Ve kterém roce je Dodge Dart nejspolehlivější?

Náklady na vlastnictví vozu ovlivňuje mnohem více než jen cena nálepky nebo MSRP. Při koupi auta má většina lidí snadný způsob, jak zjistit MPG nebo spotřebu paliva, náklady na palivo, registrační poplatky a pojistné jako součást jejich průměrných ročních nákladů na auto – jak víte, jak zjistit náklady na údržbu?

Většina lidí ví, že některé značky mají dobrá auta, která jsou spolehlivá (Honda) a jiné velmi nespolehlivé (Land Rover). I když jsou tyto asociace často podloženy skutečností – existuje mnohem více údajů, pomocí kterých můžeme určit, které Hondy (např. Honda Civic vs. Ridgeline) jsou spolehlivé a které Land Rovery (např. Evoque vs. Range Rover Sport) jsou nespolehlivé.

Jak spolehlivý je Dodge Dart a jaké jsou očekávané náklady na údržbu?

Abychom se podívali na náklady na údržbu vašeho konkrétního vozidla, vyvinuli jsme několik agregovaných dat od společnosti RepairPal, záručních společností a dlouhodobých studií kvality, abychom určili jak náklady na údržbu, tak celkovou spolehlivost [MAKE] [MODEL] a porovnali její výsledky s ostatními značky a modely. V tomto článku prozkoumáme:

• Jak spolehlivý je celkově [MAKE] [MODEL]?
• Jaké jsou celkové náklady na údržbu [MAKE] [MODEL]?
• Jak často vyžaduje [MAKE] [MODEL] údržbu?
• Jak pravděpodobné je, že [MAKE] [MODEL] bude mít vážný problém s opravou?
• Jaké jsou různé faktory, které ovlivňují náklady na údržbu?
• Jak spolehlivý je [MAKE] [MODEL] z dlouhodobého hlediska a v reálném světě?

Některá vozidla se mohou jevit jako chytrá koupě kvůli nízkým zálohám a pořizovacím cenám, měli byste si však udělat průzkum, kolik přesně vás bude auto stát každý rok. Tento článek popisuje podrobnosti o skutečných nákladech na údržbu [MAKE] [MODEL] s cílem zodpovědět tyto výše uvedené otázky a ušetřit vám čas a peníze.

Celkové hodnocení spolehlivosti: Je [MAKE] [MODEL] spolehlivý?

Celkově je spolehlivost [MAKE] [MODEL] a díky tomu je spolehlivá. Níže uvedená tabulka přesně ukazuje, jak si to stojí ve srovnání s některými jinými vozy, ale průměrné celkové hodnocení je 57 jako nějaké srovnání.

Tato data jsou založena na kombinaci nákladů a četnosti údržby, záručního krytí a sledování dlouhodobé spolehlivosti na základě toho, jak dlouho jsou tato vozidla obvykle udržována na silnici. Mějte na paměti, že toto srovnání je mezi všemi vozy, nejen kompaktními nebo subkompaktními vozy ve stejné třídě jako [MAKE] [MODEL].

Můžete si všimnout, že se tato čísla podstatně liší od těch, které můžete najít v J.D. Power nebo Consumer Reports. Většina publikací se zabývá nahlášenými problémy v prvních měsících vlastnictví prodejci (jako je JD Power) nebo žádá vlastníky zaujaté recenze na dlouhodobější cykly jejich nových vozidel. Tato studie se místo toho zabývá skutečnými náklady na opravy a frekvencemi z opraváren a údajů z velkoobchodních aukcí.

Roční náklady na údržbu [MAKE] [MODEL]

Celkově — [MAKE] [MODEL] má roční náklady na údržbu vozu celkem . Níže uvedená tabulka ukazuje kompletní žebříček toho, jak se různá auta umisťují v tomto celkovém systému jako určité srovnání. Vzhledem k tomu, že [MODEL] [MODEL] má průměr a že průměrné vozidlo stojí 651 USD ročně — je třeba [MODEL] v podstatě udržovat.

Jak často vyžaduje [MAKE] [MODEL] údržbu?

Abychom prozkoumali četnost větší údržby, zkoumali jsme, kolikrát vozidlo potřebovalo větší neplánovanou údržbu během 3 let. Tato „hlavní“ položka údržby je drahé poškození systému (obecně součást nebo součást s cenou nad 1,000 XNUMX USD), které vyžaduje opravu.

