Newsletter of the Forty-Niners Chaprer of Cadillac & LaSalle Club and All Things Cadillac 1949
Zmiňte se o hydroelektrickém systému každému, kdo vůbec ví, co to je, a dostanete smíšené reakce; většinou negativní. Není to tak, že by tyto systémy nefungovaly dobře; ve skutečnosti jsem viděl některé, které fungují stejně, ne-li lépe, než „moderní“ systém! Problém (problémy) vzniká nedostatkem správné údržby, dlouhým skladováním nebo kombinací. Moje první zkušenost s hydroelektrickými systémy byla v roce 1989, kdy jsem se pustil do restaurování velmi hrubého kabrioletu Cadillac z roku 1948. Celý systém na autě potřeboval přestavbu, protože vozidlo bylo mnoho let ve skladu a čas si vybral svou daň. Po mnoha hodinách dřiny, nekonečné litanii nadávek, která zde nemohu opakovat, a po vážných peněžních výdajích jsem ke svému údivu a uspokojení zjistil, že všechno skutečně funguje! Ve skutečnosti pán, který koupil auto v roce 1990, hlásí, že systém stále funguje bezchybně!
Cadillac, různé další značky GM a další výrobci automobilů používali hydroelektrický systém od počátku čtyřicátých let. Přinejmenším v roce 1940, který znám nejlépe, byl systém standardním vybavením 1949 Special, kabrioletu, Coupe De Ville a některých modelů řady 60. Jednalo se o příplatkovou variantu u sedanů a kupé řady 75, ale protože byla poměrně „drahá“ za 62 $, rozhodlo se pro ni jen několik kupujících řady 121.65. Systém se používal až do roku 62, kdy se na všech vozidlech objevilo elektrické ovládání oken.
Hydro-elektrický systém byl revoluční, když byl představen, a skutečný zázrak inženýrství, zvláště vezmeme-li v úvahu, že byl navržen a proveden dříve, než byly dny CAD (Computer Assisted Drafting). Je to také mimořádně důmyslný systém, který by při správné údržbě mohl a bude uspokojivě fungovat roky. Systém se v podstatě skládá z čerpadla, typicky namontovaného na protipožární stěně, elektrických spínačů, hydraulických válců namontovaných v otočných rámech s velkou pružinou nebo pružinami, uzavřené smyčky kovových vedení a pryžových hadic a kabelového svazku. Poháněl okna, přední sedadla a u kabrioletů i střechu.
Achillovou patou tohoto systému bylo použití brzdové kapaliny jako média. Protože brzdová kapalina začne přitahovat/vyvíjet vlhkost v okamžiku otevření láhve, po letech nečinnosti se srazí do pastovité, někdy až tvrdé konzistence, ucpe potrubí a zadře čerpadlo a válce. To vyžaduje přestavbu čerpadla a výměnu válců; není to levná nabídka! To je důvod, proč je v uživatelské příručce zdůrazněno, že všechna elektrická zařízení (sedadlo, okna a horní část) musí být uvedena do provozu alespoň jednou měsíčně, aby se věci udržely v chodu.
Zde jsou principy činnosti: hydroelektrické čerpadlo, obsahující motor připomínající startér, pouzdro obsahující dva „rotory“ v dutině, které pumpují kapalinu, elektrický solenoid a nádrž ve spodní části pro zadržování kapaliny , je namontován vertikálně na firewall se třemi pryžovými „polštáři“. Na firewallu v blízkosti čerpadla je také namontován jistič, který chrání kabeláž před přetížením nebo zkratem v okruhu. Gumová hadice (nebo dvě hadice, pokud je to kabriolet) vede z čerpadla do sítě kovových trubek a dalších gumových hadic, které vedou k elektricky nastavitelnému sedadlu, oknům a kabrioletu. Uvnitř každých dveří je kovový rám obsahující hydraulický válec přidržovaný speciálními sponami a jednu nebo dvě velmi silné pružiny. Horní část rámu má nůžková ramena, která se připevňují k okennímu kanálu. V každém sloupku dveří je gumová hadice, která umožňuje ohyb při otevírání a zavírání dveří. U kabrioletů jsou dvě kovové šňůry se smyčkami, které umožňují pohyb, připevněny přímo k velkým válcům, které ovládají horní část. Jedna čára vede do horní části každého válce, druhá do spodní části, takže pístnice válce se může buď vysouvat nebo zatahovat, čímž se horní část zvedá nebo snižuje.
Na panelu předních dveří na straně řidiče je namontován „gangový“ neboli hlavní spínač, který obsahuje čtyři samostatné spínače. To se používá k ovládání čtyř oken. Když je spínač okna zatlačen nahoru, okruh je dokončen a napájí motor čerpadla, které pak pumpuje kapalinu do příslušného válce a zvedne okno. Když je spínač okna zatlačen směrem dolů, aktivuje se elektrický solenoid ve spodní části válce a otevře se ventil. Pružiny pak jemně a tiše stahují okénko dolů a vytlačují kapalinu z válce, potrubím a zpět do nádrže čerpadla. Elektricky ovládané sedadlo, které funguje podobně, má svůj vlastní spínač.
