Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Loni Toyota přivezla zpět legendární Supra. Pro modelový rok 2021 aktualizovala úvodní edici dvoudveřového vozu, který sdílí hodně DNA s BMW Z4.
- Testoval jsem nové GR Supra 3.0 a Supra 2.0.
- Supra 3.0 má 3.0litrový řadový šestiválec o výkonu 382 koní; 2.0 má 2.0 litrovou řadovou čtyřku, což dává 255 koní.
- Obě verze jsou přesvědčivé, přičemž 3.0 nabízí více přímočaré rychlosti a 2.0 poskytuje lehčí a odvážnější atmosféru.
- Další příběhy najdete na domovské stránce Business Insider.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Když Toyota loni oživila Supra, mou velkou otázkou bylo, zda nově vytvořená verze ikonického vozu dokáže dostát své pověsti jen jedno z těch aut. Naštěstí pro Toyotu ano, a pak ještě něco. “Tohle auto má masivní průbojnost a divokou vyrovnanost,” napsal jsem. “V přímce je to horké, ale když se hodí do zatáčky, je to krása a řízení je téměř dokonalé.”
Takže když Toyota nasadila Supra 2.0, která vyměnila 3litrový 6válcový motor za 2litrový 4válec, moje otázka zněla: Proč riskovat zmatení trhu nabídkou dvou verzí už tak skvělého auta?
K odpovědi se dostanu za chvíli. Ale teď se podívejme na to, co máme před sebou: legendární štítek se dvěma pohonnými jednotkami pod kapotou. Výkonový rozdíl mezi nimi je přes 100 poníků. Vypadají stejně, ale za volantem jsou docela rozlišovací. A jsou každý docela přesvědčivé.
Přečtěte si, jak a proč:
Můj testovací vůz Toyota GR Supra 3.0 Premium byl z modelového roku 2021 a dorazil s bílým lakem „Absolute Zero“. Cena? Toyota to pro můj tester neuvedla, ale na začátku to stojí kolem 55,000 XNUMX $.
Supra 2021 3.0 těžila z řady aktualizací vozu 2020.
Design se samozřejmě opravdu nezměnil, a to i přes řadu vylepšení pod kapotou.
Nejsem příznivcem rušného, složeného a svinutého plechu.
Obešel bych se bez nějakých nesmyslných exteriérových detailů, jako jsou umělé výdechy dveří, ale co už.
Jen si musíte zvyknout na cizí plast. A pak vám může Supra vyrůst.
Můj tester má 19palcová kovaná hliníková kola vpředu i vzadu.
. Spolu s červenými brzdovými třmeny a pneumatikami Michelin Pilot Super Sport dokola.
Přední část je symbolem mého podobného/nepodobného vztahu k Supře. Nechci upřednostňovat ty lopatky ve tvaru L, světlomety mají tu podivnou věc, která se rozšiřuje ve spodní části.
. Ale změňte úhel a vypadá to lépe. Ty LED světlomety jsou mimochodem docela účinné.
Znovu změňte úhel a je toho trochu moc. Naštěstí přední aero není tak přiléhavé k zemi, abyste museli opatrně vjíždět na šikmé příjezdové cesty.
Poklop ukončený vyklopeným spoilerem. Který má zvláštní tvar.
Podívejte se pozorně na spodní část zadní části a můžete zahlédnout skromný difuzér.
Dvojité trubky jsou příjemným dojmem, stejně jako široké zadní náběhy.
Designér Nobuo Nakamura jasně provedl celkovou vizi modelu Supra. Ale nemusí to být pro každého.
Otevřeme poklop a uvidíme, co můžeme vidět v nákladovém prostoru.
Povzdech. K práci je potřeba méně než 10 kubických stop.
Mohl bys uložit pár tašek přes noc. Myslím, že golfový vak může být výzvou.
Pojďme vklouznout dovnitř a ochutnat interiér (mimochodem žádná vymyšlená jména – jen «Černá»).
Jeho dvě sedadla jsou útulná, ale to jste věděli. Co jiného můžete od sportovního kupé čekat?
Toyota má pěkné místo! Supras mají výřezy pro umístění závodního postroje a získáte vynikající vyztužení.
Kůží potažený volant je obvyklou multifunkční záležitostí.
. A přístrojová deska je osvěživě jednoduchá.
Supra má pádla řazení pro automatickou manuální jízdu.
. Ale nakonec jsem je používal střídmě. Běžné auto podávalo dostatek uspokojivého výkonu.
Nejvýraznějším prvkem designu interiéru je obložení z uhlíkových vláken.
Bezdrátový nabíjecí box je trochu obtížně přístupný, ale funguje dobře, jakmile tam vložíte svůj telefon.
