Skoro si užíváte dlouhou jízdu po pěkné ploché dálnici. Skoro, protože fouká vítr a vy potřebujete přeříznout volant sem a tam, točit jako plachetnice, abyste zůstali ve svém pruhu. Tedy do té doby, než si uděláte krátkou zastávku a neuvědomíte si, že nefouká vůbec žádný vítr. Děti na zadním sedadle křičí po Dramamine a vy jste unavení už po hodině jízdy.
O tom není pochyb – určitě máte nějaké problémy s řízením.
ROZHRANÍ VOZIDLA A VOZIDLA
Než začnete přemýšlet o drahých opravách, ujistěte se, že základní rozhraní mezi vozidlem a silnicí je v pořádku, tedy pneumatiky. Nejprve zkontrolujte tlaky huštění. (Nevěřte měřidlu na pumpě pro čtvrthodinky na místní stanici – často jsou o 5 liber nižší. Nahoďte 10 babek na dobrý měřič a mějte ho v přihrádce.) Měli byste si zkontrolovat tlak v pneumatikách jednou měsíčně. A to je první věc po ránu, zima. Správný tlak je na štítku – jeho přesné umístění najdete v návodu k obsluze. Nízká pneumatika na jedné straně přiměje auto táhnout tímto směrem. Je to proto, že jeho valivý průměr bude menší než průměr jeho protilehlé strany na druhé straně. Na spodní straně bude také větší odpor od běhounu k chodníku, což auto táhne tímto směrem.
Pokud problém přetrvává, zkuste změnit polohu sestavy pravé a levé pneumatiky/kola. Pokud auto táhne v opačném směru poté, co jste to udělali, zjistili jste problém s pneumatikou.
Zkontrolujte vzorek opotřebení běhounu pneumatik. Pokud má například běhoun přední pneumatiky tendenci mizet podél vnější hrany, je pravděpodobné, že nastavení odklonu v tomto rohu je příliš pozitivní a jakýkoli tah bude pravděpodobně směřovat k této straně.
Tým designérů mediálních platforem
GEOMETRICKÉ ÚVAHY
Prohnutí se vztahuje k náklonu pneumatiky od vertikály, a to má hluboký vliv na směrové tendence. Nulový odklon znamená, že středová osa pneumatiky je dokonale kolmá k rovnému povrchu. Pokud se horní část pneumatiky nakloní směrem ven od těla, odklon je považován za pozitivní. Příliš daleko v tomto směru způsobí tah na tuto stranu, protože samotná pneumatika tvoří tvar kužele.
Ještě neběhejte do zarovnávací dílny. Docela dobrou představu o převýšení můžete získat pomocí tesařské úrovně, i když budete muset zaparkovat na dokonale rovném místě. Použili jsme dva kanystry s 35mm filmem přidržované na okraji hladiny pomocí gumiček. Kanystry sloužily jako nohy, které jsme umístili na horní a spodní stranu ráfku kola. Mějte na paměti, že většina vozidel bude mít jeden nebo dva stupně záporného odklonu.
Zde přichází na řadu světlá výška. Jak se pružiny nebo torzní tyče s věkem prohýbají, mění se odklon. Výměna vinutých pružin nebo seřízení torzních tyčí může vrátit vyrovnání zpět do specifikací.
TKANINA!
I když jsou přední kola perfektně srovnaná a pneumatiky správně nahuštěné, možná budete muset neustále řídit jedním nebo druhým směrem, aby vozidlo jelo rovně po silnici. Problém je, že zadní kola se také snaží řídit vozidlo a předjíždět přední. Tento stav se běžně nazývá sledování psa.
Technicky k tomu dochází, když jsou „čára tahu“ a středová čára vašeho vozidla příliš daleko od sebe. U vozidel s pevnými zadními nápravami je linie tahu kolmá k zadní nápravě. U vozidel s nezávislým zavěšením zadních kol (IRS) je linie tahu určena rozdělením úhlu sbíhavosti zadních kol. Pokud je například levé zadní kolo se sbíhavostí 4° a pravé s nulovou sbíhavostí, čára tahu je 2° vlevo od středové osy.
V ideálním světě se tyto dvě linie shodují. Ale vzhledem k velikosti vozidla, výrobním tolerancím, opotřebení a zneužívání každodenního ježdění často ne. Pokud je odchylka mezi těmito dvěma velkými, vaše vozidlo bude stopovat. Kromě toho, že máte volant, který není uprostřed, když jedete rovně, dalším zřejmým vodítkem pro sledování psa je, když při jízdě rovně vidíte na sněhu nebo dešti čtyři odlišné stopy.
