Odhady naznačují, že Čína letos vyrobí 60 procent EV prodaných na Zemi. Proč tedy nevidíte žádné přiblížení na ulici, když žijete v Americe?
https://www.carscoops.com/author/sebastien-bell/
od Sebastiena Bella
Září 23, 2023 na 15: 30
od Sebastiena Bella
Zdá se, že před několika lety zahraniční automobilky ovládaly čínský automobilový trh. Nyní však stále více přebírají domácí značky a odhady naznačují, že 60 procent elektromobilů prodaných po celém světě bude letos pocházet z Číny. Proč tedy v Americe ještě žádné nejsou?
I když není žádným překvapením, že globální automobilové trhy se liší od amerických, nedostatek čínských elektromobilů má pro spotřebitele určité důsledky. Zatímco američtí kupci si mohou vybrat z přibližně 50 nových elektrických vozidel, zákazníci v Evropě mají asi dvakrát tolik možností a ti v Číně téměř třikrát tolik.
Navíc v USA má téměř každý elektromobil prémiový charakter, a tedy vysokou doporučenou cenu. Na jiných trzích jsou levná elektrická vozidla, zejména ta z Číny, široce dostupná, což umožňuje více spotřebitelům vybrat si elektrický.
Pokračujte posunutím reklamy
Důvody, proč si Američané zatím nemohou koupit čínská elektrická vozidla, jsou podle Bloombergu dva. V první řadě zůstává v platnosti clo 27.5 procenta bývalého prezidenta USA Donalda Trumpa na vozidla vyrobená v zemi. I když dokážou vyrobit levnější vozidlo, čínským značkám je mnohem těžší konkurovat na trhu. A ačkoli byl tarif schválen za neobvyklých okolností, zdá se, že Bidenova administrativa nemá zájem jej odstranit, podle Mary Lovelyové, vedoucí pracovnice Petersonova institutu.
„Trump tam v záchvatu vzteku upřímně zavedl [čínské clo], ale zůstane,“ řekla. “Ve Washingtonu právě teď půjdou po všem, co vypadá, jako by to mělo čínskou součást.”
I kdyby však byla cla odstraněna, pro čínské výrobce automobilů by stále nebylo snadné proniknout na trh. Přestože se to řadě japonských, evropských a korejských značek podařilo, bylo a je to těžké. Podle Davea Andrey, ředitele poradenské společnosti Plante Moran, jsou prodeje v USA tak trochu písní sirén: lákavé, ale nakonec nebezpečné.
“Je to velký trh, ale ne rostoucí trh jako takový,” řekl Bloombergu. “A musíte vytlačit stávající výrobce, stávající věrnost značce.”
Například roky poté, co japonské automobilky založily v Americe výrobní závody, které jim umožnily obcházet cla bránící jim v prodeji pickupů, segmentu stále dominují američtí výrobci.
Pro čínské značky, které začínají od nuly, znamená proniknout do USA budování povědomí o značce a zároveň vytvoření maloobchodní sítě a sítě oprav pro servis vozidel a zálohování záruk. To je nákladný proces bez ohledu na to, zda máte další zátěž ve výši 27.5 procenta, plus nevýhodu, že neobdržíte daňové úlevy v hodnotě tisíců dolarů. To vše znamená, že vstup na americký trh by za současných okolností byl pro každou čínskou značku neuvěřitelně obtížným a nákladným úkolem.
USA vybudovaly pevnost, aby zabránily vstupu čínských elektromobilů, i když se jich po světě prodávají miliony.
Čínští výrobci automobilů si získávají miliony spotřebitelů po celém světě cenově dostupnými elektrickými vozidly. Nápadně chybí na jednom velkém trhu: na U.S.
Washington účinně postavil pevnost, aby zabránil vstupu čínských elektromobilů. Bývalý prezident Donald Trump uvalil 25% daň na dovoz čínských aut. Prezident Biden tuto politiku podpořil a šel ještě dále, když jim odepřel kredity „Buy America“, které mohou snížit cenu spotřebitelů o tisíce dolarů.
Tyto kroky prakticky znemožnily čínským výrobcům automobilů konkurovat vozidlům vyrobeným v USA nebo dovezeným ze spřátelených zemí, i když rychle pronikají na jiné trhy.
Tlak čínských automobilek je tak silný, že někteří američtí představitelé tvrdí, že ani významné obchodní bariéry v USA nemusí stačit, aby je udržely mimo americké trhy a chránily domácí výrobce. Američtí představitelé poukazují na masivní dotace, které Čína poskytla na podporu svých dodavatelských řetězců EV, které podle nich umožňují čínským výrobcům prodávat jejich produkty za nefér nízké ceny.
“Čína je odhodlána ovládnout trh s elektrickými vozidly používáním nekalých obchodních praktik, ale já jim to nedovolím,” řekl Biden začátkem tohoto měsíce pracovníkům auto-odborů v Illinois. “Slibuji ti.”
Čína je na cestě stát se letos největším světovým exportérem automobilů a vystřídá Japonsko. Vyrábí zhruba dvě třetiny všech elektrických vozidel na celém světě a největší čínský výrobce EV, BYD, loni vyrobil 1.9 milionu vozů, což je více než 1.4 milionu Tesly, podle společností.
„Představte si moderní Godizillu se schopností pošlapat a zničit vše, co se mu dostane do cesty,“ řekl Michael Dunne, výkonný ředitel ZoZo Go, poradenské společnosti specializující se na čínský průmysl elektromobilů. Počítá více než 100 zemí, kde se prodávají čínské elektromobily. “Jediný trh, kde Číňané ještě nezačali s velkým útokem, je právě tady ve Spojených státech.”
