Je robustní a houževnatý, ale nový Sequoia je menší než Tahoe, Expedition a dokonce i jeho předchůdce.
8. června 2022 v 7:00 ET
Stav trhu s novými vozy je v tuto chvíli výjimečně zvláštní. Výrobci vyprodávají téměř každý model, který vyrábějí, ve snaze uspokojit zvýšenou poptávku zákazníků a zároveň bojovat s omezeními nabídky. Tyto podmínky dělají dokonalou bouři pro výrobce automobilů, aby vypustili nové SUV, jako je Toyota Sequoia 2023.
Vzhledem k tomuto kontextu nepochybuji, že Toyota prodá každou novou Sequoiu, kterou vyrobí – alespoň v prvních letech svého života. Podle společnosti již existuje více než 100,000 XNUMX současných vlastníků, kteří „zvedli ruce“, což naznačuje, že by chtěli upgradovat. Patnáct let čekání je očividně skvělý způsob, jak vybudovat humbuk.
Po dni stráveném s novým SUV v širší oblasti Dallasu by věrní milovníci Sequoia měli najít tento nový model solidní náhradu. Ale pro příležitostné nakupující, kteří hledají napříč segmentem, je třeba zvážit více.
| Rychlé statistiky | 2023 Toyota Sequoia Platinum |
| Motor: | Dvakrát přeplňovaný 3.5litrový V6 |
| Výstup: | 437 koňských sil / 583 liber-stop |
| Tažná kapacita: | 9,500 Libry |
| Základní cena: | 58,300 1,495 $ + XNUMX $ Cíl |
| Testovaná cena: | $73,900 |
Galerie: 2023 Toyota Sequoia: Recenze první jízdy
Design čistého listu
Nová Sequoia staví na stejném receptu, díky kterému se stala základem v sestavě. Toto SUV stále používá konfiguraci karoserie na rámu a sdílí svou modulární platformu s nákladním vozidlem Tundra v plné velikosti. Toyota také převzala volitelnou hybridní pohonnou jednotku I-Force Max z Tundry a zařadila ji do standardní výbavy modelu Sequoia. Ve srovnání se starým modelem to znamená lepší off-road, tažení a efektivitu.
Pryč je pěší designový jazyk z poloviny 2000 ve prospěch modernějšího a tvrdšího vzhledu. Se světlomety a kapotou sdílenou s Tundrou je styl Sequoia hezký a má atmosféru jako z náklaďáku, kterou lidé na svých SUV milují. Zadní tříčtvrteční úhel je na můj vkus trochu příliš zvednutý – Sienna, ale to není nic jiného než osobní pochybení. Tohle SUV vypadá lépe než kdy předtím.
Je také větší. Sequoia je delší o 3.0 palce, přestože má stejný rozvor jako dříve. Toyota je však stále o něco menší než Chevrolet Tahoe a Ford Expedition, takže pokud se vám některý z nich vejde do garáže, může se vejít i toto. Ale ani s větší půdorysem interiér Sequoia neprospívá.
Nepraktické uvnitř
Vzhled a dojem z tohoto interiéru je obrovským krokem vpřed, s materiály, které jsou na dotek stejné a odolné jako jeho američtí rivalové. Problém však není v kvalitě, ale v prostoru.
Kvůli hybridnímu systému, který je umístěn pod druhou a třetí řadou, byla Toyota v nevýhodě s balením. Prostřední židle se neposouvají dozadu ani dopředu, takže cestující jsou omezeni na pouhých 39.2 palce, což je o tři palce méně než v Tahoe. Roleta panoramatického střešního okna je navíc umístěna v hrbolu ve stropě přímo nad vaší hlavou, takže prostor pro hlavu je velmi těsný.
Toyota se chlubí svou první v segmentu posuvnou třetí řadou, která vám umožňuje vybrat si mezi prostorem pro nohy a nákladovým prostorem. Pokud je nutný pouze jeden z nich, pak je vše v pořádku. Naložte však Sequoia lidmi a obětujete téměř veškerý nákladový prostor, jen aby byla třetí řada použitelná pro vaše cestující. S těmito sedadly posunutými úplně dozadu je tu jen 11.5 kubických stop nákladového prostoru. Tahoe má více než dvojnásobek. A na rozdíl od Chevy se třetí řada Sequoia neskládá naplocho do podlahy, takže nakládání potravin do zadní části je obtížnější.