Je třeba poznamenat, že zatímco tato data zkoumáme na základě modelu značky, řidičské návyky, stav a počet najetých kilometrů mají zjevný vliv na výsledky. Každé vozidlo vyžaduje údržbu v různých frekvencích. Starší vozidla mohou potřebovat častější servis, zatímco nová auta mohou jezdit déle bez tolik pozornosti.

Jak dlouho vozidlo vydrží bez údržby, poznáte podle jeho frekvence. Frekvenční skóre nám říká, kolikrát za 3 roky vyžaduje konkrétní vozidlo velkou údržbu. Skóre je prezentováno za období 3 let – pokud má například vůz skóre frekvence údržby 3, pak tento vůz vyžaduje každý rok velké služby. Čím více se frekvenční skóre blíží 0, tím delší dobu může trvat bez větší údržby.

[MAKE] [MODEL] má frekvenční skóre . To je srovnatelné s průmyslovým průměrem 1.3, takže z toho vyplývá, že [MAKE] [MODEL] je podstatně než průměr. Níže uvedená tabulka uvádí rozpis všech značek/modelů.

Stojí za zmínku, že existuje spousta spolehlivých vozidel, která mohou také vyžadovat častou, ale dostupnou údržbu. Mnoho domácích značek například vyžaduje vyšší návštěvy údržby, ale za nižší celkové náklady (protože náklady na práci a díly jsou u domácích značek obvykle levnější). To neznamená, že se auto porouchá méně často, ale naznačuje to, že když má vozidlo problémy, je velmi snadné jej opravit – což je pravděpodobně ještě důležitější.

Závažnost opravy a její dopad na celkovou spolehlivost [MAKE] [MODEL]

Některé opravy mohou být odlehlé, protože stojí mnohem více, než jsou průměrné náklady na opravu. K identifikaci těchto „velkých“ oprav, kde je třeba vyměnit motor, převodovku nebo hlavní součást, používá RepairPal skóre závažnosti pro své spotřebitelské zprávy a hodnocení spolehlivosti.

Pomocí skóre závažnosti vozidla můžete určit, s jakou pravděpodobností bude mít konkrétní značka a model závažný problém. Skóre závažnosti se udává v procentech, přičemž skóre blížící se 100 % ukazuje, že vozidlo bude pravděpodobně potřebovat větší opravy.

Tato skóre jsou zvláště důležitá pro Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA), který prosazuje bezpečnostní standardy ke snížení nehod souvisejících s vozidlem; vozidla, která potřebují opravu, představují nebezpečí pro řidiče a všechny ostatní.

Konkrétně pro [MAKE] [MODEL] má toto vozidlo skóre závažnosti % ve srovnání s průměrem 12 % u všech modelů vozidel.

Vezměte prosím na vědomí – skóre závažnosti je velmi dobrým ukazatelem toho, zda si budete chtít zakoupit rozšířenou záruku. Prodloužené záruky většinou nedávají ekonomický smysl, ale pomáhají vyhnout se katastrofickým událostem s vysokými náklady.

Dlouhodobá spolehlivost a skóre „Keep on Road“ [MAKE] [MODEL].

Přestože spolehlivost zahrnuje mnoho věcí, existuje skóre od Dashlight, které se snaží poskytnout dobrý celkový dojem o schopnosti majitele „držet se na silnici“. Tato studie se zabývá vozidlami na protiúčet z hlediska celkového počtu najetých kilometrů a počtu hlášených problémů s „červeným světlem“ u těchto vozidel na protiúčet a aukce.

Problém s červeným světlem je, když se vyskytnou velké problémy s motorem, převodovkou nebo jiným hnacím ústrojím, které vyžadují zásadní opravy. Tento index je dobrý z několika důvodů uvedených v grafu 2 x 2 níže:

Cena / frekvence oprav

Nízká frekvence problémů, a když se vyskytnou, budou pravděpodobně odstraněny, takže s problémy bude vyměněno jen málo aut

Ačkoli jsou opravy málo četné, protože jsou velmi drahé, je pravděpodobné, že mnoho vozů na výměnu bude vykazovat tyto hlavní problémy

Přestože jsou opravy časté, nízké náklady na opravy znamenají, že se s problémy prodá jen málo aut

S vysokou pravděpodobností se budou obchodovat automobily s vysokou frekvencí velkých problémů

Takže v podstatě jde o dobrý odhad toho, jak drahé je udržet auto na silnici spolehlivě v porovnání s pořízením novějšího auta. Je to také dobrá metrika pro vyvážení vynikající spolehlivosti některých značek (např. Lexus) s levnějšími náklady na opravy některých domácích značek (např. Ford).

