Největším hráčem na globálním trhu s elektrickými vozidly nemusí být Tesla, ale Warren Buffet podporovaný BYD pocházející z čínského Shenzenu.

Nikde není větší potřeba řešení nadměrných emisí skleníkových plynů než u největšího světového producenta CO2, Čína 1. Tato potřeba není způsobena pouze mezinárodním tlakem 2 na to, aby Čína udělala více v dlouhodobé válce proti změně klimatu, ale také bezprostřednějšími zdravotními dopady, které mají emise na rychle se urbanizující obyvatelstvo 3 . Studie ukázaly, že znečištění ovzduší přispívá k 1.6 milionu čínských úmrtí ročně 4 . V této souvislosti není žádným překvapením, že čínská vláda podpořila růst společnosti BYD, aby se v roce 2015 stala globálním lídrem v prodeji elektrických vozidel (EV) 5 .

BYD, což je zkratka pro „Build Your Dreams“, byla založena v roce 1995 s 20 zaměstnanci a počáteční investicí 300 000 USD jako výrobce baterií pro mobilní telefony. Během 5 let se rozrostla v největšího světového výrobce dobíjecích baterií pro mobilní telefony 3 , dodávající Nokii a dalším velkým výrobcům mobilních telefonů. Po akvizici neúspěšného výrobce automobilů v roce 2005 využil BYD své odborné znalosti v oblasti baterií k výrobě hybridních a čistě elektrických vozidel. Být předním světovým výrobcem dobíjecích baterií 3 znamená, že společnost BYD dokázala vyrábět elektrická vozidla, která jsou schopna cestovat dále (díky své technické odbornosti) a která jsou nákladově efektivnější (díky vertikální integraci v rámci firmy) než většina ostatních. konkurenčních výrobců elektromobilů 3 .

Od svého založení se BYD rozrostla na organizaci s více než 180 000 zaměstnanci napříč IT, automobilovým a energetickým průmyslem. Podle svých webových stránek prodal BYD v roce 60 více než 000 2015 EV (ve srovnání s přibližně 5 50000 u Tesly), čímž se stal globálním lídrem v prodeji EV a v roce 150 by mohl prodat více než 000 2016 6 .

Přestože společnost nyní podporuje Warren Buffet a další vlivní investoři 6 , velkou část jejího raného úspěchu lze připsat vlivu politiky čínské vlády na trh s EV. Ve snaze snížit koncentraci nebezpečných výparů ve vzduchu ve velkých městech a snížit předpokládanou závislost na ropě si Čína v roce 2009 stanovila ambiciózní cíle na podporu prodeje hybridních a plně elektrických vozidel v zemi. Vládní politika se zaměřila na podporu prodeje 500 000 vozů do roku 2015 a 5 milionů do roku 2020 7 . Konkrétně byla nabídnuta přímá dotace na nákup BYD a elektromobilů jiných výrobců. Obrázek 1 níže od G Maseiro et al. 7 ukazuje dotace nabízené hlavními čínskými místními vládami na nákup různých modelů BYD. Výrobcům elektromobilů byly navíc nabídnuty různé daňové pobídky, včetně v Shenzenu, kde sídlí BYD 7 .

ČTĚTE VÍCE
Proč v mém Chrysler 300 svítí kontrolka baterie?

Thumbnail for Pathways to Just Digital Future.

Cesty k spravedlivé digitální budoucnosti

figure-1

Obrázek 1: Pobídky místní vlády pro nákup modelů BYD EV v Číně

Přestože BYD zjevně dělá velké pokroky v segmentu osobních vozů, zdaleka to není jeho jediné zaměření. Automobilová divize BYD se řídí svou strategií zelené mobility, která uvádí, že cílem BYD je elektrifikovat všechny formy dopravy, které jsou v současnosti závislé na fosilních palivech 7 , včetně taxíků, autobusů pro dojíždění, popelářských vozů, stavební logistiky a dokonce i přístavních, těžařských, skladových a letištních vozidel 7 . Zde je jejich vedoucí postavení nad ostatními výrobci EV jasné. Například kromě osobních vozidel, která BYD vyrábí (včetně modelů Qin, Tang, Denza a e6), společnost vyrábí také plně elektrické a hybridní autobusy a uzavřela partnerství s mnoha vládami (včetně Brazílie, Malyasie, Spojeného království a Jižní Afrika) zavést autobusy EV jako součást systémů veřejné dopravy 8 .

figure-2

Obrázek 2: BYD K9 All-Electric Bus (testováno v Portlandu, Oregan) 5

BYD je ve vynikající pozici, aby i nadále využívala globálních trendů k hledání elektrických vozidel, která by nahradila dopravu na fosilní paliva, a aby se stala dominantním byznysem v tomto a přilehlých odvětvích. Důležitou otázkou však zůstává účinnost elektrických vozidel v boji proti změně klimatu, zejména v rozvojových zemích. Výzkum naznačuje, že zavedení elektromobilů sice zlepší kvalitu ovzduší, ale podstatně nesníží čistý CO2 emise v zemích, jako je Čína, které i nadále při výrobě elektřiny spoléhají na fosilní paliva, zejména uhlí 1 . V kontextu větší existenční otázky pro Zemi tváří v tvář změně klimatu, je čištění vzduchu dost dobré? [699 slov]

Reference

  1. Hofmann, J., Guan, D., Chalvatzis, K. a Huo, H., 2016. Posouzení elektrických vozidel jako úspěšného řidiče pro snižování emisí CO 2 v Číně.Aplikovaná energie.
  2. The Guadrian, 2. prosince 2015. Čína říká, že do roku 60 sníží emise energetického sektoru o 2020 %. Opatrovník. Přístup online: https://www.theguardian.com/environment/2015/dec/02/china-says-it-will-cut-power-sector-emissions-60-by-2020
  3. Ogan, T.L. a Chen, X., 2016. Vzestup Shenzhenu a BYD – Jak čínský korporátní průkopník vede ekologičtější a udržitelnější městskou dopravu a rozvoj.
  4. Dan Levin, 13. srpna 2015. Studie spojuje znečištěné ovzduší v Číně s 1.6 miliony úmrtí ročně. The New York Times. Přístup online: http://www.nytimes.com/2015/08/14/world/asia/study-links-polluted-air-in-china-to-1-6-million-deaths-a-year.html ?_r=0
  5. BYD, 22. ledna 2016. Kdo prodal nejvíce plug-in elektromobilů v roce 2015? (Není to Tesla nebo Nissan). webové stránky BYD. Přístupné online: http://www.byd.com/news/news-326.html
  6. Bloomberg News, 29. března 2016. BYD vidí ztrojnásobení prodejů elektrických aut na trhu, po kterém touží Tesla. Bloomberg News. Přístup online: http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-03-29/byd-sees-electric-car-sales-tripling-in-market-coveted-by-tesla
  7. Masiero, G., Ogasavara, M.H., Jussani, AC a Risso, M.L., 2016. Elektromobily v Číně: Strategie BYD a vládní dotace. RAI, 13(1), str. 3.8. BYD, 24. října 2016. BYD vyhrál výběrové řízení na dodávku elektrických autobusů do Kapského Města. webové stránky BYD. Přístupné online: http://www.byd.com/news/news-367.html