Poté, co jsem si vzal svůj CL2005 z roku 500, mám s ním dva malé problémy s elektřinou. ten první je opravdu dost matoucí.
1. Spínače elektrického ovládání zadních oken (v zadní kabině) nesvítí ani nefungují zadní okna. Zadní okna lze ovládat spínači řidiče a zkoušel jsem posunout spínač izolace v obou směrech, ale bez úspěchu. VŠECHNY pojistky zkontrolujte v pořádku.
2. Bederní opěrky sedadla řidiče i spolujezdce jsou nefunkční. Jedná se o vyhřívaná/chlazená sedadla bez masážní funkce. Opět VŠECHNY pojistky jsou v pořádku. Pro kontrolu jsem vyndal oba spínače bederního ovládání a jsou v pořádku. Nemyslel bych si, že podtlakové hadice na OBOU sedadlech selhaly, kromě toho vypadají velmi poddajně a neporušeně. Je zřejmé, že jsou 100% pneumatické, protože ke spínači nevedou žádné dráty, spínače typu „palec“ jsou prostě ventily.
Děkuji za váš čas, velmi si toho vážíme.
S pozdravem Will
BlackC55
Autorizovaný sponzor fóra
PODPOROVATEL
Připojen 8. února 2007 Zprávy 20,313 55 Umístění Portsmouth, Hampshire. Auto E500K SL250 E2X44 Smart450 Brabus Track auto E350Cabriolet XXNUMX Pick up
Předpokládám, že chyba okna je vadný zadní řídicí modul.
Je potřeba šek s hvězdičkou
spike60
Aktivní člen
Připojen 31. prosince 2011 Zprávy 291 Umístění It’s grim oop North! Vůz 500 SEC, E320 cdi kombi, BMW Z3 2.8, Porsche 944 2.7
Když jsem vyměnil podtlakovou pumpu centrálního zamykání na mém CLK za 2. ruku, ztratil jsem bederní funkce na sedadlech, přestože čísla dílů byla stejná. Mám podezření, že ten můj potřebuje aktivaci pomocí hvězdného skeneru, ale ten váš má možná chybu na straně elektronického ovládání gongu pumpy k sedadlům.
Benza750
Aktivní člen
Připojen 31. ledna 2010 Zprávy 374 Umístění Wirral Auto Mercedes C32 AMG & ML320 benzín
Pokud bylo čerpadlo v určitém okamžiku změněno a nebylo správně nastaveno na Star pro tento model a jeho konfiguraci, nebude fungovat.
To bych si nejdřív nechal zkontrolovat
Will Barber
Nový člen
Připojen 24. prosince 2012 Zprávy 12 Umístění Nantwich Cheshire Car CL500
Nazdar lidi, pak to půjde do STARu.
Kolik bych měl obvykle zaplatit obchodníkovi, aby to udělal.
Vím přesně, co to obnáší, protože celý den používám VAS a ODIS na vozech Bentley k vyhledávání/odstranění závad a nastavení.
Vůle
Dash1
Aktivní člen
Připojen 9. listopadu 2010 Zprávy 227 Místo Merseyside/Staffordshire Car 2013-Audi A8L (W12) Exclusive (D4) 1998 H-D FLHTCUi a FLSTS 95th Anniversary Models.
Poté, co jsem si vzal svůj CL2005 z roku 500, mám s ním dva malé problémy s elektřinou. ten první je opravdu dost matoucí.
1. Spínače elektrického ovládání zadních oken (v zadní kabině) nesvítí ani nefungují zadní okna. Zadní okna lze ovládat spínači řidiče a zkoušel jsem posunout spínač izolace v obou směrech, ale bez úspěchu. VŠECHNY pojistky zkontrolujte v pořádku.
