem. Na pohonném ústrojí však nebyly provedeny žádné změny, což znamená, že 33 Stradale Tributo poskytuje výkon 237 koní a točivý moment 258 liber-stop (350 Nm).
Alfa Romeo původně očekávala, že prodá 3,500 4 kusů 4C ročně, což je očekávání, které lze popsat pouze jako zbožné přání. 2020C ukončí výrobu v roce 9,200 s méně než 1000 XNUMX kusy. Žije však dál v masce Abarth XNUMX SP Classiche. V době tisku Abarth stále nepotvrdil, kolik kusů bude vyrobeno.
Pokud se vám článek líbil, sledujte nás: zprávy Google Youtube Instagram X (Twitter)