Část problému spočívá v nové živé zadní nápravě Sequoia 2023. Na rozdíl od svého nezávisle odpruženého předchůdce (a modelů jako Tahoe a Expedition) poskytuje Sequoia zadní část vyšší podlahy, která zmenšuje jak nákladový prostor, tak prostor pro cestující. Je to neuspokojivý krok zpět, který umožňuje Sequoii sdílet více dílů s hybridizovanou Tundrou na úkor prostoru v kabině (a jízdní dynamiky).
Je těžké přeceňovat, jak moc Toyota zlepšila hru.
Technika je alespoň kompletně přepracována a odvádí pozornost od stísněného interiéru. Sequoia dostává zcela nový informační a zábavní systém: 14.0palcový dotykový displej – dostupný na všech úrovních výbavy – doplněný o digitální přístrojový panel a volitelný head-up displej. Po použití tohoto nového nastavení v několika produktech Toyota/Lexus je těžké přeceňovat, jak moc Toyota zlepšila hru. A pokud nechcete používat nativní systém, jsou vám k službám bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto.
Testování připojení Tundra
Pro rodinné vozidlo, jako je toto, je několik hodin jízdy pouze s obsazenými předními sedadly sotva poškrábáním povrchu. Ale i v tomto omezeném prostředí nám Sequoia ukázala smíšenou tašku s tím, jak zvládá silnici.
Každou novou Sequoiu pohání 3.5litrový V6 s dvěma turbodmychadly s 1.9kilowatthodinovou baterií a 36kilowattovým elektromotorem. Toyota tuto novou hybridní pohonnou jednotku nazývá I-Force Max. V porovnání s 5.7litrovým mlýnem staré Tundry je to méně na válcích a nahoru na elektrické kapacitě, ale inženýři manipulovali se zvukovou stopou (s pomocí reproduktorů JBL), aby V6 zněl jako V8 – a skutečně to fungovalo.
Větší výhody vyřazení V8 ve prospěch turba a elektronů jsou lepší výkon a účinnost. Se 437 koňskými silami a 583 librovými stopami je Sequoia přímo v souladu s Tahoe (420 k) a Expedition (440 k). EPA musí ještě potvrdit oficiální čísla spotřeby paliva, ale 19 mil na galon dohromady, které jsem pozoroval ve smíšených jízdních podmínkách, je na lepším konci toho, co tento segment dokáže. Veškerý tento točivý moment také znamená seriózní tažnou schopnost. Sequoia zvládne až 9,500 350 lb, což je číslo, které překonává Expedition a Tahoe, ale zaostává za Jeepem Wagoneer o XNUMX lb.
Když jsem na ní před pár měsíci jel, udělalo na mě dojem, jak se tundra chová na silnici, a očekávala jsem, že se většina z toho přenese do Sequoia. Stejně jako v kamionu je hybridní pohon skutečně to nejlepší na tom, jak Sequoia jezdí. S 6,100 10 librami na tlačení se I-Force Max stěží cítil použitelný při jízdě na dálnici. Později vstoupila do hry stavební zóna, která přivedla naši průměrnou rychlost na méně než XNUMX mil za hodinu. V tomto scénáři by se motor zapínal a vypínal téměř neznatelně.
Sequoia může táhnout až 9,500 350 liber, což je číslo, které překonává Expedition a Tahoe, ale zaostává za Jeepem Wagoneer o XNUMX liber.
Toyota tvrdí, že její inženýři vyladili kořeny modelu Sequoia založené na nákladních automobilech ve snaze o zážitek z jízdy jako u SUV snížením hmotnosti řízení. V tomto procesu se však ztratila část působivé stability Tundry na silnici. Řízení Sequoia je při vysokých rychlostech poněkud zběsilé a v důsledku toho není příliš propojeno se silnicí, což vyžaduje otravné zásahy údržby, aby auto zůstalo rovně na dálnici.
Verze, kterou jsem řídil, byla raným prototypem, takže je možné, že mezi dneškem a zahájením výroby bude možné provést úpravy. Budeme pokračovat poté, co získáme další příklad pro hloubkovou recenzi, ale vstup Sequoia do segmentu si žádá srovnávací test se svými konkurenty.
Je dost nový?
