Toto téma obsahuje 14 odpovědí, má 5 hlasů a naposledy bylo aktualizováno kryptilou před 7 lety, 5 měsíci.
31. května 2016 v 2:52 #859461
Účastník
2004 Dodge Stratus R/T Sedan, 2.7L V6, 145,000 XNUMX mil
Jinak ve skvělém stavu, udržované. Strávil několik hodin v zastávce a jízdě v provozu v 70stupňovém počasí. Teploměr se zvedl a víčko tlakové nádoby chladicí kapaliny (jako víčko chladiče, až na to, že není na chladiči) se otevřelo a chladivo teklo do přepadové nádrže, která zase vystřelila chladicí kapalinu po celé mé vzpěře na straně spolujezdce, protože tam je větrací otvor v v horní části bodů přepadové nádrže. Klimatizace neběžela. (Loni jsem stáhl relé klimatizace, protože selhal kompresor.) Zataženo, nechat auto vychladnout a po několika jízdních cyklech se vše zdá být v pořádku. Hladina chladicí kapaliny je dobrá. Žádné úniky. Chladicí systém byl pravidelně udržován od 35 8 mil s pravidelnými proplachy chlazení. Je čistý a bez koroze nebo nánosů. Vodní čerpadlo bylo vyměněno loni v září, má najeto 111tis.km. (Původní vodní čerpadlo bylo vyměněno při 2012 2012 mil v roce 220, protože prosakovalo.) Termostat nebyl nikdy měněn, ale v roce 230 vypadal dokonale čistý a fungoval správně. Úpravy paliva jsou normální a auto jede skvěle. Elektrické chladicí ventilátory se zapnou při XNUMX stupních, jak se předpokládá. Vyměnil jsem nízkorychlostní a vysokorychlostní relé chladicího ventilátoru, abych se ujistil, že funguje vysokorychlostní relé (které by se rozsvítilo při XNUMX stupních, když se auto přehřívalo – jinak obvykle nejdou vysokou rychlostí). Auto se nikdy předtím nepřehřálo, přestože bylo mnohem horší. Proč teď?
Zobrazení 14 odpovědí — 1 až 14 (z celkem 14)
31. května 2016 v 3:49 #859464
Účastník
Několik možností:
Zkontrolujte směs chladicí kapaliny
Vadný uzávěr chladiče
Vadný termostat
V systému jste vytvořili nadměrnou teplotu/tlak
S největší pravděpodobností kvůli jednomu nebo více z výše uvedených důvodů.
31. května 2016 v 3:59 #859466
Účastník
1) Směs je perfektní 50/50 destilované vody a O’Reilly Universal Antifreeze, kterou používám roky. Bylo vypuštěno a znovu naplněno natolik, že nezůstal žádný originál. 2) Vadný uzávěr jak? Těsnění víčka je dobré. Víčko by mohlo být slabé a mohlo by se otevřít před 16 psi, myslím, ale jak by to umožnilo zvýšení teploty? A od té doby se to nestalo. 3) Velmi pochybuji, že termostat způsobil mé přehřátí z výše popsaného důvodu, navíc jsem jezdil hodiny s pravděpodobně otevřeným termostatem. Nemyslím si, že se to jen zavřelo a zaseklo několik hodin po cestě. (Jel jsem ze Seattlu, WA do Salemu, OR.) 4) Určitě jsem měl nadměrné zvýšení teploty (což znamená, že také stoupl tlak, což prasklo víčko). Otázkou je proč? Komprese válce se zdá být v pořádku a nemám žádné příznaky selhání těsnění hlavy, takže si neumím představit zdroj dalšího tlaku. Otázkou je, proč můj chladicí systém nesnížil teplotu, jak to úspěšně dělá od roku 2004.
31. května 2016 v 6:03 #859474
Účastník
1) Směs je perfektní 50/50 destilované vody a O’Reilly Universal Antifreeze, kterou používám roky. Bylo vypuštěno a znovu naplněno natolik, že nezůstal žádný originál.
