Může někdo prosím poradit
Někdo navrhl odstranit 2 extra tlusté pružiny pod řidičem, aby se Jeep vyrovnal
Je to dobrý nápad a jestli se to stane se spodním uložením tlumiče.
Byl bych vděčný za jakoukoliv pomoc
Dave
Železná kachna ateliér G-Captain
Příspěvky: 719 Založen: Pá 01. června 2007 10:29 pronájem: Belgie
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat ateliér železné kachny » So 12. září 2009 10:34
Nejprve je třeba vědět, proč je džíp nakloněný.
Existují 2 příčiny štíhlosti, které jsou:
1- opotřebované levé pružiny.
2- Překlenuté přední pružiny od někoho, kdo neměl správné specifikace.
Pokud je příčinou 2, pak by odstranění z otočného čepu TRS ( Torque Reaction Spring. 2 silnější listy na straně řidiče) vyřešilo váš problém.
V případě 1 musíte vyměnit listy, protože opětovné vyklenutí nebo temperování by na opotřebených listech nedělalo dobrotu.
“Predstavivost je dulezitejsi nez znalosti. Neboť vědění je omezeno na vše, co nyní známe a čemu rozumíme, zatímco představivost zahrnuje celý svět a vše, co kdy budeme znát a rozumět.”
tamnalan G-generálporučík
Příspěvky: 6300 Založen: So 02. února 2008 9:58 pronájem: SW Oregon Kontakt:
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat tamnalan » So 12. září 2009 12:54
Dave, pokud odstraníte momentovou reakční pružinu (dvě silné listy jedinečné pro (levou) stranu řidiče), možná zjistíte, že váš džíp při brzdění táhne doleva – to je to, co T.R.S. má zmírnit. Poválečné konstrukce džípů přesunuly uchycení kliky řízení z nápravy na rám, aby tento problém vyřešily a odstranily T.R.S.
Předpokládám, že levý drift není ve Spojeném království tak velký problém jako pro nás lidi v USA!
Dal jsem nové, náhradní pružiny na přední část mého MB. Můj džíp se stále naklání doleva, pravděpodobně proto, že moje náhradní pružiny jsou identické – vzpomínám si, že původní přední pružiny se od sebe navzájem lišily – levá přední část je tužší, aby vyrovnala T.R.S.
Knihy „All American Wonder“ od Raye Cowderyho naznačují, že většina MB / GPW nesedí „v úrovni náprav“, což je také moje zkušenost. Mám podezření, že se Luc bude lišit!
Alan W. Johnson
_______________
MB, 201453, «poručík Bob»
Mb, 1942, není skladem
M-100, září 1951
MB-TD, březen 2012
Ford 91C, 1939
erikofnorway G-kapitán
Příspěvky: 777 Založen: Čt 29. května 2008 11:44 pronájem: Davie, FL Kontakt:
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat erikofnorway » So 12. září 2009 3:33
Loni na podzim jsem vyměnil všechny 4 pružiny a můj džíp se stále naklání. Sklon je vzadu, ne vepředu.
Zeptal jsem se svého kámoše, kdo byl seržantem motorpoolu během 2. světové války a měl na svědomí 60-70 džípů. Řekl mi, že se k nim všichni přikláněli. Vyměnili by zadní levou pružinu, po krátké době by se zase naklonila. Nikdy na to nepřišli.
Nevěřím, že štíhlost je způsobena opotřebovanými pružinami. Ale co? Nemám tušení. Právě jsem se naučil přijmout, že to tak bylo a tak to je.
1943 Ford GPW #97472 „Hootin Annie“
1963 Volvo L3314N Feltvogn #2020 «UNIFIL-954»
železná kachna G-generál majora
Příspěvky: 2779 Založen: Ne 23. ledna 2005 9:07 pronájem: Belgie
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat železná kachna » So 12. září 2009 10:16
Jeepy se nenaklánějí.
Nevyskakují z druhého rychlostního stupně.
Nejsou chtiví paliva.
Brzdy nejsou špatné.
A nebyly vyrobeny tak, aby vydržely jen pár měsíců.
Pouze mají 60+ let provozu a jsou potřeba dobré náhradní díly. zejména jarní listí.
maeserik G-kapitán
Příspěvky: 704 Založen: Čt 10. listopadu 2005 6:18 pronájem: Wijnegem Belgie Evropa Kontakt:
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat maeserik » Ne 13. září 2009 4:55
Luci mas naprostou pravdu. Naše GPW se nenaklání ani po výměně momentové reakční pružiny, která byla v minulosti svařena. Vyměnili jsme ho za „nový“ nos a džíp zůstává v rovnováze s točivou reakční pružinou nebo ne. Během resto jsme zkontrolovali zarovnání rámu a myslím, že je to perfektní začátek, jak deaktivovat naklánějící se džíp.