Celkově má ​​[MAKE] [MODEL] dlouhodobé hodnocení kvality ve srovnání s průměrem 43 u značek a modelů, které jsme zkoumali. Upozorňujeme, že toto není srovnáváno mezi vozy stejného typu karoserie (např. hatchback) nebo třídy (např. subkompakt) nebo velikosti (např. malá auta), ale mezi všemi vozy.

Faktory, které ovlivňují náklady na údržbu

Existuje řada věcí, které ovlivňují přesné náklady na údržbu vašeho [MAKE] [MODEL]. Obecně platí, že se řadí do několika hlavních kategorií:

1. Oblast a jízdní podmínky, ve kterých je vůz používán
2. Preventivní údržba vozu
3. Přesné úrovně výbavy, konfigurace, převodovka a možnosti a balíčky na vozidle

Region a jízdní podmínky

Chtěli byste si raději koupit dodávku z Bostonu nebo dodávku jednoho majitele od babičky z venkova v jižní Kalifornii, která jezdí pouze do kostela? Použití má hodně co do činění s očekávanými náklady na údržbu vozidla a obecně platí, že čím drsnější jsou jízdní podmínky, tím více údržby je potřeba.

Teplé mírné počasí

Hwy cestovní dojíždí

Hladké rovné silnice

Extrémní horko nebo chlad

Stop and Go Traffic, krátké cesty

Solené cesty (odmrazování)

Výmol těžké kopce

Preventivní a běžná údržba

Náklady a požadavky na běžnou údržbu závisí na značce a modelu vašeho vozidla. Tyto náklady na běžnou údržbu vám pravděpodobně pomohou vyhnout se vyšším nákladům na neplánovanou údržbu. Většinu času — můžete prozkoumat plán údržby svého vozidla, který se nachází v uživatelské příručce k vozidlu v přihrádce na palubní desce, abyste zjistili, jaké servisní služby vaše auto vyžaduje a jak často je třeba tyto služby provádět.

Díky moderní počítačové technologii a mechanickému vylepšení konstrukce motoru vyžadují nová vozidla méně údržby než kdykoli předtím. Nicméně jako obecné pravidlo zde uvádíme některé obecné náklady na údržbu:

Mezi základní faktory údržby patří:

• Výměna oleje: Standardní výměna motorového oleje vozidla je každé tři měsíce nebo každých 5,000 7,500 až XNUMX XNUMX mil.
• Rotace pneumatik: Vzhledem k tomu, že přední dvě pneumatiky automobilu nesou většinu hmotnosti vozidla, je zapotřebí rotace pneumatik, aby se toto namáhání rovnoměrně rozložilo na všechny pneumatiky. Při každé výměně oleje se doporučuje prohodit pneumatiky vašeho vozidla.
• Vícebodová kontrola:
  • Při každé výměně oleje se doporučuje zkontrolovat následující
  • Pojištění AAA auto nabízí bezplatné vícebodové prohlídky
  • Hladiny tekutin
  • Hadice
  • Inflační tlak
  • Hloubka dezénu pneumatiky
  • Baterie
  • Pásy
  • Vzduchové filtry

  Kromě těchto základních požadavků na údržbu vozidla často vyžadují některé výměny nositelných autodílů, které v konečném důsledku ovlivňují kvalitu jízdy. Jak vaše auto stárne v modelových letech nebo pokud se jedná o ojetý vůz, můžete si všimnout, že náklady na výměnu začínají stoupat. Například váš [MAKE] [MODEL] může také vyžadovat výměnu. Vaše průměrné roční náklady na vlastnictví také porostou s věkem. Také dražší auta jsou vyrobena z dražších dílů, jejichž výměna může být nákladnější. Náklady na výměnu a opravu auta zahrnují, ale nejsou omezeny na:

  • pneumatiky:
    • Jednou měsíčně kontroluje pneumatiky, zda nejsou prasklé nebo natržené
    • Pro kontrolu hloubky dezénu vašich pneumatik můžete také použít penny test
    • Pryž v čepelích je časem upgradovatelná
    • Doporučuje se měnit každých 6 až 12 měsíců
    • Zabraňuje znečišťování motoru nečistotami a nečistotami
    • Mělo by být vyměněno každých 20,000 60,000 až XNUMX XNUMX km