Jen návrh 2) Jak vadná čepice? Těsnění víčka je dobré. Víčko by mohlo být slabé a mohlo by se otevřít před 16 psi, myslím, ale jak by to umožnilo zvýšení teploty? A od té doby se to nestalo.
Těsnění víka chladiče je pouze jednou částí jeho funkce, uvolnění pružiny určí tlak, kterého systém dosáhne. 3) Velmi pochybuji, že termostat způsobil mé přehřátí z výše popsaného důvodu, navíc jsem jel hodiny s pravděpodobně otevřeným termostatem. Nemyslím si, že se to jen zavřelo a zaseklo několik hodin po cestě. (Jel jsem ze Seattlu, WA do Salemu, OR.)
Možnost, že se mohl zaseknout (dočasně nebo částečně) v zavřené poloze, je stále možný, stejně jako pravděpodobně uvízne v otevřené poloze 4) Určitě jsem měl nadměrný nárůst teploty (což znamená, že se také zvýšil tlak, což prasklo víčko). Otázkou je proč? Komprese válce se zdá být v pořádku a nemám žádné příznaky selhání těsnění hlavy, takže si neumím představit zdroj dalšího tlaku. Otázkou je, proč můj chladicí systém nesnížil teplotu, jak to úspěšně dělá od roku 2004. Chlazení motoru je stále jednoduchý smyčkový systém…
Pokud jste si 1000% jisti uvedenými faktory
Každý zvažte možnost částečného vnitřního ucpání radiátoru, nebo třeba samotného bloku.
Další možnost … ucpání nečistotami omezující proudění vzduchu, ucpaná chladicí žebra nejsou neobvyklé.
Vadná hadice chladiče.. kolabuje.
Špatná cirkulace kvůli vadnému vodnímu čerpadlu (je známo, že nové náhradní díly selžou předčasně) Může také zkontrolovat možnost nějakého typu nadměrného zatížení motoru prostřednictvím nějakého příslušenství nebo převodovky nebo brzd
2. června 2016 ve 10:49 #859707
Účastník
Dobré návrhy. Znovu zkontroluji následující: – Trojitá kontrola úniku, která by způsobila nízkou hladinu chladicí kapaliny, což by vše vysvětlilo.
– Blokování proudění vzduchu na chladiči
– nadměrné zatížení:
-Zvednu každé kolo a protočím ho
-Klimatizace selhala, ale odebral jsem relé. Sundám řemen a ujistím se, že se kladka stále volně otáčí.
-Nevím, jak zkontrolovat problém u tranny, nebojím se vnitřního zablokování. Průchody chladicí kapaliny na bloku byly super čisté, když jsem měl naposledy vypnuté spodní sací potrubí. Zkontroloval jsem integritu hadic, když jsem nedávno dělal vodní čerpadlo a nemám obavy, že by se zhroutily. Jaký by byl způsob selhání vodního čerpadla s náhradními díly? Mohlo by se občas netočit? Předpokládal bych, že hnací kolo, hřídel a oběžné kolo byly všechny smontovány k sobě takovým způsobem, že by to nebylo možné. Nicméně vidím, že kdyby bylo oběžné kolo jen stlačené, možná by mohlo prokluzovat na hnací hřídeli. Od přehřátí jsem také vyvinul konzistentní pískající pískání z jedné z kladek, možná z Wayer pumpy? … Na závěr, auto se minulou noc přehřálo. Udělal jsem několik 20minutových výletů po dálnici a jel jsem po celém městě. Při jízdě naprázdno jednou dosáhl 230 stupňů a ventilátory jej rychle vrátily dolů. (Je normální dosáhnout 220, což se spustí na nízkorychlostním ventilátoru, ale to obvykle zabrání tomu, aby se zvýšil.) Každopádně během posledních 20 minut jízdy domů teplota dosáhla 248 a moje přepadová nádrž se naplnila chladicí kapalinou.