Část toho, co dělá tuto skvělou Sequoia, je rozmanitost, kterou nabízí s různými úrovněmi výbavy. Základní specifikace SR5 začíná na 59,795 1,495 dolarech (včetně cílového poplatku 66,195 72,395 $) s pohonem dvou kol a odtamtud jdou věci docela nahoru. Další je Limited na 76,795 3,000 $, Platinum na 78,395 XNUMX $ a Capstone na XNUMX XNUMX $. Pohon všech čtyř kol je u každého z těchto modelů za XNUMX XNUMX USD. TRD Pro je nejdražší za XNUMX XNUMX dolarů, ale standardně je dodáván s pohonem všech čtyř kol.
Chevrolet Tahoe, vybavený standardním 5.3litrovým motorem V8, začíná na 53,695 80 dolarech včetně cílového poplatku. To podkopává Sequoia o několik tisíc dolarů, ale je to také méně o zhruba 6.2 koňských sil. Srovnatelnější 8litrový Tahoe poháněný V66,510 začíná na XNUMX XNUMX dolarech, což je přesně v souladu se Sequoia Limited.
Se standardním hybridním pohonem, přepracovanou sadou technologií a působivými tažnými schopnostmi udělala Toyota více než dost pro obnovení typového štítku Sequoia. Kompromisy ohledně prostoru a praktičnosti bohužel brání tomu, aby se toto SUV stalo v segmentu velkým oblíbencem. To znamená, že dobrá Sequoia může být vše, co Toyota potřebuje, aby na tomto trhu prosperovala.
Recenze konkurenta Sequoia:
Nejčastější dotazy:
Je Toyota Sequoia 2023 nová?
Ano, Toyota Sequoia 2023 je nové SUV od společnosti s karoserií na rámu se svěžím designem a standardní hybridní pohonnou jednotkou. Je k dispozici v pěti různých úrovních výbavy, včetně TRD Pro se standardním pohonem všech čtyř kol.
Kolik táhne Toyota Sequoia 2023?
Toyota Sequoia poháněná hybridním V437 o výkonu 6 koní utáhne až 9,500 XNUMX liber, což je lepší než většina jejích konkurentů.
Je Toyota Sequoia 2023 založena na Tundře?
Nová Toyota Sequoia i Tundra jsou založeny na stejné modulární platformě. Sdílejí také pohonné ústrojí I-Force Max a některé stylistické prvky.
2023 Toyota Sequoia Platinum
Toyota nepředělala druhou generaci Sequoia 15 let. To je v automobilovém průmyslu věčnost. Takže do roku 2022, svého posledního modelového roku, byla Sequoia v mnoha ohledech nekonkurenceschopná. Ukázalo se však, že je zatraceně téměř nezničitelný a zalíbil se malé, ale věrné fanouškovské základně, která byla ochotna přehlédnout jeho hroznou spotřebu paliva, levné vnitřní vybavení a stárnoucí techniku.
Nyní přichází přepracovaná Toyota Sequoia třetí generace pro rok 2023 s osobitým stylem, vyšším výkonem, vyšší spotřebou paliva a nejnovějšími systémy infotainmentu a asistenčních systémů. Můžete dokonce získat luxusní verzi s názvem Capstone, která dříve neexistovala. Ale bohužel, nový 2023 Sequoia se také zmenšuje uvnitř a nabízí méně pohodlné sedadlo ve třetí řadě a kompromisní nákladový prostor ve srovnání se starým modelem. Je tedy méně vstřícná kabina nové Sequoie dobrým řešením? To jsem chtěl zjistit.
Nejprve ale připravíme scénu. Toyota přesouvá přepracovaný model Sequoia 2023 na zcela novou platformu pickupu Tundra, která debutovala v loňském roce. Má stejný rozvor jako odcházející Sequoia a je delší než model, který nahrazuje. Nová Sequoia je však také kratší na výšku, užší na šířku a přichází pouze s hybridním pohonem, který pohání zadní nebo všechna čtyři kola.
Toyota nabízí Sequoia 2023 se sedmi nebo osmi místy k sezení a pohonem zadních nebo čtyř kol (4WD). Kromě toho je k dispozici pět úrovní výbavy, z nichž každá je vybavena stejným hybridním pohonem i-Force Max. Patří mezi ně SR5, Limited, Platinum, TRD Pro a Capstone. Na začátku modelového roku se ceny Toyoty Sequoia pro rok 2023 pohybují od necelých 60,000 80,000 USD do téměř XNUMX XNUMX USD, včetně cílového poplatku za odeslání SUV z továrny v San Antoniu v Texasu, která jej vyrábí do vašeho místního dealerství.