    Přesné úrovně výbavy, konfigurace a možnosti a balíčky na vozidle

    I když jsme v tomto článku zacházeli se všemi [MAKE] [MODEL] stejně – někdy se náklady na údržbu značně liší v závislosti na přesné úrovni výbavy (např. LX, EX-L, EX u většiny modelů Honda), konfiguraci motoru (např. čtyřválcový motor BMW je spolehlivější než šestiválcový turbo), standardní prvky (např. airbagy, střešní okno atd.), stejně jako další možnosti (např. kožená sedadla, vyhřívaný volant) a balíčky (např. vozidlo má (dotykové obrazovky infotainmentu Toyota v letech 2002-2004 nebyly vysoce spolehlivé).

    I když to není pevné pravidlo – čím více pohyblivých součástí, doplňků a obalů má vaše vozidlo, tím větší je pravděpodobnost, že tyto položky budou potřebovat opravu. Např. Vozidlo vybavené Bluetooth, klimatizací, Apple CarPlay, Android Auto, informačním a zábavním systémem s dotykovou obrazovkou a aktivními bezpečnostními prvky schválenými NHTSA/IIHS (hlídače mrtvého úhlu, adaptivní tempomat, automatické nouzové brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu) má více položek, které je třeba rozbít než Nissan Sentra základní úrovně s pouhým volantem a AM/FM rádiem. Pokud se rozhodnete pro modely s pohonem všech kol nebo všech kol (AWD), spíše než modely s pohonem předních kol (FWD) nebo pohonem zadních kol, pravděpodobně to způsobí další komplikace.

    Navíc, pokud jde o styl, úrovně výbavy pro sportovní modely s vyšším výkonem pravděpodobně „posouvají“ limity jejich mechanických součástí než modely s nižší cenou. 2006-2010 BMW M5 jako příklad měl notoricky známé problémy s motorem a převodovkou pro velmi pokročilý, vysoce komplexní V10 pohon. Základní model řady 5 (více vyladěný pro dobrý kilometrový proběh plynu epa) byl mnohem spolehlivější.

    Zvýší používání zadních sedadel vaše náklady na údržbu?

    Při rozhodování o tom, jaké auto pro vás bude nejlepší, je důležité vzít v úvahu množství prostoru pro nohy a celkový nákladový prostor, který máte k dispozici a který bude odpovídat vašemu životnímu stylu. Vzhledem k technologii a konstrukci větších vozidel se nyní náklady na údržbu od SUV po sedany příliš neliší. Sedan bude mít obvykle nižší CPM než většina SUV, hlavně kvůli vyšším nákladům na pneumatiky a opravy brzd.

    Tyto ceny se však od sebe tolik neliší, aby ubraly na prostorném vozidle se sklopnými zadními sedadly, které byste mohli mít. Pokud jste velká rodina, auto se třemi řadami se rozhodně vyplatí za náklady na údržbu, ale pokud máte málo rozpočtu a své auto příliš nevyužíváte, může vám fungovat pouze první řada (chytré auto). vy.

    Refinancujte [MAKE] [MODEL]:

    Pokud vás znepokojují náklady na údržbu – existují i ​​​​jiné způsoby, jak ušetřit na vozidle. WithClutch vám také může pomoci ušetřit čas a peníze refinancováním půjčky na auto.

    Úvěr na auto můžete drasticky přeplatit. Použijte bezplatnou kalkulačku refinancování autopůjček a zjistěte, kolik byste mohli ušetřit. WithClutch vám nejen může pomoci snížit vaši měsíční splátku, ale můžete také najít nálepku na okno vašeho vozidla pomocí bezplatného nástroje Window Sticker Tool.

    Tato funkce je dostupná pro všechny značky a modely, včetně, ale bez omezení, Toyota, BMW, Acura, Nissan, Mazda, Hyundai a Subaru. Začněte šetřit zde!

    Pokud je vám více než 40 let, můžete si Dodge Dart představit jako něco, co řídil váš učitel matematiky. Nebo možná tvoje máma dojížděla v jednom. Možná byl vaším zimním řidičem sedan Dart s pohonem Slant Six – pravděpodobně to také nebylo vaše vysněné auto, což je dost fér. Dart byl především levný kompakt a Dodge prodával verze plain-Jane se Slant Sixes nebo letargickými V-8 ve stovkách tisíc.