2. června 2016 ve 11:52 #859712
Účastník
[i]Jaký by byl způsob selhání vodního čerpadla s náhradními díly? Mohlo by se občas netočit? Předpokládal bych, že hnací kolo, hřídel a oběžné kolo byly všechny smontovány k sobě takovým způsobem, že by to nebylo možné. Nicméně vidím, že kdyby bylo oběžné kolo jen stlačené, možná by mohlo prokluzovat na hnací hřídeli. Od přehřátí jsem také vyvinul konzistentní pískající pískání z jedné z kladek, možná z Wayer pumpy? …
[/i] Nemohu říci, jak bylo vaše vodní čerpadlo smontováno, ale viděl jsem, jak oběžná kola prokluzují ve svých hnacích hřídelích.
Co se týče „pískavého pískání“:
Může to být porucha vodní pumpy nebo jiného příslušenství pohonu nebo napínače nebo možná prokluzující řemen ventilátoru. Na závěr, auto se minulou noc přehřálo. Udělal jsem několik 20minutových výletů po dálnici a jel jsem po celém městě. Při jízdě naprázdno jednou dosáhl 230 stupňů a ventilátory jej rychle vrátily dolů. (Je normální dosáhnout 220, což se spustí na nízkorychlostním ventilátoru, ale to obvykle zabrání tomu, aby se zvýšil.) Každopádně během posledních 20 minut jízdy domů teplota dosáhla 248 a moje přepadová nádrž se naplnila chladicí kapalinou. Z tohoto popisu a skutečnosti, že je vaše vozidlo vybaveno elektrickými chladicími ventilátory…
Vsadil bych se, že se díváte na částečné zablokování uvnitř chladiče, které omezí chladicí kapacitu, kterou chladič poskytne.
Pokud je tomu tak, chápu, že oba ventilátory musí pracovat déle ve snaze ochladit chladič na volnoběh, zatímco při jízdě dochází k většímu proudění vzduchu přes chladič. Měl jsem podobný problém před několika lety, když byly venkovní teploty pod 80 * F, auto běželo dobře.
Nad 80 – 85*F by se při volnoběhu začalo zahřívat, ale pokud byste se váleli, teploty by klesly zpět k normálu. Pro informaci, provedl jsem proplach systému, vyměnil vodní čerpadlo, spojku ventilátoru, termostat, hadice.
Dokonce jsem zašel tak daleko, že jsem zkontroloval průtok radiátorem, zdálo se, že voda vyteče tak rychle, jak vstoupila dovnitř.
Ale lék přišel, po výměně téměř všech věcí, instalace nového radiátoru problém vyřešila.
Vadilo mi, že jsem vyměnil všechen ten hardware? vlastně ne, bylo to 10 let a jsem si jistý, že se blížil ke konci své životnosti.
3. června 2016 v 9:35 #859751
Účastník
Nečetl jsem všechny noční návrhy, ale možná je to tak jednoduché, že lze vyměnit víčko chladiče. Podívejte se do manuálu nebo si kupte čepici, která má 180 psi nebo tak něco (pravděpodobně se zde mýlím). To je opravdu divné… Víčko vaší nádrže na residuum prasklo tlakem a víte, že všude máte tu nejlepší lízatelnou sladkou tekutinu pro kočky? Informujte nás, pokud říkáte celou pravdu.
5. června 2016 ve 11:13 #859906
Účastník
[quote=”creativepotato” post=167163]… pokud říkáte celou pravdu.[/quote] Co? Každopádně pro upřesnění: pochybuji, že mám ucpaný chladič. Pokud to udělám, bude to smůla, protože jsem tak skeptický, že se toho auta pravděpodobně zbavím, než hodím peníze za nový chladič. A na volnoběh se netopí. Naposledy se přehřálo v noci na dálnici. A víčko chladiče (ve skutečnosti víčko „tlakové nádrže chladicí kapaliny“ nebo cokoli jiného „neodskočilo“. Otevřelo se tak, jak se předpokládá, aby chladivo mohlo proudit do přepadové nádrže. Ale protože přepadová nádrž naplnila téměř 100 %, chladicí kapalina vytekla ventilačním otvorem v horní části přepadové nádrže a zakryla mi oblast uchycení vzpěry.Na příjezdové cestě není žádná chladicí kapalina.Mačky jsou v pořádku.
