Pokaždé, když stojíte mimo vrtnou soupravu, když je v provozu, zažíváte pracovní riziko – výpary z nafty – uznávaná toxická látka.
V posledních letech se složení motorové nafty stalo méně toxické a dieselové motory se staly účinnějšími; vdechování naftových výparů po delší dobu však může stále vést k akutním nebo krátkodobým zdravotním účinkům.
Motorová nafta, stejně jako benzín, je palivo na bázi uhlovodíků. Krátkodobé vystavení výparům z nafty, například když čerpáte palivo do nákladního vozidla nebo čistíte malý únik, může dočasně podráždit vaše oči, kůži nebo dýchací cesty a/nebo způsobit závratě, bolesti hlavy nebo nevolnost. Dlouhodobější expozice však může vést k vážnějším zdravotním problémům, jako je rakovina plic, poškození ledvin a zvýšené riziko srdečního infarktu.
Dieselové výfukové plyny, specifický typ naftových výparů, mají více negativních zdravotních účinků než běžné dieselové výpary. Krátkodobá expozice může podráždit vaše oči, nos, hrdlo a plíce; může způsobit kašel, bronchitidu, bolesti hlavy, závratě a nevolnost.
Dlouhodobé vystavení výfukovým plynům z nafty může zvýšit riziko rozvoje astmatu, různých plicních onemocnění, srdečních chorob a také problémů s mozkem a imunitním systémem. Ve studiích s lidskými dobrovolníky způsobilo vystavení se částicím výfukových plynů z nafty lidi s alergiemi náchylnějšími k materiálům, na které byli alergičtí, jako je prach a pyl. Expozice může také vyvolat zánět plic, zhoršit chronické respirační symptomy a zvýšit frekvenci a závažnost astmatických záchvatů.
40 různých toxických sloučenin nalezených ve výfukových plynech nafty může způsobit okamžité a vážné zdravotní problémy.
Složitá směs jemných částic a plynů, dieselové výfukové plyny obsahují jak nespálenou motorovou naftu, tak částice (saze). Mezi primární nebezpečné látky nacházející se ve výfukových plynech nafty patří pevné částice, oxid uhelnatý, oxidy dusíku, uhlovodíky, těkavé organické sloučeniny a další nebezpečné plyny.
Diesel Particulate matter (DPM), někdy nazývané částice výfukových plynů (DEP), je termín používaný pro pevné nebo kapalné částice, které výfukové plyny unášejí do vzduchu. Některé částice jsou viditelné jako saze nebo kouř, ale většinou se jedná o jemné částice, které se skládají z velmi malých předmětů plovoucích ve vzduchu, jako je prach, špína, saze, kouř a kapičky kapaliny. Devadesát procent pevných částic z nafty se považuje za jemné částice (o průměru menší než 2.5 mikronu).
Naftové částice také obsahují saze a aerosoly z nafty, včetně: částic popela, kovových oděrek, silikátů a síranů. Jelikož jsou jemné částice tak malé, snadno je vdechnete hluboko do plic, kde jsou rychle transportovány do krevního oběhu. Takže lidé s existujícím onemocněním srdce nebo plic, astmatem nebo jinými respiračními problémy jsou nejcitlivější na zdravotní účinky těchto jemných částic.
Drsné povrchy částic také zachycují a nesou spolu s nimi další škodlivé toxiny z prostředí, když je dýcháte hluboko do plic. Vdechování těchto částic může zhoršit astma, bronchitidu, emfyzém a/nebo způsobit kašel a obtížné nebo bolestivé dýchání, sníženou funkci plic, oslabení srdce, infarkty a/nebo předčasnou smrt.
Oxid uhelnatý, další složka výfukových plynů nafty, snižuje schopnost vaší krve dodávat kyslík do vašich orgánů, čímž tyto orgány poškozuje. Extrémně vysoké koncentrace způsobují smrt. Oxid dusíku, který se také nachází ve výfukových plynech nafty, pokrývá skupinu vysoce reaktivních plynů složených z různých množství dusíku a kyslíku.
Nízká hladina oxidu dusíku může dráždit vaše oči, hrdlo, plíce a způsobit kašel, dušnost, únavu a nevolnost. Dýchání vysokých koncentrací však může vyvolat závažnější příznaky, jako je rychlé pálení, křeče a otoky hrdla a horních cest dýchacích, snížení kyslíku ve vašich tkáních a hromadění tekutiny v plicích.