HYDRO-ELEKTRICKÝ PŘEPÍNAČ (“GANG”) U DVEŘÍ ŘIDIČE
U kabrioletů prochází ovládací tyč s knoflíkem označeným „power top“ přes firewall a je připojena k bakelitovému ovládacímu ventilu power top. Jedná se v podstatě o elektrický spínač a ventilovou jednotku. Když je horní tyč pohonu zatlačena nebo vytažena, horní část této jednotky se otáčí. Uvnitř jednotky je pružina, která vrací rotující část do její „neutrální“ polohy, a kruhové měděné pásy. Když zatáhnete nebo zatlačíte horní tyč pohonu, rotující část se otočí, čímž se dokončí okruh a spustí se čerpadlo. Když se horní část řídicího ventilu otáčí, otevírá také jeden ze dvou portů, čímž odvádí tekutinu buď do spodní části horního válce, čímž se zvedne horní část, nebo do horní části válce, čímž se horní část sníží.
Zní to jednoduše, že? V příštím díle se dostanu k techničtějším aspektům tohoto systému, jako je zapojení přepínačů, přestavba systému a techniky odstraňování problémů.
Packard 180 byl vůbec prvním vozem s elektricky ovládanými okny ve 1940. letech. První elektricky ovládaná okna byla představena ve vozech s hydroelektrickým systémem. Před druhou světovou válkou se hydroelektrický systém používal ke zvedání a spouštění střech vozidel u vojenských dodávek.
Elektricky ovládaná okna v soukromých vozidlech
Později, na konci 40. let, General Motors představil hydroelektrický systém ve svých elektricky ovládaných oknech, konvertibilních střechách a předních sedadlech. Ford se mezitím vydal stejnou cestou a integroval hydroelektrický systém do svých špičkových kabrioletů.
V 70. letech Cadillac naskočil do rozjetého vlaku a ve svých limuzínách řady 75 představil elektricky ovládaná okna. Byli prvními, kteří integrovali elektricky ovládaná okna jako stahovací okno mezi zadním prostorem pro cestující a řidičem. Koncem 70. let se pak téměř všechna vozidla mohou pochlubit elektricky ovládanými okny jako standardní výbavou.
Vývoj Power Windows v průběhu času
Vzhledem k tomu, že technologie se neustále vyvíjí, elektrická okna jsou také účinnější. Design elektricky ovládaných oken se neustále měnil s ohledem na bezpečnost dětí.
- Dříve byla vozidla vybavena pákovými spínači, které se snadno ovládaly. Později však přišli s pákovým spínačem, který dětem trochu ztěžoval používání.
- Mechanismus elektricky ovládaných oken se časem také měnil – od těžkých hydroelektrických systémů po systémy elektromotorů.
- Kabeláž ve dveřích řidiče jim umožňuje ovládat všechna okna pouze jedním ovladačem.
Elektricky ovládaná okna: Bezpečnost a pohodlí
Od 1990. let XNUMX. století byla vozidla vybavena omezovačem síly, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících. Stručně řečeno, okno se zastaví a o několik centimetrů se spustí, když narazí na odpor: prsty člověka, tlapa zvířete, větev stromu atd. Totéž platí pro střešní okno.
U (nepatrně) vozů vyšší třídy se o elektrickém ovládání oken říká, že je to „impulsní ovládání“. To znamená, že stačí krátký stisk ovládacího tlačítka k posunutí okna, aniž byste museli neustále mačkat.
Jak fungují elektrická okna v autech
- Tato funkce automatického stahování je zcela běžná u vozů s elektricky ovládanými okny. Když stisknete a uvolníte spouštěcí spínač, uvidíte, že se okno zcela stáhne.
- Tento typ funkce využívá obvod, který sleduje, jak dlouho je tlačítko stisknuto. Pokud bylo tlačítko stisknuto méně než půl sekundy, okno se zcela stáhne.
- Také, pokud tlačítko podržíte déle, sklo se zastaví přesně v poloze, ve které bylo, když jste tlačítko uvolnili.
- Automatické spouštění oken je extrémně vzácné, ale mají stejný pracovní model.
Jak opravit elektrická okna v autech
Elektricky ovládaná okna selhávají jen zřídka, zejména během prvních let životnosti vozidla. Když vaše vozidlo stárne, je to motor, pojistky a relé, které představují vyšší riziko selhání.
Někdy může dojít k zadření mechanismu elektricky ovládaného okna, což ztěžuje zvedání a spouštění okna. V takovém případě musíte odstranit celé obložení dveří, abyste problém vyřešili. Sledujte však značky, které vás mohou upozornit na nefunkčnost elektricky ovládaných oken.
Nyní znáte historické pozadí elektrických oken, jak byly vynalezeny a jejich použití. Pokud hledáte vůz s plně funkčními elektrickými okny, podívejte se na seznam ojetých vozů na prodej v SAE.
Pokud vám tato příručka připadá informativní, sledujte oblíbený blog o autech SAE, kde najdete další zajímavá fakta.