5. června 2016 ve 11:24 #859908
Účastník
[quote=”nightflyr” post=167124]Nemohu říci, jak bylo vaše vodní čerpadlo sestaveno, ale viděl jsem, jak oběžná kola prokluzují ve svých hnacích hřídelích.
[/quote] To je velmi zajímavé. Měl bych se pokusit zúžit zdroj mého skřípání. Je to konzistentní pískání. Je to buď čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace, alternátor nebo volnoběžka. Ale začalo to až po prvním přehřátí. A jediná řemenice, na kterou skutečně stříkla chladící kapalina, byla kliková řemenice/harmonický vyvažovač, který rozhodně neskřípe. Ale pochybuji, že je to pískání vodní pumpy, protože pískání je tak konzistentní, že bych těžko uvěřil, že oběžné kolo neustále prokluzuje a stále se točí dost na to, aby mě většinu času udrželo v pohodě, dokud hypoteticky nezačne klouzat natolik, že je už se vůbec netočí. Bohužel je to hodně práce sundat vodní čerpadlo a podívat se.
6. června 2016 v 12:36 #859917
Účastník
Ověřte, že chladicí systém dokáže udržet alespoň 16 psi. Možná, ale nějaké stopové barvivo dovnitř a napumpujte ho až na 18 psi, nechte to nastavit, abyste zkontrolovali netěsnosti. Zkontrolujte také, zda uzávěr drží na jmenovitém tlaku. Při 16 psi může chladicí kapalina dosáhnout 270 F před varem, ale při 8 psi bude vřít při 250 F
6. června 2016 v 1:34 #859922
Účastník
Dobře, půjčím si tu věc na testování tlaku v obchodě s autodíly, který by mi měl také umožnit otestovat uzávěr. Aktualizace však: Nadechl jsem se vnitřku tlakové nádoby chladicí kapaliny a páchlo mi to jako výfukový plyn. Takže budu muset vymyslet, jak zkontrolovat chladicí kapalinu na znečištění spalinami. A také udělám kontrolu komprese.
6. června 2016 v 1:58 #859923
Účastník
To zní jako plán.
Pokud dojde k porušení těsnění hlavy z průchodu chladicí kapaliny do spalovací komory, může se to projevit při tlakové zkoušce chladicího systému.
Pokud jde o test spalovacích plynů, obchod s autodíly by měl mít chemickou testovací sadu k zapůjčení.
6. června 2016 v 3:14 #859928
Účastník
Pokud nevidíte žádné známky bílého kouře z výfukového potrubí, tlakové testování chladicího systému v naději na nalezení úniku spalin do chladicího systému nemusí přinést správné výsledky. Pokud máte podezření na porušení..
Otestujte systém na těsnost spalování.
Pokud je pozitivní, pak:
Proveďte test těsnosti na každém válci s plným chladičem a sejmutým uzávěrem.
Potom budete moci izolovat, které válce jsou ovlivněny.
6. června 2016 v 6:16 #859951
Účastník
Řekl bych, že tlakovou zkoušku uzávěru, abyste se ujistili, že drží správný tlak. Jak poukázal předchozí plakát, při nižších tlacích se chladicí kapalina bude vařit při nižších teplotách, takže pokud se uzávěr uvolňuje dříve, řekněme při 8 nebo 10 psi místo 18, můžete se dostat do varu, než chladicí ventilátory stihnou snížit teplotu dolů.