Erik, z krásné Provence.
1942 GPW 71336 — 1951 M38 MC11891
umělce zakázán Příspěvky: 13558 Založen: Út 11. července 2006 10:46 pronájem: SINGAPUR
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat řemeslník » Ne 13. září 2009 5:38
Musí toho být hodně vysoce odpružené/vytažené ovladače tam venku způsobuje problémy.
Jeepy byly vždy a mají velkou žízeň, aby dostávaly podobné mpg jako 3/4 tuny 4WD snímače V8.
Brzdy byly vždy špatné a více podle moderních standardů a očekávání.
Adekvátní ve vojenských konvojích atd. a kolem základních táborů. ale ne tahání přívěsů nebo tahání 3 nebo 4 statných vojáků.
Proč armáda měla požadavek na maximální rychlost 45 mph, by mělo být zřejmé těm, kteří řídili nebo vlastní Jeep.
John GIBBINS Člen Institute of Automotive Mechanical Engineers [Ret], ASE Master Medium/Heavy Truck & Auto Technician USA -2002 Licence Motor Mech NSW MVIC 49593 Aktuální 2015
PRO DIAGNOSTIKU, ŘEŠENÍ PROBLÉMŮ NEBO PORUCHU NAJDĚTE JAKÝKOLI AUTO SYSTÉM.
Pochopte, jak se části systému vzájemně ovlivňují. DOBRÉ díly pak lze založit & the ŠPATNÝ problémové části izolované pro opravu nebo výměnu.
Dave UK G-desátník
Příspěvky: 18 Založen: Ne 16. února 2003 1:14 pronájem: North Lincs UK
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat Dave UK » Ne 13. září 2009 6:08
Díky za veškerý zájem a rady, zdá se, že je to trochu minové pole, zvláště když původ našich původních pružin a nastavení není znám, budeme se muset rozhodnout, zda neudělat nic a přijmout to nebo možná pokračovat a vyměnit jako první hlavní pružiny bez TRS a uvidíme, co se stane. Také jsem si všiml, že některé džípy mají v hlavních pramenech méně listů než jiné, co by měly být správné?
A konečně, pokud bude TRS odstraněn, budeme schopni připevnit spodní část tlumiče ke zbývajícím bez jakékoli úpravy?
erikofnorway G-kapitán
Příspěvky: 777 Založen: Čt 29. května 2008 11:44 pronájem: Davie, FL Kontakt:
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat erikofnorway » Ne 13. září 2009 6:21
Štíhlost je jen příznakem příčiny. Pokud by byly příčinou pružiny, prověsila by se na všech 4 rozích. Změna levé pružiny, jak tomu bylo během války, řeší symptom, ne příčinu. Jako možná příčina bylo zmíněno vyrovnání rámu. Ale proč jsou potom všechny džípy zarovnány stejným nesprávným způsobem, aby způsobily stejný pokles? Mysleli byste si, že to způsobí, že se 50 % džípů prohne doleva a 50 % doprava?
Když jsem nahradil své pružiny novými pružinami od Ron+shackle šrouby a pouzdra, džíp se stal velmi rovným. Mělo poněkud vysoký postoj, který se během prvních 2-3 měsíců ustálil. Ale levá zadní strana se usadila více než pravá. Není to špatné. Může to být rozdíl 1 palec. Ale přesto se znovu naklání.
Osobně nemám jednoznačnou odpověď, proč se to stává tolika džípům. Vím, že se o tom diskutovalo znovu a znovu. Ale rozhodně si nemyslím, že to způsobují pružiny. Myslím, že to souvisí spíše s nadbytečnou hmotností na levé straně vozidla (motor, palivová nádrž, převodka řízení, řidič atd.). Levá zadní pružina je právě nejslabším místem, které nese hlavní nápor toho všeho.
1943 Ford GPW #97472 „Hootin Annie“
1963 Volvo L3314N Feltvogn #2020 «UNIFIL-954»
Wolfman G-generálporučík
Příspěvky: 6820 Založen: So 12. ledna 2008 5:25 pronájem: Tipton, In.