2. Bederní opěrky sedadla řidiče i spolujezdce jsou nefunkční. Jedná se o vyhřívaná/chlazená sedadla bez masážní funkce. Opět VŠECHNY pojistky jsou v pořádku. Pro kontrolu jsem vyndal oba spínače bederního ovládání a jsou v pořádku. Nemyslel bych si, že podtlakové hadice na OBOU sedadlech selhaly, kromě toho vypadají velmi poddajně a neporušeně. Je zřejmé, že jsou 100% pneumatické, protože ke spínači nevedou žádné dráty, spínače typu „palec“ jsou prostě ventily.
Děkuji za váš čas, velmi si toho vážíme.
S pozdravem Will
Ahoj Wille Barbere,
Za prvé — Vítejte na fóru a blahopřejeme vám k novému vlastnictví W215. V závislosti na specifikaci vašeho vozidla je CL jedním z nejsložitějších MB, které kdy bylo vyrobeno z hlediska elektrické architektury, a rozhodně jedním z nejdražších, nejproblematičtějších a nejproblematičtějších, pokud se pokazí. Mluvím zde z vlastní zkušenosti, protože jeden ve skutečnosti vlastním a dělám to už asi 8 let. Jaké báječné auto vlastnit a řídit i přes jeho problémy, takže další vítání v klubu W215.
Za druhé – z vašeho úvodního příspěvku vidím, že jste technický autor pro Bentley Motors, takže s ohledem na to byste neměli mít žádné potíže s navigací v elektrickém systému. Vzhledem k tomu, že máte dva samostatné nesouvisející problémy, (spínače zadního okna nefungují a bederní pumpa PSE) podíváme se na ně jednotlivě. Obě řešení zde zveřejním, abych uložil zveřejňování později. Předpokládám, že máte po ruce tabulku pojistek pro případ, že bychom ji mohli později potřebovat. Také, a to je zvláště důležité pro správnou diagnostiku vašich problémů, říkáte, že všechna okna fungují ze spínače dveří/okna řidiče, s výjimkou zadního okna. “izolace” spínač, také zadní okna nefungují z příslušných zadních spínačů, je to stále správné? Pokud ano, pak můžeme nyní vyloučit a předpokládat, že všechna relé a motory fungují správně, jinak by nefungovaly ze spínače předních dveří/oken. Také jste uvedl, že spínače zadního okna nesvítí, je to stále tak?
Pro referenční účely se spínače dveří a zadního okna nerozsvítí, pokud nezapnete obrysová světla, s vypnutými světly neexistuje žádný způsob, jak skutečně z vizuálního hlediska zjistit, zda je některý z těchto spínačů aktivní/neaktivní, takže to nemusí být zpočátku reprezentativní jako chyba. Než budeme pokračovat, zkontrolujte, zda svítí spínače zadního okna při zapnutých obrysových světlech, abyste se ujistili, že je k dispozici napájení těchto spínačů, pokud se nerozsvítí, když jsou obrysová světla zapnutá, je zástrčka spínačů zadního okna pravděpodobně z nějakého důvodu odpojeno, pravděpodobně někdo měl někdy odpojenou středovou konzolu a zapomněl ji znovu zapojit. Jedna zhasnutá kontrolka by možná představovala problém, ale je velmi nepravděpodobné, že by problém byl u obou kontrolek a obecně jde o zástrčku problém související s odpojením. Podobné problémy se vyskytnou u obou zadních oken, která jsou nefunkční ve stejnou dobu, protože tvoří součást stejného vícenásobného konektoru a integrovaného svazku kabelů pod středovou konzolou. „pevně zapojený“ zpět k zadnímu modulu SAM.