Někteří američtí zákonodárci a politici chtějí, aby to tak zůstalo a vyzývají Bidenovu administrativu, aby zvážila další rozšíření cel na čínská auta.
„Je otázkou času, než budou výrobci v ČLR schopni absorbovat dodatečné 25% clo,“ napsali členové užšího výboru Sněmovny reprezentantů Čínské komunistické strany, včetně předsedy Mikea Gallaghera (R. Wis) a nejvyššího demokrata Raja Krishnamoorthiho z Illinois, v dopise americké obchodní zástupkyni Katherine Tai tento měsíc. PRC je zkratka pro Čínskou lidovou republiku.
Představitelé Bidenovy administrativy mezitím říkají, že se naučili tvrdé lekce z čínského vzestupu, aby ovládli americké výrobce v odvětvích, jako jsou solární panely a ocel.
Kancelář amerického obchodního zástupce zůstává ostražitá před hrozbou, že čínská elektrická vozidla zaplaví americký trh, řekl Brian Janovitz, hlavní poradce agentury pro prosazování čínského obchodu. „Z minulých zkušeností jsme se naučili, že pokud čekáte, až trh zaplaví velké množství dovozů, bude také mnohem obtížnější se proti této hrozbě bránit,“ řekl na srpnovém panelu.
Vyšší tarify by mohly být mezi americkými automobilkami přijaty smíšeně. Jsou dychtiví vidět, jak americká vládní politika zpomalí vzestup čínského EV průmyslu, ale jsou také ostražití před možností, že by čínští představitelé mohli provést odvetu svými vlastními cly, protože Čína představuje druhý největší trh pro automobily se značkou USA.
Věci komplikuje skutečnost, že Čína vybudovala dominantní dodavatelské řetězce pro baterie EV a minerály používané k jejich výrobě. Američtí výrobci automobilů budou nevyhnutelně spoléhat na tyto dodávky, protože zvyšují svou vlastní výrobu EV, aby splnili cíl Bidenovy administrativy snížit emise uhlíku, řekl John Bozzella, který vede Alliance for Automotive Innovation, průmyslovou skupinu, jejíž členy jsou Ford Motor a General Motors.
“Čína má 10 až 15letý náskok v odvětví elektrických vozidel,” řekl Bozzella.
Mezi největší čínské zámořské cíle patří Evropa. Populární SUV Atto 3 společnosti BYD, světový bestseller, který přichází s pokročilým systémem jízdního asistenta a vyhřívanými sedadly, je nabízen za 39,500 43,000 EUR, tedy asi 5 35,395 USD. Populární je také MG38,500 EV, větší „stavební vůz“ vyrobený bývalou britskou značkou, nyní vlastněnou čínským státem vlastněným SAIC Motor. Jeho cena začíná od XNUMX XNUMX EUR, tedy XNUMX XNUMX USD.
V USA byla průměrná prodejní cena EV v červenci podle Cox Automotive 53,469 XNUMX dolarů.
EU dosud zachovala dovozní clo ve výši 10 %. V říjnu blok zahájil vyšetřování, zda zvýšit cla, a tvrdí, že čínská vozidla se kvůli čínským vládním dotacím prodávají obvykle o 20 % méně než modely vyrobené v EU. Čínský podíl na jejím trhu, uvedla EU, nedávno vzrostl na 8 % z 1 % a do roku 25 by mohl stoupnout na 2025 %.
Liu Pengyu, mluvčí čínského velvyslanectví ve Washingtonu, řekl, že politika USA diskriminuje průmysl elektrických vozidel v jiných zemích a podkopává spravedlivou hospodářskou soutěž. “Budeme pozorně sledovat vývoj a pevně chránit naše práva a zájmy,” řekl.
Mezitím se čínští výrobci automobilů připravují na montáž elektromobilů v USA nebo v jejich blízkosti, aby se vyhnuli clům. Polestar, značka luxusních EV, kterou vlastní čínská automobilka Geely a její jednotka Volvo, plánuje zahájit výrobu v Jižní Karolíně příští rok. Další čínský výrobce automobilů, Chery, staví závod v Mexiku a BYD a MG vlastněné SAIC zvyšují svou přítomnost v této zemi.
Analytici očekávají, že exportní tlak čínských automobilek bude ještě agresivnější, protože společnosti vybudovaly obrovskou kapacitu pro výrobu vozidel a baterií. Wendy Cutler, viceprezidentka think-tanku Asia Society Policy Institute, uvedla, že Čína je schopna vyrobit přibližně 10 milionů automobilů poté, co uspokojila domácí poptávku po 26 milionech vozidel ročně. Zda svět dokáže absorbovat všechnu tu produkci, zůstává otevřenou otázkou.
“Jsou tam všechny známky toho, že je náš trh zaplaven,” řekla.
Anthony DeBarros přispěl k tomuto článku.
Napište Yuka Hayashi na adresu Yuka.Hayashi@wsj.com
Upozornění na milník! Livemint vede žebříčky jako nejrychleji rostoucí zpravodajský web na světě Klikněte zde vědět víc.
Odemkněte svět výhod! Od srozumitelných newsletterů po sledování akcií v reálném čase, nejnovější zprávy a personalizovaný informační kanál – to vše je zde, stačí jediné kliknutí! Přihlas se nyní!