Zaregistrujte se účastnit se našich diskuzí s 2 miliony dalších členů – je to zdarma a rychle! Některá fóra mohou vidět pouze registrovaní členové. Po vás Vytvořte si účet, budete si moci přizpůsobit možnosti a získat přístup ke všem našim 15,000 XNUMX novým příspěvkům denně s menším počtem reklam.
| Hledat v sekcích (Pokročilý) |
| Strana 1 z 2 | 1 | 2 | > |
08-06-2017, 10:40 AM
Umístění: Jeskyně člověku neměřitelné.
7,588 6,531,215 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 17960
Nikdy jsem nic takového neviděl.
2001 Subaru Outback, 280,000 35 mil. Věřím, že vodní pumpa a rozvodový řemen byly vyměněny alespoň jednou po cestě, ale nevím to jistě. Vlastnili jsme ho pouze posledních 2 tisíc, asi 20,000 roky. Není to každodenní ovladač, ale hodně ho využíváme a já držím krok se základní preventivní údržbou. Před 18 měsíci jsem propláchl chladicí systém a vyměnil termostat a horní a spodní hadice asi XNUMX XNUMX mil. Nejsem si jistý, jak staré je víčko chladiče. Už si nepamatuji, jestli jsem to tenkrát vyměnil.
Včera jsem jel asi hodinu a půl po dálnici a pak jsem se rozjel a vstoupil do místní uliční sítě. Teplota byla kolem 80 stupňů. Když jsem zpomalil na červenou, teploměr okamžitě začal rychle stoupat k červené zóně – během několika sekund se již přibližoval k červené čáře. Okamžitě jsem zapnul topení na plný výkon, a když jsem zastavil u světla, vypnul motor a nechal topení běžet.
Kontrolka se rozsvítila zeleně a auto jsem restartoval. Jehla byla trochu níž, jen když jsem na minutu seděl, prošel jsem světlem a zajel na parkoviště. Když jsem se odtrhl od světla, jehla klesla, ale jak jsem zpomalil na pozemek, rychle začala znovu stoupat.
Jakmile jsem zastavil na pozemku, odklopil jsem kapotu a zkontroloval, zda běží ventilátor chladiče. To bylo. Vypnul jsem auto, pustil topení na další minutu nebo dvě, dokud nepřestalo foukat horký vzduch, pak jsem ho vypnul a nechal ho 20 minut stát. Mezitím jsem zkontroloval hadice a hledal netěsnosti. Žádné nebyly, ani jsem necítil nemrznoucí směs. Motor však páchl horkem.
Restartoval jsem auto a rychle jsem se dozvěděl, že dokud jsou otáčky nad 2000 nebo tak nějak, byla teplota úplně normální. Jakmile klesla na asi 1000, jehla začala znovu stoupat. Pomocí tohoto triku na řízení teploty jsem rychle dokončil 2 další pochůzky, pak jsem to na hodinu zaparkoval a dal si nějaké thajské jídlo. Teplota thajského jídla byla vysoká, ale ne úplně v červené zóně.
Po přestávce auto jelo mnohem lépe a já jsem mohl dokončit všechny své pochůzky. Přetrvával však problém – i když v mnohem menším měřítku.
Dokončil jsem pochůzky, sebral galon nemrznoucí směsi a galon destilované vody a jel zpátky domů. 100 mil po dálnici, asi hodinu a půl. Celou cestu teplota solidně v normálním rozmezí. Jehla se nikdy netřásla.
Nyní – první známka toho se stala minulý týden, na jiném výletě. Po hodině dálniční rychlosti jsme vjeli do malého města, a když jsme se blížili k červené, ručička začala rychle stoupat. Než jsme do něj dopadli, světlo zezelenalo, a když jsem zrychloval, jehla znovu spadla. Stalo se to tak rychle, že jsem sotva stihl zareagovat a už se to neopakovalo. Od té doby jsem ujel asi 50 mil po městě a celou dobu jsem pozoroval měřidlo jako jestřáb. Jehla nikdy neškubla, a to ani při 90-ti stupňových dnech při plné provozní teplotě.