Něco k obdivu: Toyota povolila pro Supra pouze dva jízdní režimy – Normal a Sport. Ve světě zdánlivě nekonečných konfigurací jsem ocenil jednoduchost.
Na joystick řazení je potřeba si trochu zvyknout.
Toyota vyvinula vůz ve spolupráci s BMW (Z4 je mechanický sourozenec Supra) a projevuje se to na ovládacích prvcích s tlačítky a knoflíky ve stylu iDrive.
. a na 8.8palcové obrazovce infotainmentu. Pokud to vypadá, jako by to bylo převzato z BMW, v podstatě to tak bylo.
Systém vyžaduje určité počáteční zpracování dílčích nabídek, ale dosahuje svých cílů. Navigace je dobrá, připojení Bluetooth je bezproblémové a k dispozici je port USB pro integraci zařízení.
Čas otevřít kapotu!
Jedná se o řadový šestiválcový motor o výkonu 382 koní s dvojitým turbodmychadlem. To dělá 368 liber-stop točivého momentu.
Síla je přenášena na zadní kola přes osmistupňový automat. Supra GR, kterou jsem loni řídil, měla výkon 335 koní s točivým momentem 365 liber-stop. Můj čas z 0-60 mph v roce 2019 byl kolem čtyř sekund a nová 3.0 Supra byla o něco rychlejší.
Nyní se podívejme na GR Supra 2.0! V «Renaissance Red» to začalo na zhruba 43,000 XNUMX dolarech.
Čas podívat se pod kapotu menší Supry.
Bez vyztužení vypadá tento chlapík stejně jako jeho větší bratr, ale pod kapotou motoru je 255litrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 2.0 koní a točivý moment 295 liber-stop. To je výrazný pokles oproti šestiválcům. Osmistupňový automat zůstává.
Rychlost 0-60 mph u 2.0 Supe prošla. no, výrazně uvolněnějším způsobem než ve verzi 3.0. Má to být pět sekund. Při neoficiálním testu jsem si myslel, že je to pomalejší.
Ale 2.0 je vážná zábava, jakmile se auto dostane do rychlosti. Vzal jsem to na dlouhou cestu – asi 200 mil tam a zpět – a obešel jsem mnoho návěsů na dálnici.
2.0 je také lehčí než 3.0 – o něco málo přes 200 liber. Na silnici jsem ve skutečnosti nezjistil žádné velké rozdíly, ale na větrných silnicích měl 2.0 lehčí chování.
Jaký je tedy verdikt ohledně dvou příchutí Supra?
Abych byl upřímný, je to celé zvláštní. V Supře 3.0 jsem si občas říkal: Překonané! Ve hře 2.0: Underpowered! Ale pak jsem sešlápl plyn 3.0 nebo vyjel ze zatáčky a pomyslel jsem si: Ano! Nebo to odhodilo 2.0 do rohu a pomyslelo si: Milé!
Není těžké vidět, jak se to třese. Jak jsem to popsal svému 14letému synovi, když jsme diskutovali o výhodách a nevýhodách každé výbavy, 3.0 je rychle, zatímco 2.0 je rychlý. Jinak řečeno, 2.0 je objektivně pomalý, ale opravdu nepotřebujete rychlost, abyste se s ním bavili. A 3.0 je objektivně rychlý – a to je dobrá věc, pokud chcete mít pocit, že auto plní svůj výkon.
Proč tedy Toyota aktualizovala Supra tak brzy po uvedení nového vozu? No, na straně 2.0 to mělo nabídnout levnější jízdu. Ale pro 3.0 bylo auto přeladěno na větší stabilitu; jako spousta recenzentů jsem měl pocit, jako by Supra GR chtěla zavěsit zadní kola (ne že bych ji o to žádal, vzhledem k tomu, že vozidla nesleduji).
Toyota tedy zkrotila tuto nedočkavou přetáčivost přepracováním nastavení odpružení a hnacího ústrojí, aby bylo kupé lépe ovladatelné v rychlosti. V mých rukou zůstala 3.0 sportovním modelem s rychlým pohybem po dálnici, ale všiml jsem si, že auto mělo více zasazené chování. Při svém prvním objíždění jsem srovnával Supra se Subaru BRZ, auto, o kterém jsem zjistil, že se chce otáčet rychlostí 40 mph. Není to špatná věc. Ale evidentně to není dobré, protože rychloměr stoupá výš. Tedy změny na Supře.
V konečném důsledku bych byl spokojenější s 2.0, protože bych si užíval jízdní dynamiku v rychlostech, které běžně zažívám, ale při nasednutí bych měl přístup ke všem koňským silám, které motor nabízí (stejně jako větší prodleva turba než u 3.0, ale nemůžete mít všechno).
Zveřejnění: Pokud kliknete na nabídky pojištění auta od našich partnerů, můžeme obdržet provizi.