BTW, jako technického pracovníka vás také může zajímat a měli byste si také uvědomit, že některé z těchto funkcí okna jsou přímo na komunikační síti sběrnice CAN. Jednotlivá okna ovládaná z vlastní strany komunikují prostřednictvím vlastních modulů ovládání dveří/oken nebo zadního ovládacího modulu SAM a spínač dveří řidiče komunikuje prostřednictvím vlastního modulu dveří/okna se všemi dveřními/okenními moduly na sběrnici CAN. Nebudu zveřejňovat žádná data týkající se napětí sběrnice CAN právě z toho důvodu, že s tím nemáte problém, pokud jde o mě, vše funguje z dveřního spínače, takže integrita systému má kontinuitu. K vyhodnocení integrace síťového systému byste stejně museli vidět topologii elektrické architektury. Pro informaci a budoucí reference níže je typický popis protokolu pro síť MB CAN na CL — W215
CAN C — Motor CAN (také známý jako podvozek CAN) Rychlé komunikační rychlosti 125 kbps nebo 500 kbps
MŮŽE BÝT — Interiér CAN (také známé jako tělo CAN) Komunikační rychlost 83 kbps Informace z CAN C mohou být zaslány do řídicích modulů na CAN B nebo naopak prostřednictvím elektronického spínače zapalování (EIS). EIS je jediný řídicí modul, který může přenášet zprávy a je známý jako brána.
Zjednoduším to v logickém pořadí, vytisknu a nechám si to s vámi, až budete provádět kontroly auta. Nejprve zkontrolujte všechny následující pojistky, protože všechny níže uvedené pojistky souvisí s provozem okenních systémů. Všimněte si, že pojistka č. 13 je reprezentativní pro všechny funkce systému Windows a jednotlivé pojistky tvoří součást tohoto podsystému.
Elektricky ovládané okno, strana řidiče — F13 — (40ampér) Barva — Jantarová — Motorový prostor – vlevo
Elektricky ovládané okno, strana spolujezdce — F13 — F39 — (40ampér) Barva — Jantarová — Motorový prostor – vpravo
Elektricky ovládané okno, zadní levé — F13 — F72 — (40ampér) Barva — Jantarová — Pod zadním sedadlem vpravo
Elektricky ovládané okno, pravé zadní — F13 — F74 Barva — jantarová — Pod zadním sedadlem vpravo
Pokud jsou všechny v pořádku, můžeme pokračovat, mimochodem, relé pro systém zadních oken jsou ve skutečnosti umístěny pod zadními sedadly a jsou oddělené od zadní pojistkové skříňky a jsou ovládány pouze zadním SAM (modul sběru signálu). V tuto chvíli nepotřebujete žádné sofistikované vybavení k testování a/nebo vyhodnocování tohoto systému a kdokoli jako vy, kdo je technicky smýšlející se schopností používat multimetr a/nebo nejlépe logickou sondu, může diagnostikovat všechny tyto vstupy/ výstupní spouštěcí signály k určení, kde se chyba skutečně nachází, pokud se skutečně jedná o poruchu. Pokud však zjistíte, že to vyžaduje nový SAM, o čemž vzhledem k tomu, co jste již řekl, stejně velmi pochybuji, že funguje, pak by musel být nakonfigurován pro vůz s vybavením MB STAR, podobně jako váš systém VAS.
Konkrétní problém se zadním oknem, který popisujete, je podobný, ne-li stejný, jako běžný scénář selhání u těchto vozů a je výsledkem buď vadného zadního okna. “izolace” zapněte spínač dveří/okna řidiče – což je jednoduchý vstupní spouštěč do modulu dveří/okna řidiče a odesílá se do zadního SAM přes CAN, vadný dveřní/okenní modul řidiče nekomunikuje přes CAN nebo zadní vstupní/výstupní signál SAM selhání. Pokud SAM nepřijme vstupní signál, nemůže vydat příkazový výstup, je to tak jednoduché. Ale opakuji, nemyslím si, že zde máte vůbec problém s komunikační sítí, protože všechny ostatní funkce jsou funkční.