Stává se to tedy pouze po delším provozu při vysokých otáčkách a jakmile motor znovu natočím nad 2000, zastaví se. Pokud pokračuji v jízdě nějakou dobu v nízkých otáčkách, je to neustálý problém, dokud nenechám engonu vychladnout. Pokud startuji se studeným motorem, mohu bez problému jezdit v nízkých otáčkách po místních ulicích neomezeně dlouho.
Nejpravděpodobněji přemýšlím o vodní pumpě, ale pokud budu dělat „diagnostiku výměnou dílů po jedné“, raději bych jako výchozí bod nepoužíval vodní pumpu. Nevypadá to jako termostat, ale nevylučuji to. Jak jsem řekl, když jsem zkontroloval ventilátor chladiče, běžel, ale nemohu si být jistý, že běžel v době, kdy jehla špička. Zajímalo by mě, jestli to nemůže být občasný problém s ventilátorem. Kdyby to tak rychle rostlo, potřeba?
Hladina chladicí kapaliny se zdá být v pořádku. Žádný sladký, kouřový výfuk, takže doufám, že to není těsnění hlavy. Hadice byla příliš horká na to, abych ji během toho pořádně zmáčkl, ale to malé zmáčknutí, které jsem dal, se zdálo normální. Nevím, co dalšího zde zkontrolovat. Nějaké nápady?
08-06-2017, 11:18 AM
Místo: Concord, CA
7,083 9,098,280 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 25198
Mohli byste hodně spekulovat, nebo byste mohli začít s novým termostatem za 10 $ a krytem chladiče za 7 $.
To by se mohlo jen opravit!
Můj odhad je zaseknutý termostat.
08-06-2017, 11:39 AM
Místo: Nebraska
2,234 3,275,185 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 6676
Měl jsem takové problémy.
Bylo to způsobeno nízkou hladinou chladicí kapaliny. Vzduchová bublina v chladicí kapalině zabrání účinnému proudění chladicí kapaliny chladičem.
[Správně doplňte kapalinu do systému některá auta mají postup pro uvolnění vzduchu, podívejte se do uživatelské příručky.
08-06-2017, 03:07 PM
Místo: Riverside Ca
22,146 32,924,771 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 35417
Špatné víčko chladiče nebo vzduchová bublina. S největší pravděpodobností špatné víčko chladiče přeteklo chladicí kapalinou za jízdy a nasálo to nájemník zpět do chladicího systému a vytvořilo vzduchovou bublinu.
Pořídil bych si nový tlakový uzávěr chladiče. Jdou špatně
08-06-2017, 03:14 PM
33,387 34,441,339 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 20021
s ae a najetými kilometry na autě myslím chladič. často je prvním příznakem zahřívání při nízkých rychlostech, kdy je průtok chladicí kapaliny spíše nízký. zvedněte otáčky motoru tam, kde je průtok chladicí kapaliny vyšší a teploty klesají. Myslím, že část jádra je ucpaná.
08-06-2017, 07:06 PM
18,566 26,873,317 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 19936
1. umýt radiátor. Nebo jej profoukněte stlačeným vzduchem. Žebra NEmyjte tlakem. HD čistič motoru a hodně silného proudu vody
2. radiátor je pod výkonem. Částečně ucpané nebo co
3. kolapsují hadice po vychladnutí auta? Pokud ne, cítí se houbovitě? Jako dutý uvnitř? Slyšíte při mačkání hadice šklebivý zvuk? Vzduchová bublina
4. JAK JE TO PÁS? Uvolněný řemen způsobí nedostatečnou výkonnost čerpadla.
5. Čerpadlo je velmi jednoduché mechanické zařízení. buď to funguje nebo ne, a pokud ne — začíná to únikem skřípění. Pokud to není částečně nebo úplně zakryté ploutvemi – nemyslím si, že je to čerpadlo.
6. t-stat. To je zřejmé.
