Deaktivace válců je relativně nová technologie, kterou Ford představil po jiných automobilkách, jako je General Motors, v jejich pickupech.
Má Ford F-150 deaktivaci válce? 2021 Ford F-150 je prvním modelem pickupu, který má funkci deaktivace válců. Je k dispozici s konvenčním 5.0litrovým benzinovým motorem V8 Coyote pro aplikace s vysokým tažným a užitečným zatížením s lepším kilometrovým výkonem. Vozík automaticky rozpozná, kdy nepotřebuje napájení, a bez problémů deaktivuje polovinu válců.
Jeho účelem je učinit vozidla úspornými a snížit emise skleníkových plynů, aby splnila federální předpisy, aby se zabránilo sankcím.
Budu diskutovat o svých zkušenostech s řízením Fordu F-2021 z roku 150 s funkcí deaktivace válců a jeho vlivu na výkon a spotřebu paliva kamionu.
Ford nabídl 6 různých možností motoru s proměnným počtem válců, velikostí motoru a výkonnostními parametry.
5.0litrový motor V8 Coyote je jednou z největších a konvenčních konstrukcí s 8 válci.
Kvůli jeho větším rozměrům a nižším hodnotám paliva oznámila jeho společnost u tohoto konkrétního motoru funkce deaktivace válců, aby se zlepšila účinnost paliva až o 10–15 %. Navíc dobře funguje i s většími motory pro sportovní vozy a pickupy.
Jak funguje deaktivace válce?
Elektricky ovládaný solenoid s ostatními částmi v motoru aktivuje deaktivaci válce.
Počítač motoru zjistí, že nepotřebuje střílet všech 8 válců. Takže uzavře 4 ventily, přestane posílat palivo do 4 válců a uzavře sání a výfuk vzduchu.
Snižuje práci motoru při čerpání a vytlačování vzduchu z vyřazených válců. Řídicí jednotka motoru (ECU) automaticky řídí rovnováhu a ztráty čerpáním vzduchu z aktivních válců.
ECU neustále snímá různé parametry motoru a umožňuje jeho bezproblémovou deaktivaci.
Tímto způsobem získáte lepší výkon motoru a nižší spotřebu paliva provozem sníženého počtu válců.
Výhody deaktivace válce
Deaktivace válce je nezbytná pro motory V8 nebo větší jako federální požadavek.
Proto Ford přijal tuto technologii pro motor Ford V8. Jeho cílem je zlepšit palivovou účinnost motoru a snížit emise oxidů dusíku (NOx).
Lepší spotřeba paliva
Snižuje čerpací ztráty motoru při nízkých požadavcích na výkon deaktivací 4 z 8 válců.
S touto funkcí můžete očekávat 10-15% zlepšení spotřeby paliva. Abych však dosvědčil tato tvrzení Fordu,
Testoval jsem Ford F-150 s touto funkcí pro několik reálných scénářů, abych zkontroloval míle na galon (mpg).
Pozoroval jsem zlepšení palivové účinnosti o 2-3 mpg při běžné jízdě na dálnici. Zlepšení bylo 4-5 mpg pro jízdu převážně po silnici s funkcí automatického start-stop aktivní v režimu ECO.
Získal jsem ještě lepší hodnoty se zlepšením ujetých kilometrů o 7-8 mpg aktivací tempomatu při rychlosti 75 mph a jízdě po dálnici.
Lepší výkon
Deaktivace válce probíhá během podmínek zatížení, kdy motor potřebuje menší výkon. Celá činnost aktivačních a deaktivačních ventilů je navíc řízena počítačem a trvá milisekundy.
Proto má výhody úspory paliva bez jakéhokoli dopadu na výkon motoru.
Pro aplikace zatížení nebo požadavky na vysoký točivý moment funguje v režimu V8 s využitím všech 8 válců, protože motor nepřejde do režimu deaktivace válců.
Nízké emise
Deaktivace válců zastaví nadměrné přeplňování motoru vyřazením poloviny válců a zvýšením teploty výfukového vzduchu ze zbývajících.
Proto mají částice a znečišťující látky ve výfukových plynech lepší konverzi v katalyzátoru.
Výrazně snižuje emise oxidů dusíku (NOx) a dalších skleníkových plynů. Proto je tato funkce zásadní pro výrobce automobilů, aby splnili požadavky EPA týkající se čistých emisí.
Jak Ford řeší problémy, kterým čelí jiné automobilky kvůli deaktivaci válců?
General Motors (GM) a Ram přidaly funkci deaktivace válců do dřívějších modelů svých nákladních vozidel.