To je téměř nemožné opravit bez profesionálního vybavení pro seřízení 4 kol. Na vozech IRS jsou kuželové podložky obvykle instalovány pod zadní čepy nápravy, aby sladily linii tahu a středovou linii a obnovily harmonii. U pevných zadních náprav bude oprava vyžadovat výměnu zadních táhel nebo narovnání rámu.
Tým designérů mediálních platforem
PSSST!: Nízký tlak v pneumatikách způsobí tažení kola.
Tým designérů mediálních platforem
TATO STRANA NAHORU: Rychlou kontrolu prohnutí lze provést pomocí vodováhy a dvou jednoduchých rozpěrek.
WANDERLUST
Pokud vaše auto nemá jednoznačný tah na jednu stranu, ale místo toho má nedbalou, neukázněnou tendenci bloudit všude možně, první věc, na kterou byste měli myslet, je opotřebení řízení a zavěšení.
Přímé pozorování je nejlepší způsob, jak to najít, ale budete potřebovat pomocníka. Když auto sedí se všemi koly pevně na chodníku, nechte ho odemknout sloupek řízení, pak energicky kývejte volantem tam a zpět, zatímco strčíte hlavu pod hlavu a kontrolujete pomocí světla. (Netřeba dodávat, že to dělejte s vypnutým motorem.)
S paralelogramovým systémem řízení – typem s Pitmanovým ramenem vycházejícím z řídící skříně – můžete vidět volnoběžné nebo Pitmanovo rameno pohybující se nahoru a dolů. Nebo si můžete všimnout prohnutí konců spojovací tyče nebo možná větší rotační akce, která vstupuje do skříně řízení než vystupuje. U hřebenového řízení věnujte zvláštní pozornost vnitřním koncům spojovacích tyčí a ujistěte se, že samotný kryt hřebenu je pevně namontován.
Dalším způsobem kontroly je mírně zvednout jednu pneumatiku ze země (umístěte zvedák pod spodní ovládací rameno, pak nechte svého asistenta kolébat pneumatikou ze strany na stranu, pak shora dolů, zatímco se budete dívat).
ŘÍDÍCÍ TAŠKA?
S recirkulačními kulovými řídicími jednotkami, které se obvykle vyskytují na velkých domácích vozech RWD, pickupech a SUV, se mezi šnekovým a sektorovým převodem postupně vytvoří vazba. Tento problém můžete odstranit provedením «nadstředové úpravy». Z horní části skříně řízení najdete seřizovací šroub nebo šroub. S koly co nejblíže k přímé poloze, jak je jen můžete, povolte pojistnou matici a poté otočte šroubem ve směru hodinových ručiček, abyste snížili vůli. Nepřehánějte to, jinak můžete příliš snížit vnitřní tolerance a způsobit poškození. Budete vědět, že jste zašli příliš daleko, pokud volant zůstane tam, kde jste ho dali, místo aby se vrátil do přímé polohy při normálních silách na silnici, zejména při výjezdu ze zatáčky.
Ve spojích může být vůle, která umožňuje sloupku řízení přenášet příkazy kormidelníka do převodovky. Univerzální odrůda obvykle vydrží věčně, ale pogumovaný textilní typ, s oblibou známý jako „hadrový spoj“, se často kazí do bodu, kdy dochází k nadměrné vůli.
Poškozená pouzdra horního příčného ramene nápravy mohou způsobit vážné problémy s řízením a pravděpodobně i hodně řinčení. Dívejte se na ně dolů, zatímco váš pomocník drží brzdy a řadí z jízdy na zpátečku a zpět. Uvidíte a uslyšíte nadměrný pohyb.
Tým designérů mediálních platforem
LOOSE: Menší úprava vůle skříně řízení s vysokým kilometrovým výkonem může řízení přitvrdit.
Tým designérů mediálních platforem
VOLNĚJŠÍ: Opotřebované konce spojovacích tyčí umožňují kolům bloudit, takže řízení je nejasné.
Jak název napovídá, při vysokých rychlostech 85 mph+ mám nějaké toulání řízení, což je patrnější při rychlostech nad 100 mph. Vůz má aktuálně najeto 212,000 5,000 mil a do 05 1 mil byly vyměněny hřeben řízení, spojovací tyče, spodní příčná ramena /pouzdra, vzpěry/uchycení a dvě přední pneumatiky (obecně g-max as2). Mám v úmyslu vyměnit spojku řízení, protože před aktivací mám uprostřed volantu asi XNUMX/XNUMX palce vůle. Chybí mi také ochranný štít kola na straně řidiče a pánev na břicho, o kterých jsem si jistý, že je to možné.
161 příspěvků · Připojeno 2002
Seřízení předních kol je vypnuté. Wander je obvykle způsoben špatným sesilatelem. Unášení na jednu stranu – obviňování prohnutí.
