Nedávno jsem si koupil Chevy Equinox z roku 2005. Je to AWD s 3400 v něm. Při jízdě je teplota v pořádku, ale při projíždění nebo zaparkování naprázdno se vozík přehřeje. V kabině je vždy teplo a pokud motor vytočíte na 2000 otáček za minutu nebo tak, teploměr se posune zpět dolů. Vyměnil jsem vodní pumpu, termostat a tlakový uzávěr na nádrži. Když teplota stoupne, oba ventilátory se zapnou, jak se předpokládá, a pokud se příliš zahřeje a já vypnu vozík, ventilátory poběží až 5 minut s vozíkem, který neběží, aby se znovu ochladil. Věc, která mě zaráží, je, že z ventilačních otvorů vždy vychází spousta horkého vzduchu, když je topení zapnuté, a studeného vzduchu, když je přepnuto na studený, takže jsem tak trochu vyloučil teplotní čidlo, které je nad pouzdro termostatu. Zajímalo by mě, jestli se s tímto problémem setkal ještě někdo nebo jestli by mě někdo mohl nasměrovat správným směrem pro můj další krok? Řeknu, že majitel přede mnou, i když to bylo těsnění hlavy, tak přidal kapalinu na opravu těsnění hlavy s peletami, takže jsem zvědavý, jestli to mohlo problém zesílit. Děkuji za jakoukoli poskytnutou pomoc a odpovím na jakékoli další informace, pokud budu znát odpověď, možná s tím budete potřebovat pomoci. Díky předem.
622 příspěvků · Připojeno 2017
Pelety ze skořápek vlašských ořechů GM zastaví malé úniky, ale také ucpou malé průchody chladicí kapaliny, topné jádro, chladič a podobně. Pravděpodobně nejlepší je provést kompletní propláchnutí chladicího systému a provést řádnou opravu, pokud dojde k úniku chladicí kapaliny. GM tyto pelety nedoporučuje od 90. let, i když jsou stále k dispozici.
2024 Blazer 3LT 3.6 FWD
Mediabandit Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2019
Přehřívání při volnoběhu
Dík. Zkusím propláchnout chladící kapalinu o víkendu, když nebudu. Po dokončení podám zprávu, abych vám pomohl, pokud má někdo jiný stejný problém. Děkuji za informaci.
350 příspěvků · Připojeno 2018
Nejsem si jistý, jestli to souvisí, ale došlo k problému s 3.4 l a netěsným těsněním spodního sacího potrubí. Tenhle problém jsem měl na svém 97 Venture. Váš popis zní podobně jako to, co si pamatuji, než jsem našel problém a vyměnil těsnění, ale také jsem ztrácel chladicí kapalinu, aniž bych viděl jakékoli vnější úniky. Pokud si vzpomínám, k úniku došlo mezi vodním křížem a přilehlým sacím kanálem, takže chladicí kapalina byla nasávána do motoru. Myslel jsem, že GM problém s těsněním vyřešil do roku 2005.
2018 Chevy Equinox LT — Cajun Red, 1.5T FWD
2018 Chevy Sonic LT/RS — Red Hot, 1.4T
1994 Ford Mustang GT — Opal Frost (zábavné auto za dobrého počasí)
40 příspěvků · Připojeno 2018
Když se řekne přehřátí, co se děje? Ukazuje měřidlo vysoko? Vypouštíte páru?
měřidlo v autě je směšně nepřesné. Musíte vytáhnout teplotu vody OBDC-II, která vám dá přesně to, co vidí snímač teploty vody, ne měřidlo. Dokud to neuděláte, neměli byste nic měnit. Získejte čtečku OBDC-II z ebay za 5 $ a bezplatnou aplikaci pro váš telefon. Točivý moment je dobrý volný, ale trochu omezený na údaje o emisích.
Nikdy byste neměli vypouštět páru, pokud nejsou věci úplně rozbité. Pokud je v chladicím systému přetlak, víčko chladiče by se mělo zvednout a horká chladicí kapalina/pára by měla odtékat do přepadové nádrže. Pokud vidíte páru, pak je to z 99 % váš radiátor.
Jakmile ověříte, že vaše auto je skutečně horké (a ne špatné měřidlo), problémy s průtokem jsou většinou v chladiči. Při volnoběhu vaše čerpadlo stěží pohybuje žádnou chladicí kapalinou a ucpaný chladič to ještě více omezí. Neexistuje žádný dobrý způsob, jak otestovat ucpaný chladič, takže bych se vydal na výstavu chladiče a zjistil, zda se na to mohou podívat. Radiátory jsou docela levné.
1 příspěvek · Připojeno 2019
Váš problém je s největší pravděpodobností těsnění spodního sacího potrubí, jak uvádí Silversn95. Těsnění selže a netěsnost je obvykle vnitřní. Protože je to vnitřní, obvykle nevidíte žádné netěsnosti na vnější straně motoru. Motor nasává vodu a vy víte jen to, že musíte vodu do nádržky neustále doplňovat. V současné době mám tento problém na svém 2006 Equinox 3.4. Když voda uniká z vadného těsnění, je nahrazeno vzduchem. Vzduch v chladicím systému má za následek přehřívání. Když zastavíte, teploměr motoru rychle stoupá. Musíte vytočit motor na asi 2000 ot./min, aby se vrátil dolů. Pokud jej neotáčíte, teplota klesne až na červenou za méně než minutu. Na levé přední (spolujezdecké) straně motoru je odvzdušňovací ventil (šroub). Nachází se přímo před řemenem/řemenicemi a lze jej otevřít, aby se vypustil vzduch ze systému. Poskytne dočasnou úlevu tomuto problému, dokud voda znovu nevyteče a není nahrazena vzduchem. Oprava spočívá ve výměně těsnění LIM. GM na konci 90. let a na počátku 2000. století používala na svých motorech velmi levná, nekvalitní plastová těsnění (naprosto neomluvitelné) a výsledkem je, že teplo zbrzdí plast, což má za následek selhání těsnění. Mohl bych poslat nějaké fotky z mého Pontiac Grand Prix GT (2000 V3.8) z roku 6, ze kterých by ses lekl. Mám pocit, že to samé uvidím, až vyměním těsnění na mém Noxu.
MIMOCHODEM. VELMI DŮLEŽITÉ. Při výměně těsnění LIM NEPOUŽÍVEJTE STEJNÝ TYP PLASTOVÉHO TĚSNĚNÍ. EXISTUJÍ NÁSLEDNÁ HLINÍKOVÁ TĚSNĚNÍ, KTERÁ BY SE MĚLA POUŽÍVAT. FelPro vyrábí velmi dobré kovové těsnění stejně jako několik dalších. Hodně štěstí, pokud jste ho ještě neopravili.