Majitelé si však stěžují na nadměrnou spotřebu oleje nákladními automobily. Navíc to mělo za následek zvýšené náklady na údržbu.
Ford proto přepracoval olejové čerpadlo a modernizoval ho tak, aby poskytovalo olej při deaktivaci válců.
Za druhé, upgradovali kroužkové sady, aby poskytovaly lepší výsledky v aplikacích s vysokou kompresí tím, že udržují kompresi déle.
GM má dynamickou deaktivaci válců řízení paliva s komplexními výpočty pro určení počtu válců, které se mají vypnout.
Ford to však zachoval jednoduše tím, že povolil pouze dva režimy, které jsou 4 a 8 válců.
Proto je u tohoto systému méně pravděpodobné, že se vyvine nějaká nadměrná spotřeba oleje nebo problémy s vibracemi, kterým čelí nákladní vozy GM.
Lze deaktivaci válců ve Fordu F150 vypnout?
Vypnutí funkce deaktivace válce je nežádoucí kvůli obavám ze škodlivých emisí do životního prostředí.
Je to však vynikající funkce pro zlepšení kilometrového výkonu vašeho kamionu.
Pokud jej deaktivujete, pravděpodobně dostanete varování od policie nebo jakéhokoli jiného orgánu na silnici. Existují však způsoby, jak jej v případě nějaké poruchy deaktivovat.
Chcete-li vypnout, můžete použít jednoduchý a bezplatný trik, který je k dispozici.
Můžete to udělat odpojením malého kabelu připojeného k zápornému pólu baterie pomocí konektoru.
Narušuje systém monitorování baterie a další funkce pro úsporu paliva. Tato metoda má však určité nevýhody.
Například pokaždé, když nastartujete Ford F-150, obdržíte varovnou zprávu o brzkém servisu baterie. Navíc nebude schopen detekovat selhání alternátoru při nabíjení baterie.
Druhou metodou bude použití softwaru FORScan ke změně naprogramování ECU nákladního vozidla tak, aby byla deaktivována.
K deaktivaci této funkce si však budete muset najmout nějaké odborné služby a utratit nějaké peníze.
Motor automaticky detekuje požadavky na výkon pro přepnutí z režimu 8 válců do režimu 4 válců.
Činí tak plynule bez náznaku nebo pozorovatelného rozdílu od běžného provozu.
Zjistil jsem však, že zvuk motoru při deaktivaci válců je o něco hlasitější, což může být kvůli drobným rozdílům nezjistitelné.
O nás
Ahoj, jmenuji se Robert a jsem řidič kamionu.
Na Trucksauthority.com pokrýváme vše od nákladních automobilů, SUV, osobních automobilů, karavanů, obytných vozů, obytných vozů a přepravních společností.
Na svém 12 mám „pouze“ 5.0k a stále žasnu nad tímto motorem. Nemyslím si, že je možné říct, zda je v režimu V8 nebo v deaktivovaném režimu. Je to sakra hladké ve všech režimech.
Vše, co jsem četl, naznačuje, že Ford výrazně zlepšil systém olejového čerpadla a u této generace motoru se vrátil ke kovové olejové vaně. Doufám, že když si dali na čas, poučili se z chyb všech ostatních. Bylo to toto nebo 2.7 v mé knize a tento vyhrál.
Obvykle kupuji, abych vlastnil v dlouhodobém horizontu. Změny před tím musí nastat z jasného důvodu. Auta, která jsem vyměnil, měla 160 250, 77 104, 70 150 (vyměněno za třířadé SUV), 170 58 (celkem podle opilců), 150 XNUMX (vyměněno za FXNUMX). Mám jeden kamion s koly se XNUMXk, XNUMXk volvo a moji FXNUMX.
Jednou z funkcí, kterou důrazně doporučuji, je automatické zastavení mazání. Když je V8 zahřátý, běží na volnoběh při 500 ot./min tak hladce, že ani nevíte, že to dělá.
08-19-2022, 12:55 PM
Super moderátor
Připojit Datum: červen 2012
Místo: PA
Příspěvky: 21,123
Obdržel 4,036 To se mi líbí u 2,775 příspěvků
Původně odeslal slepičí pole
Na svém 12 mám „pouze“ 5.0k a stále žasnu nad tímto motorem. Nemyslím si, že je možné říct, zda je v režimu V8 nebo v deaktivovaném režimu. Je to sakra hladké ve všech režimech.
