S někdy, když jedeme v autech a rozhodneme se mírně nebo silněji zrychlit, zažijeme nepříjemné zaváhání nebo zablokování. Tuto situaci u vašeho vozu může způsobovat mnoho různých faktorů, ale mnohokrát je toto váhání způsobeno něčím, o co se můžeme postarat sami – špinavým senzorem MAF.
Asi víte, že snímač MAF přijímá a snímá množství vzduchu proudícího zvenčí do vnitřku motoru sací hadicí. ECM používá tento snímač k počítání hmotnosti přiváděného vzduchu, takže může vypočítat, kolik paliva lze vstříknout jako minimální a maximální dosah, aniž by to nepříznivě ovlivnilo cílový poměr vzduch/palivo pro konkrétní potřebný výkon (v tomto případě zrychlení).
Pokud je výpočet vstupního vzduchu provedený MAF nesprávný, protože je znečištěný, počítač ECM vstřikuje palivo podle nesprávného měření průtoku vzduchu. ECM obvykle zaznamená nižší průtok vzduchu, když je snímač MAF špinavý, i když ve skutečnosti přichází spousta vzduchu. Na druhé straně ECM vstřikuje nižší množství paliva pro údajně nižší průtok vzduchu, aby udržoval vzduch- poměr paliva, který bude zase příliš chudý. To způsobí váhání nebo zastavení, které zažíváte. V nejhorších případech bude zahrnovat klepání motoru.
2001-2005 Toyota Corolla ECM/ECU
Výměna ECM/ECU Toyota Corolla. Již je naprogramováno, aby přijímalo vaše klíče. Zapoj a hraj. Připraveno k použití a VIN naprogramováno. Vhodné pro modely Corolla CE 2005, 2006 a 2007, Corolla S a Corolla VE, 1.8 l VVti Automatic, záruka 1 rok
Pro více podrobností můžete přejít na stránku s informacemi a objednávkou v odkazu níže::
Možná si myslíte, že ve svém autě používáte velmi dobrý vzduchový filtr, takže snímač MAF nemůže být problémem, ale špatná zpráva je, že snímače proudění vzduchu (MAF, MAFS nebo AFM) jsou kontaminovány spoustou mikroskopických nečistot, které uniknout vstupnímu vzduchovému filtru vozidla a akumulovat přesčasy na jeho snímacích částech. Takové mikročástice, které filtr nezastaví, protože jsou příliš malé, nakonec ovlivňují přesnost snímače MAF a následně výkon motoru.
Další věcí je, že plyny se mohou vracet z válců motoru přes sací ventily až zpět přes sací potrubí k senzoru MAF. Vezměme si jako příklad zpětný tok v sacím potrubí, který časem pokryje prvky snímače MAF velmi tenkým uhlíkovým filmem sazí, což ovlivní jeho výkon.
Moderní senzory MAF mají dvě základní funkce pro detekci stavu přiváděného vzduchu. První, pro detekci hmotnosti místo objemu, používá horký drát. Přesným snímáním proudu protékajícího tímto horkým drátem potřebného k udržení specifické teploty může přesně vypočítat hmotnost přítomného vzduchu na základě toho, jak rychle drát ztrácí svou teplotu, když jej přicházející vzduch rozptyluje. Je to jednoduché, čím větší je hmotnost přiváděného vzduchu, tím více proudu je potřeba k udržení referenční teploty na horkém drátu. Teplota vzduchu také ovlivňuje tento výpočet a tím se dostáváme k druhé zásadní funkcionalitě, kterou je snímač IAT (Intake Air Temperature). Moderní senzory MAF mají tento IAT senzor integrovaný uvnitř. Čím je vzduch chladnější, tím je hustší, a tedy i objemově větší obsah kyslíku. Důležité jsou další faktory jako nadmořská výška (čím vyšší nadmořská výška, tím vzácnější vzduch, tím méně kyslíku), ale o to se postarají jiné senzory mimo MAF senzor. Jak již bylo řečeno, dokážete si představit, jak důležité je udržovat čistý povrch takových prvků uvnitř snímače MAF. Prvek pokrytý prachem nebo sazemi nemůže dobře detekovat cokoliv ze vzduchu, který jej obklopuje.
Máte zájem o úplné schéma zapojení ECU připojení Toyoty Corolla 2005-2007?
Vyplňte prosím níže uvedené informace a získejte bezplatnou položku.
( VŽDY zkontrolujte své SPAM složku v případě, že ve své doručené poště nevidíte stažení.)
