Jiskry létají, když robotická ramena působí na karoserii automobilů Nissan Juke, vyrobených společností . [+] Nissan Motor Co., ve výrobním závodě společnosti v N.E. Anglie. Fotograf: Chris Ratcliffe/Bloomberg
Copyright 2013 Bloomberg Finance LP, všechna práva vyhrazena.
[AKTUALIZOVÁNO – neděle 3. února] Japonský Nissan potvrdil, že nové SUV X-Trail se nyní nebude vyrábět v jeho britském závodě ve Washingtonu, Tyne and Wear. V sobotu stanice Sky News uvedla, že jedním z důvodů přechodu byl brexit.
Mluvčí Nissanu řekl, že společnost nebude komentovat fámy a spekulace. Dnes však Nissan Europe vydalo prohlášení, které potvrdilo, že výroba X-Trailu zůstane v Japonsku a nebude také sdílena v továrně ve Washingtonu.
Předseda představenstva Nissan Europe Gianluca de Ficchy řekl: „I když jsme toto rozhodnutí přijali z obchodních důvodů, pokračující nejistota ohledně budoucích vztahů Spojeného království s EU nepomáhá společnostem, jako je ta naše, plánovat budoucnost. “
Washington je blízko Sunderlandu, prvnímu městu, které oznámilo výsledky hlasování pro referendum o Brexitu v roce 2016 – Sunderland hlasoval pro odchod s velkým náskokem navzdory mnoha varováním před i po referendu, že bude ovlivněna výroba automobilů v regionu.
Nissan zaměstnává ve svém závodě ve Washingtonu 7,755 30,000 pracovníků a v regionu a jinde ve Spojeném království je dalších 6.4 2017 pracovních míst v dodavatelském řetězci. Společnost v roce XNUMX vygenerovala XNUMX miliardy liber z prodeje vozů ze svého závodu ve Spojeném království.
Přestože dnes nebyly oznámeny žádné ztráty pracovních míst, ztráta výroby X-Trail zpochybňuje dlouhodobou budoucnost továrny ve Washingtonu a další pracovní místa, která by byla vytvořena výstavbou SUV, nyní na Wearside nedorazí.
Více než polovina vozů vyrobených ve Washingtonu se vyváží do EU.
Je ironií, že E.U. nedávno podepsala dohodu o volném obchodu s Japonskem, ale Spojené království bude moci těžit z této dohody o volném obchodu, dokud bude ještě v Evropské unii. Spojené království je naplánováno na odchod z EU. dne 29. března. Po tomto datu se auta vyvážená z Velké Británie do EU. může podléhat 10% sazbě. X-Trail se zatím vyrábí pouze v Japonsku a díky nedávné FTA by se tyto vozy mohly dovážet do E.U. v tarifu nula procent. Nissan může také oznámit, že jedna z jeho dalších továren v E.U. – pravděpodobně ve Francii – by nyní vyráběl X-Trail.
Nissan oznámil plány výroby X-Trail pro svůj závod ve Spojeném království jen několik měsíců po referendu a v té době se objevily zprávy, že vláda Spojeného království dala Nissanu finanční sliby, že nebude nepříznivě ovlivněna rozhodnutím odejít. (Vláda Spojeného království zpochybnila tyto „nároky milé dohody.“)
Očekávané oznámení od Nissanu bude také pravděpodobně uvádět klesající spotřebitelskou poptávku po dieselových vozidlech a slabé nedávné prodejní výsledky společnosti v Evropě. Závod ve Washingtonu byl otevřen v roce 1986, aby Nissan získal přístup na evropský trh.
Labouristická poslankyně za Houghton a Sunderland South Bridget Phillipsonová uvedla, že zprávy od Nissanu jsou „dosud nejjasnějším signálem škod, které britskému automobilovému průmyslu způsobila nejistota kolem Brexitu“.
Výrobci automobilů jsou odkázáni na výrobní metody just-in-time a jakékoli zpoždění na hranicích Spojeného království způsobí, že bude pro domácí automobilovou výrobu stále nehospodárnější.