Vše, co jsem četl, naznačuje, že Ford výrazně zlepšil systém olejového čerpadla a u této generace motoru se vrátil ke kovové olejové vaně. Doufám, že když si dali na čas, poučili se z chyb všech ostatních. Bylo to toto nebo 2.7 v mé knize a tento vyhrál.
Obvykle kupuji, abych vlastnil v dlouhodobém horizontu. Změny před tím musí nastat z jasného důvodu. Auta, která jsem vyměnil, měla 160 250, 77 104, 70 150 (vyměněno za třířadé SUV), 170 58 (celkem podle opilců), 150 XNUMX (vyměněno za FXNUMX). Mám jeden kamion s koly se XNUMXk, XNUMXk volvo a moji FXNUMX.
Jednou z funkcí, kterou důrazně doporučuji, je automatické zastavení mazání. Když je V8 zahřátý, běží na volnoběh při 500 ot./min tak hladce, že ani nevíte, že to dělá.
@henfield nemá ten tvůj výmaz pro start stop? můj rok 2021 to má smazané
08-19-2022, 12:56 PM
Nováček
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2022
Obdržel 8 To se mi líbí u 7 příspěvků
Původně odeslal vousatá čepice
Řeknu, že mohou mít pravdu v tom, že deaktivace válce je lépe implementována, ale přesto bych rád našel někoho, kdo by to mohl vyladit nebo deaktivovat. Z obrázků hlav, které jsem viděl, se zdá, že používají vahadlo podobné jako u motorů VTEC, kde má skládací střed, který se dotýká dříku ventilu, což umožňuje uzavření ventilů. Tyto speciální vahadla jsou však pouze na válcích 1,4,5, 8, 5.0 a XNUMX. Mám podezření, že deaktivace válců u XNUMX je to, co způsobuje určitou tvrdost převodovky při podřazování při nízkých rychlostech a lehkém sešlápnutí plynu, protože v podstatě způsobuje, že válce během řazení v některých bodech „chybějí“. Myslím, že je to bezpečnější metoda než řekněme GM, kde v podstatě zhroutí zvedáky, aby deaktivovali válce.
Většina z vás to má o GM AFM obráceně, ale dokáže vyřadit různé kombinace válců. Ford vypíná pouze stejné 4, všechny jsou zapnuté nebo vypnuté.
Jo mě taky. Být nucen používat funkci, která není absolutně nezbytná pro normální běh systému, je něco, čeho nejsem příznivcem.
Pokud si přečtete dokumenty v tomto odkazu na disk Google, uvidíte, že jsou to válce 1, 4, 6 a 7, které jsou deaktivovány
Rozložení válce:
*********
trans
4 8
3 7
2 6
1 5
Mřížka
*********
Takže je to jako posunutá I4, opravdu. Omlouvám se za hnidopišství.
Červená Zelená95
08-19-2022, 12:59 PM
Super moderátor
Připojit Datum: červen 2012
Místo: PA
Příspěvky: 21,123
Obdržel 4,036 To se mi líbí u 2,775 příspěvků
Vím, že deaktivace na mé 5.0 ano, nejsem její fanoušek, ale wow, je to bezproblémové, kdyby to nebylo pro mého flowmastera, ani bych to nedokázal říct.
08-19-2022, 01:26 PM
Nováček
spouštěč nití
Připojit Datum: srpen 2022
Obdržel 8 To se mi líbí u 7 příspěvků
Původně odeslal 16IngotFX4
Nechci začínat hádku seriózní otázkou.
Proč je tak důležité porazit systém. Zmiňujete dlouhou životnost – jaký důkaz, pokud si toto vozidlo nemůžete nechat, dokud se vozidlo nerozpadne.
Předpokládám, že nyní řídíte něco z devadesátých let a čeká vás výměna?
Vím, že nezáleží na tom, jaký je váš důvod, proč chcete určitou věc, nicméně je to jednoduchá otázka, na kterou pokud jste otevřeni odpovědět, rád bych věděl, proč nechcete C.D.
Snažím se vyřešit, proč vás zajímají možnosti deaktivace při zachování záruky a dlouhé životnosti, ale nezmínil jste se o nákupu něčeho, co není označeno jako Ford. Ecobbost = nespolehlivý V8 = s deaktivací válců, která poškozuje životnost. Zní to, že Ford pro vás není hnacím ústrojím?