Pro tuto recenzi Toyota Sequoia z roku 2023, kterou jsem provedl v jižní Kalifornii, mi automobilka vybavila plně naloženým modelem Capstone. Jednalo se o předprodukční verzi SUV, což znamená, že šlo o jeden z prvních exemplářů, který sjel z montážní linky v Texasu. Testované vozidlo mělo 4WD, příplatkovou barvu Wind Chill Pearl a zadní vzduchové odpružení pro vyrovnávání zatížení, čímž se výrobcem doporučená maloobchodní cena dostala na 81,365 1,595 USD, včetně cílového poplatku XNUMX XNUMX USD.
2023 Toyota Sequoia Review: The Design
Stejně jako v minulosti Toyota zakládá novou Sequoiu na plnohodnotném pickupu Tundra a linie je zřejmá z předního skla. Styl Sequoia však není tak výrazný jako styl Tundry, a to myslím tím nejlepším způsobem. Stále má pokleslá víčka, ale jinak vypadá normálně. Atraktivní, dokonce.
Od černě lakovaných sloupků čelního skla si Sequoia dělá své vlastní věci a její ostřejší úhly a definované záhyby mu dodávají přizpůsobený vzhled, který předchozí verze postrádala. Na střeše, oknech, blatnících a zadním stylu je zároveň něco neurčitě retro. To by mohlo novou Sequoiu předčasně zestárnout.
Sequoia uvnitř zrcadlí industriálně vypadající kabinu Tundry. Obložení Capstone dodává krémově bílé přes tmavě šedé barevné schéma s prémiovou semi-anilinovou kůží, obložením ze dřeva amerického ořechu a leštěnými kovovými akcenty. Představte si, že se Architectural Digest setká s Esquire (to jsou časopisy) a získáte pocit celkové noblesy uvnitř. Některé levné díly a kusy přirozeně prosakují vrstvou luxusu Capstone, ale to je běžné v segmentu SUV plné velikosti.
V testovaném vozidle doplnil 12.3palcový digitální přístrojový panel rozměrný 14palcový dotykový informační systém namontovaný na šířku uprostřed palubní desky. Úlomky tlačítek, přepínačů a knoflíků se nacházejí na různých místech, většinou se týkají málo používaných sekundárních funkcí. Některé, jako je tlačítko vyhřívaného volantu, jsou umístěny tam, kde by vás nikdy nenapadlo se podívat. Jiné, jako ladicí knoflík, neexistují.
Kromě toho může chvíli trvat, než se naučíte používat digitální přístrojové vybavení a informační a zábavní systém bez rozptylování, a bílá kožená horní opěradla sedadel Capstone způsobují odrazy na displeji, které mohou ztěžovat používání. Toyota také vybavuje Capstone velkým head-up displejem, ale data je téměř nemožné vidět, když nosíte polarizované sluneční brýle.
Výkonné stupačky se rozmístí, aby vám pomohly vylézt do a z Capstone Sequoia. Jakmile budou na palubě, budou se v tomto SUV, které má standardní kapitánská křesla druhé řady, pohodlně čtyři dospělí. Měkká kůže, vyhřívaná a ventilovaná přední a zadní sedadla Capstone a prostornost SUV plné velikosti přispívají ke spokojenosti řidiče a spolujezdce. Kapitánská křesla druhé řady jsou však upevněna na svém místě, takže se neposouvají dozadu, aby přidali více místa pro nohy.
Ve staré Sequoii mohli dospělí klidně jezdit na sedadle třetí řady (a dokonce z toho mít radost). Bohužel už tomu tak není. Vzhledem k tomu, že nová Sequoia 2023 má standardní hybridní pohonné ústrojí s baterií namontovanou pod sedadlem třetí řady, je toto umístění nyní ohroženo. Prostor pro nohy i ramena se zmenšuje a spodní polštář nabízí jen málo podpory stehen. Není tam moc místa ani na nohy.
