Toyota Camry, nejprodávanější auto v Americe, bude pouze hybridní. Camry je nyní k dispozici v hybridní verzi, ale přepracovaná Camry 2025 bude nabízena pouze jako hybridní vůz kombinující benzínový motor s elektromotory. Připojí se k řadě dalších modelů Toyota, jako je minivan Sienna, SUV Venza, plnohodnotné SUV Sequoia a další, které budou dostupné pouze jako hybrid. A samozřejmě je tu stále Prius. Rozhodnutí přejít pouze na hybridní model Camry ukazuje, jak se tato technologie stala přijatelnou. Kdysi novinka, která se nacházela jen u několika modelů – a většinou o ni byla zájem během prudkých cen plynu – stala se mnohem běžnější. Tolik, že Toyota, společnost, která není známá tím, že by podstupovala velká rizika, cítí, že zákazníci jsou připraveni přejít pouze na hybridní pohon na tomto velmi běžném sedanu. „Elektromotory a baterie dáváme do vozidel od prvního Priusu v roce 2000, takže je to prostor, který známe a milujeme,“ řekl Mike Tripp, viceprezident skupiny pro marketing Toyoty, v rozhovoru pro CNN.
Toyota uvedla, že plánuje nabízet hybridní verzi každého vozidla ve své řadě. Existují pouze tři modely Toyota – sportovní vozy GR86 a Supra a SUV 4Runner – bez hybridní varianty nebo bez hybridní verze. Vytvoření pouze hybridního modelu Camry je velký krok. Camry je nejprodávanějším autem – tedy tím, které není náklaďák nebo SUV – v Americe za posledních 22 let. Spolu s Priusem je to pravděpodobně model nejvíce spojený se značkou Toyota. Od roku 2007 je k dispozici v hybridní verzi, ale počínaje přepracovaným modelem 2025 to již nebude jen možnost. Vyrobit tak populární model pouze s hybridním pohonem mohl být pro jiné výrobce automobilů radikální krok, ale je v souladu s dlouhou historií Toyoty s touto technologií, řekl Tyson Jominy, průmyslový analytik společnosti J.D. Power.
“Od Toyoty se to očekává,” řekl. “Nemyslím si, že je to opravdu nekonvenční.” Prius byl současně špičkou a trochu praštěný, když se začal prodávat v USA v roce 2001. Byl to jeden z prvních hybridních vozů prodávaných u nás a po přepracování o několik let později se stal prvním skutečně oblíbeným hybridním autem. Toyota brzy začala tuto technologii přidávat do dalších modelů. Za dvě desetiletí od uvedení Priusu se hybridy Toyoty ukázaly jako velmi oblíbené. I když ceny vozidel v posledních měsících obecně klesaly, zákazníci podle nedávných údajů z Edmunds.com stále platí až o 2.5 % nad cenou nálepky výrobce za hybridní modely Toyota. To platí, i když zákazníci platí výrazně zlevněné ceny za plně elektrická vozidla, přestože dostávají značné daňové úlevy, které u většiny hybridů nejsou k dispozici. Není to tak, že by trh s elektrickými vozidly nadále nerostl, řekl Jominy. Nyní dosahují přibližně 9 % všech prodejů nových vozů. Prodejci však musí slevit, protože je prostě k dispozici příliš mnoho elektromobilů v podobném cenovém rozpětí kolem 50,000 60,000 až XNUMX XNUMX USD, řekl. Hybridy jsou také pro zákazníky mnohem snáze srozumitelnější, protože vozidla nevyžadují žádnou změnu v obvyklých zvycích majitele, řekl Jominy. Nemusí se nabíjet, stačí je naplnit benzínem, kterého spotřebují méně.
„Co je pro mě šílené, poptávka po Sienně, poptávka po hybridní Corolle, poptávka po našem novém hybridu Grand Highlander, přidali jsme hybrid v červnu tohoto roku ke Corolle Cross, takže ano, poptávka v tuto chvíli stále převyšuje nabídku,“ řekl Tripp . Toyota byla mnohem opatrnější než ostatní výrobci automobilů, pokud jde o čistě elektrická vozidla. Toyota nabízí ve Spojených státech pouze dva, BZ4X a Lexus RZ 450e, oba SUV. Vedoucí pracovníci Toyoty již dlouho vyjadřují skepsi ohledně ochoty spotřebitelů využívat plně elektrická vozidla. Řekli také, že hybridy jsou efektivnější využití drahých baterií, pokud jde o skutečné snížení celkových emisí uhlíku z vozidel. Nedávno společnost uvedla, že plánuje prosazovat elektromobily agresivněji a přitom stále rozšiřovat svou řadu hybridních modelů. Nová Camry, stejně jako většina ostatních hybridních modelů Toyoty, nebude plug-in hybrid. Jeho čtyřválcový motor bude kromě pohonu vozu dobíjet i baterie, které budou pohánět dva elektromotory. Dohromady bude tento systém produkovat až 225 koní u modelů s pohonem předních kol a 232 koní u verzí s pohonem všech kol. Stejně jako u jiných hybridů se budou při brzdění auta nabíjet i baterie. Kromě představení nové Camry v úterý večer Toyota také odhalila další nový model SUV, který je pouze hybridní, Crown Signia. Půjde o luxusní crossover SUV s pohonem všech kol se stylem podobným pouze hybridnímu sedanu Crown od Toyota.