Oxidy dusíku poškozují plicní tkáň, snižují odolnost vašeho těla vůči infekcím dýchacích cest a mohou zvýšit závažnost chronických plicních onemocnění, jako je astma.
Vzhledem k tomu, že studie ukazují, že lidé, kteří pracují kolem dieselových zařízení, včetně řidičů nákladních vozidel, mají větší pravděpodobnost vzniku těchto zdravotních problémů než pracovníci, kteří nejsou vystaveni emisím nafty, je důležité přijmout preventivní opatření. I když se možná nebudete moci úplně vyhnout výparům, snížíte riziko.
Vyvarujte se co nejvíce vdechování naftových výparů. Pokud musíte svůj vozík odstavit na volnoběh v uzavřeném prostoru, jako je servisní stanoviště nebo sklad, udržujte dobu volnoběhu co nejkratší. Také se ujistěte, že ventilační systém funguje efektivně. Je-li to možné, použijte místní odsávací ventilaci se sacími a odsávacími ventilátory, protože je to nejúčinnější. Použijte také koncovku nebo komínový výfuk.
Pokud však není k dispozici místní odsávací ventilace, vyhněte se provozu zařízení uvnitř. V případě potřeby použijte obecné postupy větrání: otevřete dveře a okna, použijte podlahové ventilátory a/nebo střešní větrací otvory a ventilátory. Vzhledem k tomu, že obecná ventilace rozvádějící výfukové plyny uvnitř budovy je méně účinná, omezte dobu nečinnosti na minimum.
Většina lidí je denně vystavena výfukovým plynům nafty, ale vaše expozice je vyšší.
Dodržujte tato opatření a nechte svá zdravotní rizika zmizet ve vzduchu.
Karen Bowen je profesionální zdravotní a výživová poradkyně a lze ji kontaktovat na [email protected].
Vyjádřete svůj názor
Toto je moderované fórum. Komentáře již nebudou publikovány, pokud nebudou doprovázeny jménem a příjmením a ověřitelnou e-mailovou adresou. (Today’s Trucking nezveřejní ani nesdílí e-mailovou adresu.) Vulgární jazyk a obsah považovaný za urážlivý, rasistický nebo výhružný nebudou za žádných okolností zveřejněny.
Zrušit
Dennis říká:
Před 6 lety jsem studoval buldozer, nakladač a rypadlo na učilišti a absolvoval jsem 6měsíční kurz.
Před 3 lety se mi zastavilo srdce a potřeboval jsem nainstalovat kardiostimulátor
Ve škole jsem musel tankovat naftu do buldozeru a bagru a nevěnoval jsem dostatečnou pozornost plýtvání palivem přes pracovní boty
Těsně před koncem školy jsem se při chůzi cítil mimo rovnováhu, a tak jsem navštívil lékaře, který mě po CT vyšetření a magnetické rezonanci přiměl k neurologovi a po CT vyšetření a magnetické rezonanci se neprokázalo, že by nic způsobovalo můj mozeček (část mého mozku, která ovládá věci jako vidění a rovnováhu, v podstatě vše). koordinace)
dokonce jej zmiňuje klinika MAYO ve stejné rodině jako RS
způsobilo by mé vystavení naftě a jejím výparům moji Ataxii? Nyní je rok 2016 a je to stále horší, 4krát jsem spadl a rozbil konferenční stolek napůl a při jiné příležitosti jsem prorazil zeď! Nyní potřebuji chodítko, abych vůbec mohl chodit.
J Kiger říká:
Ataxie je genetické onemocnění, moje žena je touto nemocí plně invalidní.
Sharon říká:
Bylo mi diagnostikováno astma, minulý rok mě posadili do školního autobusu, který měl opravdu nepříjemný zápach. Nejprve jsem si myslel, že jde o únik výfuku, řekl to mému nadřízenému a napsal autobus k opravě. Po 3 dnech jsem šla ke školní sestře a poté na pohotovost. Škola na to skočila a dostal jsem dopis od dělnické společnosti, že to nezpůsobilo toto. Požádal jsem o zobrazení pracovních příkazů v autobuse a bylo mi zamítnuto. Po přečtení toho, co jste napsal a výše uvedených informací, jsou si opravdu jisti, protože jsem si opravdu jistý, že ano. Už 171/2 roku řídím školní autobus a před pár lety jsem byl na nočních výletech v mrazivém mrazu a seděl v autobuse, který hodiny jezdil. Moje dýchání se s pomocí lékařů zlepšilo, ale nikdy mi nebylo tak špatně jako od února 2014.