Nákladový prostor dostává zásah také kvůli baterii. Stará Sequoia nabízela 18.9 kubických stop. nákladu za sedadlem třetí řady, 66.6 cu.-ft. za sedadlem druhé řady a maximálně 120.1 kubických stop. Nákladový prostor nové Sequoia 2023 měří 11.5, 49 a 86.9 cu.-ft. Nejen, že to představuje podstatné snížení užitné hodnoty, ale také to dělá Sequoia sotva schopnější nákladu než Toyota Highlander.
Nejen, že je nákladový prostor menší, ale také se méně pohodlně používá. Vzhledem k tomu, že sedadla třetí řady se skládají na polovinu v horní části baterie, jediný způsob, jak může Toyota nabídnout rovnou podlahu zavazadlového prostoru, je vybavit Sequoia nastavitelnou nákladovou policí. Umístěte jej do střední polohy, která bude lícovat se složeným sedadlem třetí řady, a do Sequoia po stranách zasunete čtyři plnohodnotné kufry. Na horní palubě tak zůstane místo pro více zavazadel (pár nakládacích plošin). Pod palubou budete mít prostor pro menší předměty, jako jsou batohy.
Prostor nakonec zůstává užitečný. Musíte si jen rozmyslet, jak byste si obvykle mohli zabalit vozidlo na cestu. Ale raději jděte na lehkou váhu s těmi kufry plné velikosti. V opačném případě je budete při cvičení nakládat a vykládat z vysoké horní paluby.
Nakonec byste měli vědět, že Toyota odstranila elektrické okno zadních výklopných dveří staré Sequoia a nahradila je výklopným sklem. Toto nové okno by však mělo umožnit rychlý přístup ke všemu, co jste mohli uložit na nastavitelnou polici za ním.
2023 Toyota Sequoia Review: The Technology
Pokud jde o technologii, neexistuje srovnání mezi starou Sequoia a novou. Místo toho toto SUV udělalo obrovský skok vpřed díky propracovanějšímu systému infotainmentu, bezpečnostním prvkům a dalším.
Pokud si pořídíte základní Sequoia SR5 bez volitelného paketu Premium, získáte 8palcový dotykový displej infotainmentu, který Toyota nějakým způsobem vyrobila tak, aby vypadal přirozeně na palubní desce. Každá další verze tohoto SUV je dodávána se 14palcovou dotykovou obrazovkou velikosti billboardu, která nenabízí zobrazení obsahu na rozdělené obrazovce. Takže například nemůžete současně vidět navigační mapu a hudbu, kterou posloucháte. Místo toho musíte přepínat obrazovky, abyste viděli, kde jste nebo jaký umělec streamuje přes stereo reproduktory.
Oba informační a zábavní systémy využívají novou technologii Toyota Audio Multimedia. Mezi hlavní výhody patří současné párování Bluetooth pro dvě zařízení, bezdrátové Apple CarPlay, bezdrátové Android Auto a satelitní rádio SiriusXM (s bezplatným 90denním předplatným). Kromě toho je s oběma verzemi informačního a zábavního systému dodáváno pět různých plánů připojených služeb a zahrnují bezplatné zkušební předplatné, které se liší v délce v závislosti na plánu.
Mezi příklady patří Safety Connect, který zahrnuje funkce jako nouzová pomoc a automatické upozornění na kolize. Wi-Fi Connect poskytuje přístup k Wi-Fi hotspotu ve vozidle. Remote Connect umožňuje vzdálenou interakci se Sequoia prostřednictvím smartphonu nebo chytrých hodinek nebo používání digitálních asistentů, jako je Amazon Alexa a Google Assistant. Můžete také na dálku nastartovat motor, lokalizovat vozidlo a provádět další funkce na dálku. Nakonec Drive Connect přidává cloudovou navigaci a inteligentního asistenta, který reaguje na přirozeně mluvené hlasové příkazy.
Všechny tyto funkce byly v testovacím vozidle aktivní a z větší části ty, které jsme navzorkovali, fungovaly podle očekávání. Inteligentní asistent „Hey Toyota“ je skvělý, ale prémiový audio systém JBL od Sequoia je prostě dobrý.
Kromě odrazů, odlesků a chybějícího zobrazení na rozdělené obrazovce je zde další problém s informačním a zábavním systémem. Můžete snadno zapomenout, kde jste původně našli funkci nebo nastavení, a když se rozhodnete, že je chcete upravit, strávíte spoustu času hledáním. Navíc nemůžu přijít na to, proč Toyota přidala knoflík hlasitosti nalevo od ovládání klimatizace a nesrovnala ho s knoflíkem pro ladění napravo. Místo toho je na tomto místě odkrytý port USB. Výsledkem je otřesná asymetrie a chybějící, často používaný ovládací knoflík.