Více od CBS News
S plnou pohotovostí kvůli respiračním onemocněním nabízí Kaiser Roseville pacientům léčbu v jiných nemocnicích
Městská rada ve Vacaville jednomyslně odhlasuje neprodloužení smlouvy s Menard Energy
Řidič, který na přechodu pro chodce srazil předškoláky Pollocka Pinese, nebude čelit žádnému obvinění
Dine Downtown se vrací, má za cíl podpořit restaurace v Sacramentu uprostřed inflace
3 ozbrojení podezřelí zatčeni po automobilové honičce v Elk Grove, říká šerif
Poprvé publikováno 15. listopadu 2023 / 2:08 PST
The-CNN-Wire™ © 2023 Cable News Network, Inc., společnost Warner Bros. Discovery Company. Všechna práva vyhrazena.
Dokument zaslaný prodejcům popisuje, proč Toyota nespěchá, aby vám prodala elektromobil.
19. května 2023 v 2:47 ET
Uniklý dokument, který Toyota zaslala svým prodejcům ve Spojených státech, vysvětluje, proč by měli v blízké budoucnosti počítat s prodejem více hybridů a ne tolika bateriových elektromobilů (BEV) nebo plug-in hybridů (PHEV).
Jak uvádí Jalopnik, dokument pochází z dubna 2023, takže se shoduje se slibem japonské automobilky uvést na trh deset nových BEV do roku 2026, přičemž jedno plně elektrické SUV se má vyrábět ve Spojených státech. Na první pohled to tedy vypadá, že si výrobce protiřečí a přilévá olej do ohně, který již hoří mezi nadšenci pro elektromobily a ekology, kteří věří, že Toyota je příliš pomalá na to, aby přijala strategii all-in pro elektromobily.
Ale pravdou je, že Toyota nikdy neřekla, že přestane vyrábět vozidla se spalovacím motorem. Místo toho je deklarovaným cílem skupiny přeměnit všechna svá zařízení do roku 2035 na uhlíkově neutrální místa a všechny své produkty do roku 2050. Kromě toho bude značka Lexus do roku 2035 prodávat pouze elektromobily.
Podívejte se na náš podcast
Podle dokumentu, který obdržel Jalopnik, společnost říká, že je „odhodlána nabízet celou řadu možností elektrifikovaných vozidel, aby všichni naši zákazníci měli příležitost snížit svou uhlíkovou stopu“.
V únoru hlavní vědecký pracovník Toyoty Gill Pratt tvrdil, že nejlepším přístupem ke snížení emisí na úrovni vozového parku je umístit malé baterie do více vozidel, než instalovat obrovskou baterii do jediného elektromobilu.
“Čas ukáže, že náš úhel pohledu je ve skutečnosti správný,” řekl Pratt. “Tak či onak, po celém světě se budou používat různé pohonné jednotky.”
Jedním z důvodů tohoto uvažování bylo, že se rýsuje nedostatek kritických minerálů potřebných k výrobě vysokonapěťových baterií. A v tomto nejnovějším dokumentu je tato myšlenka zopakována.
Toyota se navíc domnívá, že nabíjecí infrastruktura ve Spojených státech je stále nevýrazná, přičemž dokument uvádí, že pouze 12 procent veřejných nabíječek jsou rychlonabíječky a že většině veřejných nabíječek může nabití elektromobilu trvat 8–30 hodin.
Galerie: 2023 Toyota Prius Prime: First Drive
Poslední hlavní překážkou pro rozšířené přijetí EV v USA, jak to Toyota vidí, je vysoká cena. Japonská automobilka píše, že průměrná transakční cena za BEV je 58,000 1,300 dolarů, přičemž spotřebitelé potřebují nainstalovanou i domácí nabíječku, což ke konečným nákladům přidává 48,008 XNUMX dolarů. Pro kontext, průměrná transakční cena (ATP) za bezbateriové elektrické vozidlo v USA je XNUMX XNUMX USD, podle Kelleyova modrá kniha.
K překonání těchto problémů a nabídnutí „praktické cesty vpřed“ Toyota znovu uvádí, že nejbezprostřednějším způsobem, jak snížit emise uhlíku, je kombinace elektrifikovaných možností, které zahrnují bateriová elektrická, plug-in hybridní a hybridní vozidla.
Výrobce Priusu a bZ4x zmiňuje takzvané pravidlo 1:6:90:
„Množství surovin v jednom bateriovém elektromobilu s dlouhým dojezdem by mohlo být místo toho použito k výrobě šesti plug-in hybridních elektrických vozidel nebo 90 hybridních elektrických vozidel,“ stojí v dokumentu prodejce zveřejněném Jalopnik.
Toyota navíc uvádí, že celkové snížení uhlíku oněch 90 hybridů během jejich životnosti je 37krát větší než u elektromobilu s jednou baterií.
V závěru článku automobilka říká, že věří v elektrickou budoucnost, ale že „existují významné výzvy pro rozsáhlé nasazení, které musíme nejprve vyřešit, abychom se tam dostali“.
Je tedy zřejmé, že Toyota chce vyrábět elektromobily, ale zdá se, že není ochotna ustoupit od své krátkodobé strategie a držet se svých argumentů. Otázkou však je, zda se to ukáže jako zhoubné, nebo to bude oboustranně výhodná situace pro životní prostředí a Toyotu?
Jako vždy nám dejte vědět, co si myslíte v sekci komentářů níže.
Přečtěte si další podobné příběhy