Mám v plánu tento článek vytisknout a předat ho dělníkům a tak i našemu odpovědnému pracovníkovi v ředitelně školy.
Ronald Zubke říká:
Právě jsem skončil s řízením Dnes a všiml jsem si, že den předtím mě bolela hlava a měl jsem závratě Myslel jsem, že je mi jen špatně, protože se kolem děje brouk Pak se to dnes stalo znovu Tak jsem vzal náklaďák do obchodu a tam byl špatný únik, musím si dělat starosti, protože se necítím tak skvěle
Stephenie říká:
Pracuji v prostředí, ve kterém běží desiel uvnitř, které jsem mohl ochutnat, jel jsem o této problematice navštívit svého lékaře, jsem i mimo zdravotní nezávadnost, zjistil jsem, že jde o výrobu, ale ne o zdraví vašeho života. Prosím, berte své zdraví vážně, odhalil jsem, ale jaké škody a dlouhodobé účinky?
Ahoj, jsem majitelem vw tdi r.v. 2009 a ovladačem. Hrozí mi nějaké riziko, protože jsem uvnitř vozidla, nebo stále vdechuji škodlivé účinky?
Basilio Mendoza říká:
Řídím VW TDI 2012 a všiml jsem si, že mi ztmavly nehty. Už jsem X všechno ven. Nekouřím, nepiju ani neberu žádné drogy. Zajímalo by mě, jestli někdo jiný tam venku nezažívá něco podobného. Přestal jsem řídit auto a cítím se jako jiný člověk. Žádné bolesti hlavy, závratě, zvracení nebo únava!
Pokud zažíváte něco podobného, může to být vaše auto. Na autě mám najeto 150 000 km.
Basilio Mendoza zde je můj e-mail: [email protected]
Harry říká:
Mám Peugeot 1995 205 Diesel z roku 1.8, který nemá katalyzátor ani DPF, najezdím s ním asi 12-15,000 XNUMX mil ročně bez problémů, takže žádné vaše auto vás nemůže ovlivnit, když jste uvnitř, pokud nemáte velmi opotřebovaný výfukový systém
Nedávno jsem si koupil vw Passat tdi během své životnosti byl pravidelně servisován, má 175k Všiml jsem si, že mám podrážděné oči a mám divný pocit v krku, může to být pylovým filtrem?
Godfrey říká:
Jsem v místě svého zaměstnání již několik let vystaven výparům z nafty. Můj zaměstnanec se nestará o mé vystavení výparům nebo o vystavení mých spolupracovníků. Mohu později žalovat o náhradu škody, pokud bych onemocněl?
Cynthia Hightower říká:
Hodně štěstí. Můj manžel zemřel ve spánku svého Peterbiltu 379. Testován pozitivně na vystavení oxidu uhelnatému. Soudní lékař stále odmítal opravit úmrtní list, protože zdrželi vyšetření jeho krve.
K balič říká:
Vidím, že ze zadní části autobusů vychází více kouře, vymění je za benzín? Určitě musí existovat způsob, jak vyčistit výpary, je to jen další velký hit proti řidičům deiselských aut (je čas, abychom se společně postavili)
Gabrielle říká:
Důvodem, proč autobusy používají naftu, je snížení rizika výbuchu v případě kolize, která by vedla k hromadným ztrátám na životech. Bylo to po obzvláště smrtelné havárii v Kentucky v 1980. letech, kdy přestali používat benzin v autobusech.
Harry říká:
Ne, není to tak, naftové motory jsou točivější než jejich benzínové protějšky, takže se hodí i pro velké autobusy, pokud byste měli velký dvoupatrový autobus s benzínovým motorem, pravděpodobně by to udělalo asi 8 mil na galon, kdežto diesely pravděpodobně dvojnásobek!!
David říká:
Už dva roky pracuji jako benzinář, problém mi něco zapáchá v krku bez ohledu na to, jak se snažím každý den si čistit ústa, nejde to pryč, hlavně ráno něco přijde jako malá semínka guavy, která nepříjemně páchnou ,je to všechno benzín?