    Pro většinu lidí to byl mobil od A do B, ale tato pověst chodce je přesně to, co dělá vysoce výkonné verze tak cool. Některé ze sportovních šipek byly skutečnými pražci s kryty nábojů pro psy a tmavými odstíny laku. Jiná auta křičela o pozornost působivým lakem a veselými kapotami. Kombinace malého auta, velkého (a laditelného) motoru a nízké ceny ve srovnání s konkurencí byla tehdy vítěznou formulí. O půl století později jsou šipky stále jednou z nejlákavějších hodnot v širokém světě klasických amerických svalů.

    Zrození Dartu

    Technicky byl úplně prvním Dartem koncepční vůz Chrysler z roku 1956 od Virgila Exnera a Ghii, ale skutečný sériový Dodge Dart poprvé spatřil světlo světa v roce 1960. Program průzkumu trhu přišel s názvem „Zipp“ pro nový zmenšený model Dodge. -cenová řada, ale naštěstí šla místo toho horní mosaz s Dartem. Poté, v roce 1963, Dodge aktualizoval svou sérii Lancer, ale upustil od tohoto jména ve prospěch Dart a prodával tuto sérii až do roku 1966.

    Nyní na platformě karoserie A s rozvorem 111 palců byl Dart z let 1963–66 pohledným vozem, ale ve skutečnosti měl pod kapotou místo pouze pro V-273 o objemu 8 krychlových palců. Pro rychlostní nadšence na úsvitu věku svalových aut to bylo zklamání.

    Dobrá zpráva přišla v roce 1967, kdy Chrysler přepracoval platformu A-body, která zahrnovala také Plymouth Valiant a Barracuda. Tvar 1967–76 Dart, i když čistý a jemně svalnatý design se třemi boxy, není to nejzajímavější, co lze vidět. Na čem opravdu záleží, je však pod kůží. Širší kolejnice rámu znamenaly více místa pod kapotou, a přestože je pod kapotou stále těsná, mohly se nyní vejít větší motory. 273 V-8 zůstal v sestavě až do roku 1969, ale nebyl sám a Dart se brzy připojil k novému druhu amerických svalů.

    Myslím to s GTS vážně

    Dodge nemohl ignorovat úspěch Chevroletu s jeho kompaktním svalovým vozem Nova SS. Venku bylo spousta rychlostních šílenců, zvláště mladých, kteří byli hladoví po koňských silách. Tito mladíci byli v mnoha případech také s omezeným rozpočtem a nedokázali dát dohromady dost změn pro mainstreamové velké a těžké svalové vozy té doby. Vzhledem k tomu, že tyto tradiční svalové vozy přitahovaly trestuhodné pojistné od pojišťovacích společností, kompaktní svalové vozy měly další výhodu v tom, že létaly pod radarem a měly nižší sazby. Dodge využil této příležitosti koncem modelového roku 1967 s modelem Dart GT Sport (GTS). Kromě odznaků na blatníku jen máloco odlišuje Dart GTS z roku 1967 od normálního Dart GT, ale pod kapotou se skrývá V-383 o objemu 8 cu-in.

    GTS, dostupný jako kupé s pevnou střechou nebo kabriolet, pokračoval v roce 1968. 383 se stal volitelným, zatímco 340 cu-in V-8, konzervativně hodnocený na 275 hp, se stal standardním motorem. Paket GTS obsahoval také odpružení Rallye a výfuk s vysokým průtokem, zatímco model 383 přidal větší torzní příčky, větší stabilizátor vpředu a šestilisté pružiny vzadu. Aby se 383 vešlo do podvozku Dart, muselo být upraveno výfukové potrubí, a zatímco se motor vešel (tak akorát), nebylo místo pro čerpadlo posilovače řízení nebo klimatizaci, takže paralelní parkování velkého bloku Dart v létě mohlo být únavná záležitost. Pokud jde o otázku 340 vs. 383, 383 je samozřejmě větší auto a stojí více peněz, ale malý blok kdysi překvapil nejedno auto s velkým blokem. Protože 383 je podstatně těžší než 340, není o moc rychlejší. Auto 340 je také vyváženější.