Mezi další technické prvky v testovacím vozidle Capstone patřil head-up displej a digitální zpětné zrcátko. Všechny Sequoia mají navíc prostorovou kameru, parkovací senzory a zadní systém automatického brzdění, takže byste měli být schopni s tímto velkým SUV s jistotou manévrovat.
Kromě těchto parkovacích asistentů je standardní seznam asistenčních systémů řízení a technologií pro předcházení kolizím dlouhý. Automobilka sdružuje několik funkcí pod deštník Toyota Safety Sense 2.5 (TSS 2.5), včetně automatických dálkových světlometů, adaptivního tempomatu, varování před čelní srážkou s detekcí chodců, automatického nouzového brzdění, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, a asistent centrování v jízdním pruhu. Sequoia také přichází s monitorováním mrtvého úhlu a zadním varováním o příčném provozu.
Během mého hodnocení si TSS 2.5 vedl dobře. Pípání systému varování před opuštěním jízdního pruhu může řidiče přitížit, ale jinak funkce, které jsem mohl bezpečně posoudit, odvedly skvělou práci. Při couvání z parkovacího místa u mého místního obchodu s potravinami jsem však narazil na situaci. Chodci, kteří šli za SUV na druhé straně uličky, se zdáli být vzdáleni od Sequoia, ale buď za mnou přeběhli, když jsem couval, nebo jsem na základě pohledu kamery špatně odhadl jejich vzdálenost. V každém případě systém automatického zadního brzdění tyto chodce detekoval a SUV zastavil.
Recenze Toyota Sequoia 2023: The Drive
Pro Američany může být těžké vzdát se svých motorů V8, ale jedna jízda v nové Toyotě Sequoia z roku 2023 by je mohla přesvědčit, že tou správnou cestou by mohl být hybridní V6 s dvojitým turbodmychadlem.
Otevřete kapotu SUV a najdete elektrárnu i-Force Max automobilky, 3.5litrový V6 s dvojitým přeplňováním, posílený 36kW elektromotorem/generátorem vloženým mezi spalovací motor a 10stupňovou automatickou převodovku. Výkon měří 437 koní a 583 lb.-ft. točivého momentu, což je dobré pro maximální tažnou sílu 9,520 1,730 lb. a maximální užitečné zatížení 5 XNUMX liber. (obě údaje platí pro výbavu SRXNUMX a pohon dvou kol).
Porovnejte tyto specifikace se starou Sequoia, která měla 5.7l V8 s výkonem 381 koní a 401 lb.-ft. a mohl táhnout ne více než 7,400 1,405 liber. nebo nést více než 14 15 liber. užitečného zatížení. Navíc stará Sequoia získala oficiální hodnocení spotřeby paliva EPA 2023 až 20 mpg při kombinované jízdě se svou šestistupňovou automatickou převodovkou. Model 22 používá desetistupňový automat a měl by dostat XNUMX až XNUMX mpg.
Vím. V8 zněl skvěle. Je pravda, že i-Force Max není tak sluchově příjemný, ale Toyota reprodukuje simulovaný zvuk motoru a výfuku prostřednictvím stereo reproduktorů a zní to slušně. Možná můžete najít online zdroj zvuků otáček V8 a streamovat je do SUV.
Zde je další vráska s novou Sequoia 2023. Má menší světlou výšku a mělčí nájezdové a odjezdové úhly, i když zvolíte stupeň výbavy TRD Pro. Podívejte se také na spodní přehradu na Capstone a řekněte mi, že to vezmete do terénu. Ta věc možná ani neuvolní parkovací bloky, aniž by utrpěla nějaké škody.
V testovací smyčce nabízela hybridní pohonná jednotka i-Force Max spoustu zrychlení pro spojení na rychle plynoucích dálnicích a pobřežních dálnicích. Se svým vrcholem točivého momentu, který přichází již při 2,400 otáčkách za minutu, však dokáže při jízdě ve městě, na předměstí nebo v provozu od nárazníku k nárazníku vyskočit vpřed agresivněji, než byste čekali, takže v těchto situacích použijte lehkou nohu.