A konečně, co o 5.0 si myslíte, že má delší životnost než kterýkoli z ecoboostů. Záleží také na tom, jak náklaďák používáte – řekněme, že jej chcete použít k tažení 9,000 XNUMX lb RV. Porazíte motor tím, že tu věc potáhnete rychleji, než motor ecoboost zemře. Neuvedli jste, ale nepotřebujeme znát vaše použití. Chcete, co chcete, což je v pořádku.
Slušná otázka, člověče, žádný strach. Jsem rád, že dostávám protichůdné/náročné otázky nebo názory, je to příležitost dozvědět se a přemýšlet o věcech, o kterých jsem možná dříve neuvažoval.
Sháním nová, protože ojetá vozidla jsou stále poměrně drahá, kdo ví, co dělal předchozí majitel, a neznám žádného profesionálního mechanika, kterému věřím, že by vozidlo před koupí prověřil, takže se poohlížím po nových, protože jsem Dostanu záruku a můžu začít s čistým štítem. Pečlivě se starám o svá auta a dělám to od té doby, co jsem začal řídit. Jsem mladší kluk, o pár let mi je 30. GM a Ram nedělají prodlouženou kabinu + 8′ konfiguraci lůžka v 1500 (více o tom později), takže je to Ford vs Toyota. Nové tundry jsou pouze V6 se dvěma turbodmychadly a měly nějaké problémy. Výměna turba IIRC vyžaduje odstranění kabiny z rámu. Je v nich spousta dalších nových neověřených technologií. Dost řečí. Pokud by bylo možné stále získat novou tundru s 5.7 iForce a 6 rychlostmi, zvažoval bych tuto možnost mnohem více.
Chci prodlouženou kabinu, protože mám přátele a rodinu, které si chci vzít s sebou, a 8′ postel, abych ji mohl vybavit na polopohodlnou noc v karavanu s malým střídavým proudem na baterie jednotky, na prodloužené lovecké a rybářské výpravy přes prodloužený víkend nebo jen přes noc během týdne zde v SWFL. Co se týče tažení, většinou nebudu táhnout nic. Plánuji vlastnit loď, ale nic tak velkého, aby to zatížilo tažnou kapacitu dlouhého lože supercab V8 s 3.73s. Pokud někdy budu mít peníze na to, abych si pořídil dostatečně velkou loď, abych to dokázal, budu mít dost peněz na to, abych také upgradoval na jiný nákladní automobil, který se pro tuto práci lépe hodí. Lodě, na které se teď dívám, by měly maximálně 5000 liber na přívěsu, to by pro V8 neměl být vůbec žádný problém. Jsem docela konzervativní řidič, obvykle jedu 65, abych najel na dálnici, a je mi jedno, jestli někam přijedu o pár minut později, než mi říká GPS.
Pokud jde o životnost a odolnost, jsem toho názoru, že větší objem trumfuje nucenou indukci, OBECNĚ. Samozřejmě je možné mít mizerný motor NA, který se rozpadne, a skvělý turbomotor, který dlouho vydrží. Starší (před současnými předpisy EPA) turbodiesely mají vynikající pověst a dokonce i některé plynové turbomotory ve volvech mají také skvělé výsledky. Ukázalo se však, že modulární platforma Ford V8 vydrží opravdu dlouho (opět, obecně řečeno, vím, že 3 ventily 5.4 nebyly tak skvělé. ). Na základě mého výzkumu jsem našel více problémů s Ecoboosty s vysokým kilometrovým nájezdem než s kojoty s vysokým kilometrovým výkonem, i když nedávno došlo k určitým úpravám designu kojotů.
Na nové auto moc nespěchám, mám 2003 V6 4×4 ford escape s najeto 214 300 mil a byla to pecka. Plánuji s tím jezdit, dokud kola nespadnou, což doufám bude 30 2 nebo více. Mám Volvo c20, které dávám tátovi za jeho pos subaru outback, protože subaru má větší hodnotu než volvo. Volvo je také mnohem spolehlivější, protože jsem na něm opravil pár věcí od předchozího majitele, a mému otci to ušetří problémy s nákupem dalšího auta na dnešním šíleném trhu. Dám útěk své přítelkyni, která momentálně řídí volvo. Bude to lépe vyhovovat jejím potřebám, protože se věnuje psímu agility a nevěnuje se vodním sportům, a útěk odvede mnohem lepší práci na kajaku a jakémkoli jiném outdoorovém vybavení, které by potřebovala/chcela. Pravidelně s ním vozím XNUMX kajaky a vzadu vozím tunu rybářského náčiní se sklopenými oběma sedadly. Nákladní automobil by pro mě byl v tuto chvíli lepší a co plánuji dělat v příštích XNUMX letech.