    Malý počet šipek se ještě zvětšil s 440 cu-in V-8, vloženým pod kapotu lidmi z Hurstu, o výkonu 375 koní a točivém momentu 480 lb-ft. V roce 1968 prodal legendární prodejce Grand Spaulding Auto Sales v Chicagu několik desítek svých vlastních šipek s pohonem 440, nazývaných GSS (Grand Spaulding Special) s 383 odznaky. GSS, čítající pouhých 50 originálních exemplářů, je velmi vyhledávaný sběrateli Mopar.

    Vzácné šipky s velkým gruntem

    Následující rok, v roce 1969, Dodge prodal Dart s M-code 440 (pouze pevná střecha). 440 Darts, které byly určeny pro závody dragsterů a nevztahovaly se na ně ani tovární záruky, byly k dispozici pouze s třírychlostním automatem TorqueFlite a, což je alarmující, s bubnovými brzdami na čtyři kola. (Jít bylo jednoznačně větší prioritou než zastavit.) Rozdíl Sure Grip byl standardní, s převodem 3.55 nebo 3.91. Hned po vybalení byly dobré na čtvrtmílové časy v polovině 13. let a lehké ladění mohlo srazit ještě více času. Asi 650 Darts dostal motor 440 v letech 1968-69. Jen v roce 200,000 Dodge prodal téměř 1969 XNUMX šipek.

    Ještě tvrdší byly Hemi Darts postavené pro závody dragsterů NHRA Super Stock. Hemi Darts dostaly rozsáhlou lehkou úpravu a samozřejmě parádní velký dunivý 426 Hemi. Hemi Darts dokázaly zasáhnout 10 s na čtvrt míle, a když jich bylo postaveno jen asi 80, stěží se někdy objeví na prodej.

    Do Swingeru věcí

    Posledním rokem pro pomalu se prodávané GTS byl rok 1969, kdy do sestavy Dart přibyl také Swinger 340, který obsahoval čtyřrychlostní Hurst, odpružení Rallye, pruhy čmeláků a 14palcová kola. Dodge, vždy navyšující hodnotu výkonu Dartu, se chlubil v jedné reklamě „Na Smart Swinger…The Dart Swinger“ a „Pokud jste swingař, který si myslí, že váš rozpočet letos nemůže rozhoupat nové auto… podívejte se na nový Dart Swinger.“ Ale než si začneme dělat vtipy o výměně manželů, připomeňme si, že Merriam-Webster také definuje swingera jako „osobu, která je živá, vzrušující a módní“. Uh-huh.

    V roce 1970 už v Dartu nebylo 383 a Swinger 340 se stal nejsportovnější dostupnou verzí. Zůstal však populární, dokonce i uprostřed uvedení Challengeru v tom roce, a stále unikal vysokým pojistným sazbám, které urážely jiné svalové vozy. Mezitím se v Plymouthu A-body Duster dobře prodával a Dodge dostal svou vlastní verzi pro rok 1971, nazvanou Demon. (Legenda praví, že původní název démona byl Dart Beaver, ale. někdo si to přezdívka myslel lépe.) Demon 340 nahradil Swinger 340 jako sportovní Dart toho roku a vyznačoval se matným dvojitým nabíráním. černá kapota, čepy kapoty, zadní spoiler a úhledný odznak čerta na ocase.

    Dodge opět přihrál na hodnotovou nabídku Dartu. Jedna reklama to nazvala „příjemnou malou zprávou pro lidi, kteří jsou ďábelští ohledně spoření“ a prohlašovala, že „pokud jde o ekonomiku plynu, démon je obyčejný svatý“. Bohužel, odznak malého ďábla byl vykázán v roce 1972 a výkon byl u Demon 340 nižší, zatímco naběračka kapoty byla revidována.

    Začátek konce

    Po roce 1972 příběh začíná znít povědomě každému, kdo četl něco o muscle cars. Přísnější emisní pravidla přiškrtila výkon a vyšší pojistné sazby tvrdě zasáhly svalové vozy. Moparovy svaly každým rokem ubývaly. Pro rok 1973 Dodge upustil od modelu Demon a dal jeho výkonu Dart spíše vanilkový, církevně přívětivý název – Dart 340 Sport. Model 240 Sport s čistým výkonem 340 koní byl toho roku nejžhavější v sestavě, zatímco Swinger ztratil část své mužnosti a vystačil si s 150 o výkonu 318 koní. s výkonem 1974 koní. Ale i když byly časy s vysokým výkonem pryč, Chrysler byl lepší než kdokoli jiný v tom, že dokázal otočit hlavu s hlasitými barvami a grafikou, takže Dodge vše okořenil Dart „Hang Ten“ z let 360-245. Pojmenován po společnosti surfwear, vyznačoval se lakem Eggshell White, speciálními pruhy na kapotě a proužky po stranách těla zakončenými grafikou surfaře chytajícího vlnu na ocase. Uvnitř sklopná zadní sedadla s prostorem pro surfovací prkno, světlá vícebarevná skořepinová sedadla a oranžový huňatý koberec. Má víc 1974. let než oranžový huňatý koberec? (Ne, nemá, pokud není exteriér hnědý.)