Susie říká:
Minulý týden tu bylo v noci docela chladné počasí a každý večer zapaluji naftový krb. Při zapalování foukám na podpalovač, abych usnadnil jiskru, která způsobí vznícení paliva. Nasával jsem k tomu obrovské doušky vzduchu. Tento týden jsem měl často dušnost. Bylo to tak vážné, že jsem šel k lékaři, protože bylo obtížné dýchat s nejmenší námahou. Bylo mi doporučeno zkusit topit bez nafty, zda problém přejde. Jsem jediný, kdo se s tímto problémem setkal, nebo to prostě není veřejně známé?
John O’Donovan říká:
Jsem 72letý mechanik Diesel, často pracuji ve špatně větraných garážích. Stále pracuji ve stejném obchodě, nemám Copd ani žádné související příznaky a ani žádnou z těch mechanik, které stále znám.
Někteří samozřejmě zemřeli; srdeční selhání, lukemie, cukrovka, jsou příčinou bt dieselových výparů.
Dillon Supor říká:
Tento problém je třeba řešit HNED! Každý řidič kamionu nebo operátor těžké techniky, který tyto práce vykonává několik let, o těchto problémech VÍ. Traktory Volvo třídy 8 (18 kol) jsou jedním z nejzávažnějších pachatelů. Několik desítek těchto nákladních vozidel se opakovaně vracelo do dílny, aby opravily úniky výfukových plynů a nadměrné množství plynu v motoru. K těmto únikům dochází přímo pod přívodem čerstvého vzduchu do kabiny a je vháněn do kabiny, což způsobuje, že řidiči dýchají škodlivé výpary. Podobné problémy má mnoho dalších nákladních vozidel. Je všeobecně známo, že většina manažerů společností bude vyhrožovat řidičům výpovědí, pokud si na to stěžují nebo se pokusí podat oznámení. Firemní mechanici jsou mnohem sdílnější a vymysleli pár schůdných oprav. ALE, málo operátorů nebo řidičů kamionů tyto problémy vyjadřuje nebo nehlásí. Řidiči se obávají ztráty zaměstnání a živobytí. Řidiči dokonce zemřeli, když spali ve svých náklaďácích na otravu oxidem uhelnatým. Existují právníci, kteří úspěšně vyhráli soudní spory, a soudy, které přiznaly náhradu škody, protože je lékařsky známý fakt, že tyto jedové výpary způsobují trvalé poškození a způsobují rakovinu. Problémy můžete nahlásit úřadu U.S. D.O.T. ale víš jak to chodí. A existují zákony, které mohou vašemu zaměstnavateli zabránit, aby vám dal výpověď z bezpečnostních důvodů (viz „Zákon o pomoci v povrchové dopravě). Pokud potřebujete důkaz, jděte na zastávku velkého nákladního auta a projděte se kolem místa, kde náklaďáky tankují. Nejen, že ucítíte naftu, ale ucítíte i něco MNOHEM horšího. výpary z jejich netěsných výfukových plynů a vyfukovaných motorových plynů. A tito chlapi jsou ve většině případů nuceni žít v těchto podmínkách týdny v kuse.
Tammy dustin říká:
Můj švagr jezdí po silnici léta, přes 20 let. Letos jeho b.p. by se nedostal dolů bez ohledu na to, jaký lék na to použili. Je to čím dál horší, dali mu b.p. lék, který to konečně trochu zmírnil, ale teď je neustále unavený, říkají, že teď má spánkovou apnoe, zeď kolem jeho srdce houstne a co je horší, dostává se do bodu, kdy se mu točí hlava, aby cokoliv udělal. Může tato závrať, závrať a vše souviset s jeho prací?