V každém případě, pokud chcete pokračovat, nejprve vyjměte rozvaděč na dveřích řidiče a můstku (pouze ze zadní strany konektorového bloku) obvod izolačního spínače, (nejprve je vyzvěte, abyste zjistili, které to jsou, ale předtím, než to uděláte, odpojte je od modulu dveří/oken) pokud je systém nyní v pořádku, vyměňte přepínač, pokud ne, pak může být vstupní signál do zadního SAM narušen jednou z výše uvedených závad. Zadní SAM nepřepne a/nebo neaktivuje cívku relé zadního okna na kostru, pokud nepřijme svůj vstupní signál – zkontrolujte tyto vstupní/výstupní signály pomocí logické sondy a potvrďte aktivaci. Udělejte si čas a řiďte se barevným kódováním vodičů, abyste určili výstupní vodič k cívce relé okna, mimochodem, cívka relé ve skutečnosti spotřebovává 0.174 ampérů nebo 174 miliampérů přes kolíky 85 a 86, pokud funguje správně. Zadní SAM je také umístěn pod zadním sedadlem a tvoří součást pojistkové skříňky, ale pro snadný přístup je od pojistkové skříňky oddělen. Pozor – stejně vám to nemusím říkat, ale nikdy neodpojujte zástrčku modulu se zapalováním v poloze “na” pozice.
Také je zde okno n/side a o/side “rozbalovací/uzavření” funkce na vozidlech modelu CL při otevírání/zavírání dveří, aby okna při zavřených dveřích dosedla a bezpečně utěsnila pod těsněním proti povětrnostním vlivům. Chcete-li tuto funkci aktivovat, stiskněte spínač ovládaný dveřmi až na doraz, jsou umístěny v blízkosti západek zámku dveří. Vyzkoušejte oba, abyste potvrdili operaci. Pokud se nyní okna při stisknutí/uvolnění dveřních spínačů velmi mírně zvednou/sníží (přibližně 10 mm), pak výše popsaná závada opět ukazuje, že se jedná o dveřní/okenní spínače, zadní SAM, nebo že konektor pod konzola je odpojena od spínačů oken. Tyto dveřní spínače jsou ve skutečnosti přímým vstupním spouštěcím signálem přijatým zadním SAM a výstupním povelem je zemnící obvod k cívce okenního relé přes kolíky 85 a 86, který zase napájí motorky okna přes kolíky 30 a 87 relé. . Pokud oba fungují, což už víme, že ano, pak to rozhodně nesouvisí s přenosem a můžete je znovu vyloučit.
PSE — Pneumatické servisní zařízení
Váš příspěvek také naznačuje, že máte možný problém s bederním ovládáním na obou sedadlech a že se zdá být nefunkční. Provedu vás celým procesem a poskytnu vám cenné informace o tom, jak zkontrolovat a otestovat funkčnost systému. PSE pumpa na CL je ve skutečnosti umístěna v zavazadlovém prostoru a je na n/boční čtvrtině za obložením zavazadlového prostoru v polstrovaném černém plastovém pouzdře. Když sejmete kryt, dvě levá připojení (FoL a FoR) na spodní části šedého potrubí se u kupé CL vůbec nepoužívají, používají se pouze u verzí se 4 dveřmi, jako je „S ” třída — modely W220 pro zámky zadních dveří. Vaše se však bude jevit jako úplně stejné a následující informace vám pomohou identifikovat místa určení od potrubí čerpadla – dále.
Na konec tohoto příspěvku jsem přidal fotografii pumpy PSE z mého vlastního CL pro snadnou identifikaci a referenci, klikněte na fotografii a přibližte, abyste objasnili zkratky písma. Poznámka: připojení vakua a jejich příslušná místa od rozdělovače čerpadla – dále.
KAF — Zadní opěrky hlavy — Bílá linie s šedým konektorem.
HECK — Víko zavazadlového prostoru — Žlutá čára s šedým konektorem.
TD — Klapka paliva — Žlutá čára s šedým konektorem.
MKL — N/S a O/S sedadla — Šedá linie s šedým konektorem — toto je ten, který chcete zkontrolovat.