    V roce 1976 společnost Dodge (a téměř každý jiný OEM) využila americké dvousté výročí jako marketingovou příležitost. Dart „Spirit of ‘76“ je také vybaven bílým lakem a po stranách karoserie je přidaný nádech proužků v červené a poté modré barvě, který byl schválen Uncle-Samem a končí v profilu orla. Mezi dveřmi a zadním kolem se ozývají nálepky „Spirit of ‘76“.

    Kromě některých zábavných obtisků a jasných barev nebyly věci pro Dart z éry Disco o nic zajímavější. Prodeje za rok 1976 klesly na nejnižší hodnotu za poslední roky a následující rok převzalo tělo modelu F Dodge Aspen kompaktní plášť Chrysler. Ačkoli jméno Dart žilo v Mexiku a Jižní Americe ještě několik let, Dart, jak ho známe a milujeme tady ve Státech, byl pryč.

    Dart market

    Rychlost a zábavný faktor Dartu za dolar byly vždy jeho prodejním argumentem, a to platí až do dnešního trhu, alespoň ve srovnání s jinými klasickými muscle cars. (Nedávný kompakt Dart s předním pohonem byl cenově dostupný, ano, ale zábavný jako Grape Nuts k snídani.) Hodnoty Classic Dart byly v poslední době většinou stabilní. Během recese v letech 2008–09 mírně klesly, ale tyto poklesy nebyly zdaleka tak strmé jako u jiných oblíbených vozů, jako jsou Hemi Cudas nebo GTO Judges. Ceny šipek se za posledních pár let vyšplhaly nahoru, ale změny byly opět malé a stále lákají fanoušky svalových vozů s limitem útraty.

    Není překvapením, že nejvíce stojí za to vzácná vysoce výkonná auta s velkými motory a vysokým výkonem. Svatým grálem Darts je samozřejmě ultravzácný Hemi Dart a těch pár, které se dostaly na trh, se prodalo za hodně do šestimístného teritoria. Současná světová rekordní cena za Dart je 330,000 159,500 $ za vysoce originální vůz Hemi Super Stock drag car, zatímco další Hemi Dart se před dvěma lety v Kissimmee prodal za XNUMX XNUMX $.

    Dalším krokem na žebříčku jsou Dart GSS 1968/440 hp z roku 375 s hodnotami od 102,000 4 USD za vůz ve stavu #167,000 (Fair) až po 1 1969 USD za perfektní příklad číslo 33,800 (concours). Tovární velkoblok GTS z roku 4 je dosažitelnější, v rozmezí od 91,300 1 $ ve stavu #340 do 383 20 $ ve stavu #4. Pevné střechy GTS s pohonem 30 a 50 se mezitím pohybují v rozmezí od středního věku do 1 let ve stavu č. XNUMX a od XNUMX do XNUMX let ve stavu č. XNUMX. Konvertibilní GTS mají přirozeně ještě větší cenu.

    Přesuneme se do 1970. let 1970. století, šipky jsou výrazně dostupnější, a to i pro stále horké modely jako Swinger 340 z roku 2 (hodnota č. 33,700 1971 340 $), 2 Demon 33,500 (hodnota č. 1972 340 2 $) a 25,500 Demon 1973 (hodnota č. 20 XNUMX XNUMX $). Od roku XNUMX jsou šipky vyloženě levné a ani ty dokonalé nepřekročí XNUMX tisíc.

    Ať už se jedná o jeden z děsivě rychlých, těžko sehnatelných šipek s velkými bloky, nebo o šipky s obtisky ze 70. let, tato auta jsou celkově cenově dostupná a nekonečně přizpůsobitelné. Pro ty, kteří rádi utahují, existuje několik způsobů, jak zlepšit výkon, aniž by museli vydělat peníze.