08-06-2017, 08:19 PM
11,546 52,686,335 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 16318
tento scénář je bohužel jen jedním z klasických příznaků prasklých těsnění hlavy v tomto motoru.
Přítomnost zplodin hoření v chladicím systému můžete ověřit pomocí testeru «blok check» na chladiči, který pomocí chemického roztoku mění barvu v přítomnosti spalin. Nebo, jak to dělám já, použít starý 2-plynový analyzátor výfukových plynů k čichání bublin chladiče. Ale většinou jsou hlášené příznaky dostatečné k tomu, aby mi řekly, že těsnění hlavy jsou hotová. a pokud se hlavy vůbec přehřály, hlavy jsou náchylné k deformaci mimo specifikaci Subie A blok je náchylný k prasklinám ve válcích poblíž spoje těsnění hlavy. Viděl jsem tento scénář pár setkrát a přátelé v oboru, kteří se specializují na Subies, mi stejný scénář řekli mnohokrát.
zde nebude na vině chladič ani vodní čerpadlo. FWIW, WP je poháněn rozvodovým řemenem, nikoli řemenem příslušenství. (Ukrkoz . posloucháš?) Poruchy WP u této řady motorů jsou prakticky neznámé. V rámci servisu rozvodového řemene/napínací kladky/WP/napínače 100K jsem vyměnil mnoho a nikdy jsem neviděl žádný, který by nefungoval dokonale. i ty, které byly zanedbány pro interval rozvodového řemene. OE Subie t-stats jsou prakticky neprůstřelné. Nikdy jsem neviděl žádné selhání, i když má najeto 300,000 XNUMX mil. Pokud by chladič nefungoval, auto by se přehřívalo téměř okamžitě při jízdě normální rychlostí.
08-06-2017, 10:05 PM
Místo: Sarasota FL
6,864 11,938,567 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 6738
Může se to zdát zjednodušené, ale možná budete chtít vyměnit spínač ventilátoru. Většina motorů je má umístěna na zadní straně bloku, možná blízko olejového filtru. Je to levná položka, která se šroubuje do bloku pro čtení teploty vody a je to jednoduše vypínač. Může to mít občasný problém „zkazit se“. Během jízdy byste nevěděli, že spínač je špatný, protože vzduch procházející chladičem udržuje teplotu vody pod teplotou „zapnutého ventilátoru“.
08-06-2017, 11:41 PM
Místo: Raleigh
8,168 8,397,480 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 10136
Původně odeslal Vision67
Mohli byste hodně spekulovat, nebo byste mohli začít s novým termostatem za 10 $ a krytem chladiče za 7 $.
To by se mohlo jen opravit!
Můj odhad je zaseknutý termostat.
+1 nebo jak poznamenává další plakát vzduchová bublina. Naplňte chladič se zvednutou přední částí vozu. Surová hmota by se mohla hromadit v některých chladicích kanálech. Měl jsem tento problém u dvou aut.
08-07-2017, 05:06 AM
11,546 52,686,335 příspěvků, přečteno XNUMX XNUMX XNUMX krát
Pověst: 16318
smát se z „obecných“ příspěvků s automobilovými znalostmi v tomto vláknu.
toto je velmi specifická situace, že uspořádání motoru Subie/chladícího systému . a selhání těsnění hlavy. současnost, dárek.
OP, již jste vyměnili t-stat a související položky a naplnili jste chladicí systém. Na vodní pumpě nedochází k prokluzování „uvolněného řemene“, jak tomu může být u mnoha JINÝCH VOZIDEL. Pokud je chladicí systém vašeho Subie za studena u chladiče plný, pak proudění vzduchu „vytlačí“ vzduch z jakýchkoli kapes, když jste jeli. Již jste ověřili, že snímač teploty ventilátoru a systém ventilátoru fungují.