Michal říká:
Jezdil jsem s peterbiltem z roku 2016, abych dodal LP, často mě bolela hlava a necítil jsem se z řízení toho náklaďáku nejlépe. Vždycky jsem si myslel, že to v kabině voní jako tekutina nějaké toxické vůně. Byl jsem v obchodě několikrát a recirkulační dveře byly zaseknuté otevřené a to bylo opraveno, ale nezdálo se, že by to problém vyřešilo. Nakonec jsem z té práce odešel za lepší, kde nemusím denně řídit. ale dostal jsem se do své nové práce a mají stejný rok náklaďák a motor, jsem pochybný, že budu muset řídit tuhle
Volvo D 13 při otáčkách nad 1200 ot./min uvolňuje zplodiny…. všechny roky nové i staré….. nezáleží na věku ani najetých kilometrech… a jejich design otevřené kapoty se nasává do sání vzduchu do kabiny a obepíná okna. Macy se stejným enginem, stejné výsledky
thomas Ahr říká:
Jsem nový v dodávce ropy Byl jsem na náklaďáku s olejem a můj trenér mi řekl, abych se díval na vrchol, takže jsem si neuvědomoval, jak blízko jsem teď k výparům, DOSTANU jsem bolesti na hrudi a cítím se velmi unavený. Trénoval jsem. Nejsem si jistý, co mám dělat
William říká:
Jsem operátor těžkého zařízení v přístavu a pracuji tam 17 let s každodenním těžkým vystavením nákladním automobilům, jeřábům, lodím, vlakům. Nyní mám četné zdravotní problémy, chronickou únavu, závratě, tlak v uších, problémy s rovnováhou, převalování očí a závratě nahoru a dolů, které neustále zaplňují mozkovou mlhu. Pokus o sken mozku. Výfukové plyny mohou způsobit poškození nervů nebo mozku
Jerry říká:
Kdykoli se přiblížím a ucítím naftové výpary, okamžitě se mi zvedne žaludek a cítím velkou nevolnost, nikdo mi nemusí říkat, že to pro nikoho není dobré. jen si to najdi, jestli chceš žít o něco déle, pěkné, stále máme na výběr.
soukromý říká:
Už asi rok provozuji nákladní vůz na doručování balíků Frieghtliner z roku 2009, předtím to byl Workhorse z roku 2009. Oba odložili tolik výparů, že by se dostali do nákladového prostoru a příšerně do kabiny se mnou. Speciálně tento Freightliner, který právě používám, nechal jsem dveře zavřené a otevřel jsem obě dveře kabiny, ale jako by mi kopal výfuk přímo z ventilačních otvorů do obličeje, i když jsou zavřené, ventilaci nic nepomáhá, musím přejet a hodinu tam a zpět z mé cesty do kanceláře a nedávno jsem teď musel trpět v mrazu tím, že jsem nechal dveře otevřené při rychlosti 65 mph po dálnici, abych získal nějakou drobnou úlevu, protože to vůbec nepomáhá. Společnost samozřejmě odmítá cokoliv udělat, je jim jedno, že jsem se zmínil, že to může způsobit hrozné dlouhodobé problémy nebo smrt. Zdá se, že to dělá jen občas, někdy je to každý druhý den a jindy to bude trvat pár týdnů a bude to v pořádku. Obzvláště nepříjemné je, že když nasednu do auta a jedu domů, jediné, co cítím a chutnám, je nafta, a pak se vrátím domů, kde mám malé dítě a moje žena si stěžuje, že páchnu, opravdu nechci, aby to dýchali. I když jsem všechno uklizeno, jako bych to měl uvězněné v nose a je to jediné, co k večeři cítím a ochutnám. Opravdu strach ze smrti. Většinu vedlejších účinků, které jsem četl, už mám. Řekl jsem své ženě, jestli nakonec umřu nebo se mi něco stane, abych se ujistil, že půjdu po společnosti a nechají udělat pitvu, aby se prokázalo, že to byly výpary, a zažalovat je sakra. Mám to zdokumentované i u firmy, že se to děje. Nějaké návrhy?
Mike Campbell říká:
Už několik měsíců vykašlávám kapičky oleje a částečky a další odporně vypadající věci ve svém hlenu. Nyní jsem v důchodu, ale pracoval jsem s rozpouštědly ve špatně větraných podmínkách, výfukové plyny nafty při stání kamionu, když jsem doplňoval palivo do nádrží, olovnatá pájka opravoval chladiče a před 3 lety jsem pracoval v blízkosti dieselového navijáku, na rušné silnici, s šachty, na kterých se pracuje. Kolem víří betonový prach a výfuk z auta. Doporučil bych nosit polomasku, když jste v kabině. Je to vaše tělo, existuje nějaký zákon proti nošení ochranných pomůcek? Vyslalo by to vašim manažerům signál o tom, jak nebezpečné je podle vás dýchat výfukové plyny nafty. Pokud by to udělali všichni dotčení řidiči kamionů, vyslalo by to do průmyslu obrovský signál, aby uklidili kabiny kamionů a přestali otravovat řidiče!! problém