FT — Přední dveře O/S — Žlutá čára s šedým konektorem.
BFT — N/S přední dveře — Žlutá čára s šedým konektorem.
FoL — Zadní dveře N/S — Na mém CL nejsou připojeny — Pouze verze se 4 dveřmi.
Pro — Zadní dveře O/S — U mého CL nejsou připojeny — Pouze verze se 4 dveřmi.
SK — N/S a O/S bezpečnostní zámky bot – volitelně instalované bezpečnostní zařízení – namontované na mém CL
Tato místa a identifikace se vám budou vždy hodit, pokud budete někdy potřebovat nějaké provést “vakuum/tlak” zkoušky úniku později. Někdy může velmi jednoduchá podtlaková/tlaková netěsnost ve skutečnosti způsobit, že čerpadlo běží mnohem déle, než je nutné, a přitom odebírá nadměrný proud, což zase způsobí vypálení pojistky, čímž se celý systém PSE stane nefunkčním – auto nebude “globálně” zamknout, i když je alarm zapnutý. The“normální” aktuální spotřeba (měřeno v sérii místo pojistky 62 s kvalitním ampérmetrem) z těchto čerpadel by neměl překročit 15 ampér a spadat do rozsahu mezi 10 ampér — 14 ampér, a systém by měl být chráněn 20 ampérovou pojistkou — (žlutá) — pojistka číslo 62 je v zadní pojistkové skříni pod pravou rukou boční sedadlo.
Problém, na který odkazujete, se zdá být pouze jeden na jednom vakuovém/tlakovém okruhu a dvě jednoduché kontroly/testy, které uvedu níže, to skutečně potvrdí. Za prvé, bylo toto čerpadlo někdy změněno podle vašich znalostí, pokud ano, pak možná nebylo nikdy správně nakonfigurováno pro vozidlo, (nejedná se obecně o modul plug-and-play a tvoří součást celkového „globálního“ zabezpečení vozidel provozovaného prostřednictvím sítě sběrnice CAN) pokud bylo nakonfigurováno a z mého pohledu to vypadá, že to tak vypadá, pak je docela pravděpodobné, že dochází k netěsnosti ve vakuovém/tlakovém potrubí nebo že výstup čerpadla — MKL na šedém portu potrubí k sedlu systém je vadný nebo netěsný, pokud je to druhé, budete potřebovat náhradní čerpadlo. Můžete to zkontrolovat a potvrdit poměrně snadno, pokud máte vakuoměr/tlakoměr, připojte jej k výstupu portu MKL na čerpadle a aktivujte systém podpory řeziva a poznamenejte si hodnotu. Pokud vůbec nefunguje nebo ztrácí tlak, možná budete muset vyměnit čerpadlo.
Chcete-li zkontrolovat vedení podtlaku/tlaku MKL k sedadlům, připojte k potrubí ručně ovládaný manometr podtlaku/tlaku, jako je (mityvac nebo podobný), a aktivujte jej, nebo pokud nemáte podtlak/tlakoměr, stačí nasát nebo sfouknout trubku, měla by udržet podtlak nebo tlak, pokud ne, pak je netěsnost evidentní a budete ji muset vysledovat až k sedlům. Alternativně by ještě jednodušší nebo hrubší test bez jakýchkoliv nástrojů spočíval v připojení a zajištění přefouknutého jednoduchého balónku ke konektoru potrubí MKL, a pokud se balónek vyfoukne, pak je v systému sedadla zjevná netěsnost. . Pokud budete velmi pozorně poslouchat, když pracujete na sedadlech atd., uslyšíte to syčení. Pokud potřebujete schéma vakuového systému a jeho spojovacích bodů, mohu vám jedno nahrát, dejte mi vědět.