BMW_Alex Začátek diskuse
233 příspěvků · Připojeno 2020
Jak bych měl postupovat při opravě tohoto zarovnání, protože toto zarovnání bylo provedeno včera, jaký hardware bych potřeboval koupit?
29205 příspěvků · Připojeno 2006
Můžete začít kontrolou tlaku v pneumatikách. jen říkám.
Pak bych se vrátil k nedávno vykonané práci. Také mějte na paměti, že silnice nejsou nikdy rovné, čím rychleji pojedete, tím více vás bude cesta řídit. To znamená, že cítím soulad.
Také bych řekl, že jsem měl 1/2″ vůle volantu na stovky tisíc mil – miloval jsem ten lehký pocit uprostřed. řekl mi, že moje auto je připraveno jet kamkoli a kdykoli.
5621 příspěvků · Připojeno 2012
Jeden by jel zpátky do seřizovací dílny.
Jsem si sakra jistý, že bych nejel 100 MPH s méně dokonalým řízením.
BMW_Alex Začátek diskuse
233 příspěvků · Připojeno 2020
Bylo mi řečeno, že žádné další úpravy nebyly.
Edit: možná je čas, abych to vzal do obchodu BMW
71 příspěvků · Připojeno 2022
Budu to sledovat. protože mám podobnou situaci a věřím, že je to kvůli seřízení, provede seřízení při výměně pneumatik.
Nechápu žádné bloudění, ale po 40 mph začíná být řízení extrémně citlivé.
2522 příspěvků · Připojeno 2017
ovladatelnost a bloudění se také zhoršuje s levnými pneumatikami nebo jinými pneumatikami vpředu/vzadu. Zeptejte se mě, jak to vím. Vyměnil jsi spoustu věcí, ale neviděl jsem RTAB. Ty jsi to udělal? Váš přední odklon je také katastrofa. Víš, že bys mohl vyrazit ty přidržovací kolíky zepředu, že?
E46 320Ci FL vyměněn za 330Ci
Bilstein B12 — H&R výkyvy — M3 RTAB + omezovače — Poly pouzdra pomocného rámu — Z4M FCAB
12212 příspěvků · Připojeno 2005
Upřímně si nemyslím, že výše uvedené zarovnání je tak špatné. Mohly být odstraněny čepy (už jsou?) na úchytech předních vzpěr, aby se zlepšil odklon přední části? Možná.
Přestože konečné zarovnání není „přibité“, existuje jen velmi malý rozdíl zleva/zprava.
Spíš by mě zajímalo:
Pneumatiky
Držák zavěšení, jako je RTAB nebo FCAB, se při zatížení 100 MPH pohybuje do nežádoucí polohy.
Pokud přemýšlím o výše uvedeném zarovnání A nic se nehýbe, měl bych podezření na pneumatiky. (Nejprve ověřte)
Tohle auto by mělo být rovné.
BTW Výše uvedené je ve stupních. Uveřejněné specifikace jsou v minutách, což je náš stroj Beissbarth.
Otázka: Bylo auto naloženo do správné světlé výšky, změřeno a korigováno PŘED provedením seřízení?
Don Fields
////MrMCar
www.mrmcar.com
6754 příspěvků · Připojeno 2012
stejně tak nevidím v zarovnání nic, kvůli čemu by se auto obzvlášť mohlo toulat.
Který konec se pohybuje kolem vás?
(zadek je strašidelný, přední subjektivně otravný)
Nemáš na něm žádné praštěné ‚aerodynamické‘ věci, že?
Moje auto má nulovou vůli v řízení – jako v, výsledkem je pohyb volantu o 1/8″
v nose mění směr.
Má malý pohyb v zádech – jako když nos změní směr,
vzadu trvá pořízení sady jen vteřinu. Myslím, že můj zadní palec je nastaven na 0,
takže jsem pro to nikdy nedělal víc, než že jsem zjišťoval, jestli si s věcmi nehraju.
Zvětšení předního odklonu ZVÝŠÍ tendenci vozu pohybovat se – bude
více reagovat na nerovné chodníky, boční vítr a další vnější síly.
Zvýšení přední sbíhavosti SNÍŽÍ tendenci vozu pohybovat se
pomáhá samočinné korekci při přenosu hmotnosti z „vnitřního“ na „vnější“ kolo.
Zvětšení předního kola SNÍŽÍ tendenci vozu pohybovat se
pomáhá se samořízením a zvyšuje množství síly potřebné k pohybu a
kolo z přímého směru.
Přes 100 mph, souhlasím, se pneumatiky stávají mnohem větším faktorem.
Stejně jako aero – zatímco chybějící podložka pravděpodobně nebude záležet
Tolik, BMW je tam dalo částečně z důvodů proudění vzduchu.
fwiw,
t
neumí řídit 185