Kromě toho se připravte na ovládání volantu tohoto SUV na parkovištích, protože zaparkování této soupravy nebo projíždění těsných parkovacích garáží zabere více než švihnutí doleva nebo doprava. Rekuperační brzdový systém, který zachycuje energii a přivádí ji do baterie i-Force Max, může také způsobit špatný pocit z pedálu, který ztěžuje plynulou modulaci brzd, což má za následek nekonzistentní chování při zpomalování a zastavování.
Sequoia Capstone nabízí jízdní režimy Eco, Comfort, Normal, Sport, Sport+ a Custom. Ty upravují charakteristiky hnacího ústrojí a upravují volitelné adaptivní odpružení SUV. Přidejte těžká 22palcová kola tohoto modelu a jejich celoroční pneumatiky 265/50 a zjistíte, že je téměř nemožné najít nastavení, které nabízí hladkou jízdu bez nadměrných pohybů těla.
V režimu Eco nebo Comfort je odezva hnacího ústrojí líná a jízda měkká a vláčná. Normální vám poskytne lepší zrychlení, ale tvrdost nárazu filtruje do kabiny. Sport a Sport+ poskytují vzrušující výkon a zároveň lépe kontrolují nežádoucí pohyby karoserie, ale pevné nastavení odpružení bouchá do interiéru nárazy od vozovky, pokud nejedete po hladkém povrchu.
Za zmínku také stojí, že Sequoia nenabízí automatický režim 4WD. Místo toho si můžete vybrat pohon dvou kol (2WD), 4-Hi nebo 4-Lo. To by mohl být problém pro lidi, kteří žijí tam, kde sněží a kteří by mohli preferovat automatickou převodovku, jakou nabízejí konkurenti Toyoty.
Pravděpodobně se ptáte, zda nová Sequoia během testování odpovídala oficiálním odhadům spotřeby paliva EPA. Bohužel se tak nestalo. Při použití normálního režimu, s výjimkou jízdy v horách v režimu Sport, dosahovala Sequoia v mé hodnotící smyčce průměrně 17.8 mpg. Většina lidí by to pravděpodobně mohla zlepšit, ale možná ne dost na to, aby získali očekávaných 20 mpg.
Je Toyota Sequoia 2023 dobré SUV?
Odpověď na tuto otázku závisí na tom, proč si ji kupujete. Pokud chcete SUV plné velikosti, které zajistí pohodlí ve všech třech řadách sedadel v kombinaci s maximálním objemem nákladu, nová Sequoia pravděpodobně není SUV pro vás. Na druhou stranu, pokud chcete plnohodnotné SUV pro občasné tažení a po zbytek času plánujete tahat čtyřčlennou rodinu a chcete pro tento úkol slušný benzínový kilometr, pak ano, Sequoia je hoden ohleduplnosti. Musíte však opravdu chtít Toyotu nebo opravdu chtít hybrid, abyste novou Sequoiu vybrali před některými jejími konkurenty.
Tato stránka slouží pouze pro vzdělávací účely. Uvedené třetí strany nejsou přidruženy ke Capital One a jsou výhradně odpovědné za své názory, produkty a služby. Capital One neposkytuje, nepodporuje ani nezaručuje žádný produkt, službu, informace nebo doporučení třetí strany uvedené výše. Informace uvedené v tomto článku jsou považovány za přesné v době publikace, ale mohou se změnit. Zobrazené obrázky jsou pouze ilustrační a nemusí přesně odpovídat produktu. Materiál poskytnutý na této stránce není určen k poskytování právního, investičního nebo finančního poradenství ani k označení dostupnosti nebo vhodnosti jakéhokoli produktu nebo služby Capital One pro vaši jedinečnou situaci. Pro konkrétní radu ohledně vaší jedinečné situace se můžete obrátit na kvalifikovaného odborníka.
Moje první slovo bylo „auto“. To je to, co mi bylo řečeno, každopádně. Odkud si pamatuji, jsem jimi posedlý. design. Strojírenství. Výkon. A účel. Jsem automobilový nadšenec, který rád řídí, ale také mě nejvíce zajímají auta, nákladní auta a SUV, které si lidé skutečně kupují. Každý vám může říct, že sportovní auto je rychlé. Co potřebujete vědět, je, zda byste si měli koupit nové SUV a proč. Mým životním cílem je pomoci ti učinit toto rozhodnutí.