Číslo dílu, pokud bohužel potřebujete čerpadlo, je — MA 220 800 12 48. Toto je revidované číslo čerpadla, protože dřívější čerpadlo má jiné číslo dílu a využívalo použití jiného motoru. To je ten, který můžete potřebovat, pokud se rozhodnete jej vyměnit. Náklady na čerpadlo od MB byly 428.00 GBP plus DPH, ačkoli toto je cena uvedená na mé faktuře, která je datována 09. Od tohoto data možná a pravděpodobně i zdražila – aktuální ceny si ověřte u MB. Toto je mimochodem moje třetí čerpadlo za více než 01 let – notoricky známé svou poruchou – opravdu levná a nedostatečně vyvinutá jednotka. Dokonce i ten namontovaný ve výše uvedeném datu byl vyměněn v záruce po pouhých 2009 měsících používání a i tento měl v poslední době nějaké problémy, které jsem nyní napravil a upravil. Nemanipulujte s ním, pokud si nejste jisti a elektricky smýšlející, protože určitě naděláte více škody než dobrého.
Obecně řečeno, tyto jednotky jsou neopravitelné položky s výjimkou motoru čerpadla. Velmi dobře byste mohli čerpadlo vyjmout a rozebrat a zkontrolovat obvodovou desku, zda neobsahuje suché pájené spoje a podobně, ale selhávají na solenoidových/spínacích ventilech, a to jsou neopravitelné/nevyměnitelné položky. Budete však muset zkontrolovat výstup podtlaku/tlaku na příslušném portu rozdělovače MKL, abyste to přesto potvrdili. Jako technický člověk, když děláte výše uvedené testy, proč neudělat všechny testy současně a nesledovat všechny výstupy z každého portu pro datovou referenci v případě jakýchkoli budoucích problémů, takže můžete porovnávat data a vyhodnotit, zda se jeho vakuum/tlak v průběhu času zmenšuje, jak čerpadlo stárne.
Je to opravdu složité auto, jak jsem již řekl, a snažil jsem se, aby byl tento příspěvek co nejstručnější a nejjednodušší, aniž bych se pouštěl do každého jednotlivého testu pin-out kabeláže, ale vzhledem k vašim vlastním technickým dovednostem vyzkoušejte všechny výše uvedené kontroly a pak se ke mně vrať. Vzhledem k vašim příznakům nejsem přesvědčen, že na vině jsou jednotky SAM nebo PSE. Než však něco uděláte, přesuňte spínač izolace zadního okna zleva doprava poměrně rychle a energicky, protože tyto spínače jsou opravdu levné a méně kvalitní a kontakty brzy selžou. Nezapomeňte také zkontrolovat světla na spínačích zadního okna, abyste si ověřili rozsvícení a napájení, když ovládáte spínač světel, protože je velmi dobře možné, že zástrčka je jednoduše odpojena pod středovou konzolou. Omlouvám se za dlouhý příspěvek, ale ve skutečnosti jsem to opravdu zkrátil a pokusil se to vysvětlit tak jednoduše a rychle, jak je to možné, doufám, že to každopádně pomůže.
S pozdravem a přáním šťastného nového roku.
CL500 zadní elektrické okno nefunguje! ——————————————————————————— 2001 CL500 — Zadní elektricky ovládané okno přestalo fungovat! Nejsou spálené žádné pojistky – chápu, že to může být spínač relé pod pojistkovou skříňkou zadního sedadla. Nemohu přijít na to, jaké je pro něj správné relé v pojistkovém prostoru pod sedadlem. Zkoušel jsem také odpojit/znovu připojit baterii bez úspěchu. Každý tip/pomoc je oceňován.
- Vytisknout tuto stránku
- Sdílej tuto stránku
Anonymní 07. května 2012
Nelze zjistit, které relé to je. Nějaký nápad? Nelze zjistit, které relé to je. Nějaký nápad?
Nemůžete posílat komentáře, které obsahují e-mailovou adresu.
1 Odpověď
aocomp
Expert, který dosáhl úrovně 2 získáním 100 bodů
Expert, který získal 5 úspěchů.