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat Vlčí muž » Ne 13. září 2009 6:31
42 GPW, ke kterým mám úzké vazby, se naklání a moje 47 CJ-2A se naklání. Myslel jsem, že je to normální.
Zkuste skákat do džungle v plné bojové výbavě s teplotou. a vlhkost kolem 100′.
Byl bych rád, kdybych měl džíp, ve kterém bych mohl jezdit, ať už nakloněný nebo ne.
Mike Wolford
CJ-2A
VEP GPW
Comm./Inst. SEL
AOPA (50 let)
EAA (49 let)
4. Inf. Div. — 5. Inf. Div. — 2. Armor Div. — CIB
Sean G-generálporučík
Příspěvky: 6195 Založen: So 14. prosince 2002 10:55 pronájem: Dolů pod (Austrálie) Kontakt:
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat Sean » Ne 13. září 2009 7:34
Proč se džípy naklánějí? Mohlo se stát, že na ně střílelo, vyhodilo do povětří, přetěžovalo, řídilo tvrdě a rychle po nerovném terénu množstvím různých řidičů, tažených přívěsů nebo strojů, které nikdy nebyly navrženy k tažení, a creme de la creme. pracovali mechanici keřů. a to vše bylo v prvních několika letech jejich života.
Poté, co splnili svou povinnost pro svou zemi, pokračovali v civilním životě a byli zneužíváni, upravováni, přetěžováni, taženi věcmi, ke kterým nikdy nebyli navrženi, a které společnost BUBBA opravovala. Nakonec byla většina ponechána shnít ve stodole nebo ještě hůř. pole. Po 60 letech týrání. zajímalo by nás, proč se naklánějí. Kolik z vás postaví podvozek na stojan a zkontroluje, zda je zarovnaný a zkroucený. Můj podvozek byl ve výborném stavu bez koroze a zjistil jsem, že je o něco více než palec mimo čtverec a je docela špatně zkroucený. dalo to víc než trochu práce vrátit to všechno do původní podoby..
Sean Elliott
4-44 Gpw 190236
Přívěs 3-43 Bantam T3
Typ 3a Aust. přívěs Ford
Železná kachna ateliér G-Captain
Příspěvky: 719 Založen: Pá 01. června 2007 10:29 pronájem: Belgie
Re: Jeep nakloněný na stranu řidiče
Odeslat ateliér železné kachny » Ne 13. září 2009 10:15
Opotřebované džípy štíhlé.
Opotřebované tranny vyskakují z výstroje
Unavené motory jedoucí přes 50 mil za hodinu spotřebovávají hodně plynu. Pokud získáte 10-15MPG, považujte se za šťastného.
Bubnové brzdy JSOU OZNAČNĚ NEBOHO VÝKONU. Armáda vycvičila řidiče k brzdění motorem z kopce, protože brzdy to nevydrží.
Zásoba džípů byla konstantní, protože byly vyhozeny do povětří, zničeny nebo se opotřebovaly v důsledku boje. Motory IIRC byly dimenzovány na 10,000 XNUMX mil. Mohu najít dokument, který uvádí, že. může být pro CCKW.
Souhlasím s většinou výše kromě brzd.
Opotřebované džípy SE NAklánějí a vyskakují z výstroje atd.
Máme společnost pro přepravu těžké techniky, která hodně působí v Ardenách.
To znamená pořád nahoru a dolů.
Než se na kamionech objevil retardérový systém, každý a každý nováček se naučil volit stejný rychlostní stupeň ve sjezdu z kopce, než jaký by měl být zařazen ve stoupání.
Brzdy musí být použity v krátkých prudkých nárazech aby nedošlo k přehřátí a vyblednutí .
Není to proto, že by bubnové brzdy byly špatné
Džíp se správně nainstalovanými a seřízenými brzdami má velkou brzdnou sílu.
Ve vztahu k některým sportovním vozům z té doby odvádějí velmi dobrou práci.
Samozřejmě, pokud se nechcete srovnávat s moderními servo brzdami, nic nebude dost dobré
Jeepy byly vždy a mají velkou žízeň, aby dostávaly podobné mpg jako 3/4 tuny 4WD snímače V8.
Co se týče spotřeby paliva. Navrhuji, abyste vyladili motor džípu a zkontrolovali brzdy, zda nemají brzdu.
Váš džíp pak spotřebuje mnohem méně než 4WD V8
Všechno nejlepší, Luc
“Predstavivost je dulezitejsi nez znalosti. Neboť vědění je omezeno na vše, co nyní známe a čemu rozumíme, zatímco představivost zahrnuje celý svět a vše, co kdy budeme znát a rozumět.”