Vážně, pokud nemáte prostředky k řádné diagnostice tohoto problému, musíte dostat toto auto do obchodu, který má zkušenosti se SUBARU se selháním těsnění hlavy. Jen pro úsměv, můžete si online vyhledat problém těsnění hlavy v těchto autech. Vozy série z počátku roku 2000, přestože měly novější hlavu SOHC (po předchozím motoru řady DOHC) . s těmi měl stále problémy. Nezávislý obchod Subie v oblasti Seattlu s chlápkem jménem Stoob má mnoho stránek s příspěvky o příznacích selhání těsnění hlavy ao opravách, které jeho obchod provádí, aby zajistil správné výsledky. stojí za to se podívat na jeho příspěvky.
Na osobní poznámku, každý můj Subie z roku 2000 a 2001 měl problémy se selháním těsnění hlavy, stejně jako všichni moji sousedé s těmito vozy od roku 2000 do roku 2005. Obchodní zastoupení, od kterého kupuji většinu svých Subies ve Fort Collins. který se specializuje na prodej Subie . VŽDY nasazuje nové těsnění hlavy do KAŽDÉHO z vozů této řady, než jej vystavíte na pozemek. Jejich technici to zkrátili na půl dne práce, aby opravili hlavy, vyčistili je, zkontrolovali jejich přímost, zkontrolovali, zda na bloku nejsou praskliny u válců, a nainstalovali nová těsnění hlavy. Je to častý problém u těchto vozů, zejména u motorů s vyšším kilometrovým nájezdem. Tato auta běžně žerou těsnění hlavy. Považuji to za součást údržby, kterou je třeba vyměnit při prvních známkách nouze. některá auta ujedou na těsnění 200,000 50 mil, některá jen 75,000-XNUMX XNUMX. Pro kutila to není příliš nákladná péče, pokud motor nebyl přehřátý. Ale jejich výměnu odložte včas a hlavy se prodraží, když se pokřiví více než pár tisíc.
Při výměně těsnění hlavy se vyplatí získat „kompletní sadu“, která obsahuje všechna těsnění/těsnění a NOVÉ šrouby hlavy. na každé straně je pouze 6 točivých momentů k kluzu a velmi specifický vzor otáčení šroubu hlavy po počátečním nastavení velmi nízkého točivého momentu lbs/ft. IMO je velmi důležité používat momentový klíč pro čtení «stupňového otáčení». Koupil jsem si 1/2″ elektronický momentový klíč s pohonem značky «Gear Wrench» speciálně pro práci s motorem Subie, kterou dělám, a byl to záchranář při dosahování konkrétních stupňů otáčení na šroubech hlavy těchto vozů při šroubování hlavy na motoru. v autě na těch modelech, které k tomu mají prostor.
PS: nemusíte «plnit chladič se zvednutou přední částí auta». Horní část chladiče je vysoko nad horní částí motoru. Pokud dáte Subie několik okamžiků, abyste umožnili chladící kapalině proudit gravitačně nahoru skrz odkapávací otvor t-statu, odstraní většinu veškerého vzduchu. Můžete to podpořit „říháním“ spodní hadice chladiče. Necháte-li motor na několik okamžiků běžet, aby chladicí kapalina cirkulovala, vzduch se dostane do horní části chladiče, zvláště pokud jedete s autem s tím, co vypadalo jako plný chladič, a poté jej necháte vychladnout 20–30 minut po jízdě do zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny.
PPS: u tohoto vozu je nezbytné, abyste t-stat vyměnili pouze za OE termostat. Je to zcela odlišné od standardních t-statů pro trh s náhradními díly, které nedávají srovnatelný výkon. Plocha voskových kuliček OE t-stat je výrazně větší než u všech ostatních značek. Je to o něco dražší než ty „levné“ t-staty, ale s OE t-staty nebudete mít žádné problémy. Za více než 30 let práce na Subies jsem ještě neviděl neúspěšný OE t-stat. Dodavatelé, jako je Rock Auto, budou prodávat pouze OE t-stat a ne stan nebo jiné levné značky, které v těchto autech tak dobře nefungují.