Výkonný ředitel Nissanu Colin Lawther, který v roce 2017 vystoupil před parlamentním výborem pro mezinárodní obchod, řekl poslancům, že pracovníci Nissanu Washington vybaví 5 milionů dílů denně. Z těchto dílů je 85 % dovezeno především z Evropy. Závod pojme pouze tolik dílů na půldenní produkci.
“Jakékoli narušení tohoto dodavatelského řetězce je úplná katastrofa,” řekl.
„Hovoříme o efektivitě závodu, efektivitě prostojů – abychom byli světovou třídou, musíme být efektivní z 97 %. Mluvíme o dvou, třech, čtyřech, šesti minutách denně prostojů na výrobní lince. Pokud začnete mluvit o přerušení dodávek dílů na hodiny, je to zcela mimo rozsah.”
Před referendem učenci podporující brexit tvrdili, že odchodem Spojeného království z EU nedojde k žádné ztrátě pracovních míst. To se však nestalo, protože v přímém důsledku Brexitu již přišlo o mnoho tisíc pracovních míst a mnoho tisíc dalších se obává ztráty pracovních míst, protože nastupuje celá škála opuštění tolika smluv najednou. (Tj. pokud dojde k brexitu „bez dohody“, což je v současnosti výchozí právní postavení.)
Tento tweet z kampaně Leave.EU v roce 2016 nezestárl dobře.
V roce 2016 kampaň Leave.EU – financovaná podnikatelem Aaronem Banksem – ve svém tweetu tvrdila, že obavy, že Nissan omezí svou výrobu ve Spojeném království, nemohou být dále od pravdy. “
Ekonomové pro brexit
Velká část slepé víry, že Brexit nezničí zpracovatelský průmysl, je založena na myšlení ekonoma Patricka Minforda. V roce 2012 však řekl parlamentnímu výboru, že odchod Spojeného království z Evropské unie by měl za následek, že automobilový sektor utrpí „velkou přechodnou ztrátu“. “ Tvrdil, že bude více „zisků než poražených“, protože do Spojeného království zaplaví levnější dovážená auta. Souhlasil, že by to všechno, ale zničilo britskou výrobu automobilů.
Minford je profesorem ekonomie na Cardiff Business School, bývalým poradcem Margaret Thatcherové a zastáncem britské daně z hlavy, která byla zavedena v roce 1989 a která vedla k nepokojům v roce 1990. Vede pro-brexitovou kampaň Economists for Free Trade (EFT). dříve známý jako Economists for Brexit. Tato skupina popírá změnu klimatu, upřednostňuje deregulaci životního prostředí v neoliberálním stylu a prosazuje scénář brexitu „bez dohody“.
Minford na zasedání výboru pro zahraniční věci v roce 2012 souhlasil s tím, že britský automobilový průmysl bude zničen. “Budete to muset spustit,” řekl nonšalantně.
„Bude ve vašem zájmu, abyste to udělali, stejně jako jsme se pustili do uhelného a ocelářského průmyslu,“ dodal Minford.
Boris Johnson, bývalý ministr zahraničí Spojeného království, se účastní prezentace zprávy od Economists. [+] For Free Trade at Houses of Parliament v Londýně, U.K., v úterý 11. září 2018. V pozadí je poslanec Jacob Rees-Mogg . Fotograf: Chris Ratcliffe/Bloomberg
© 2018 Bloomberg Finance LP
Přední Brexiter Jacob Rees-Mogg je obdivovatelem práce profesora Minforda a tvrdí, že si „zaslouží být poslouchán kvůli jeho pozoruhodným výsledkům“.
Velká většina ekonomů nesouhlasí s Minfordovými názory. Analýzy od Bank of England přes OECD až po akademickou půdu docházejí k závěru, že Brexit by Spojené království ekonomicky zhoršilo.
Brexiteři začali ignorovat taková mainstreamová zjištění a nyní jsou výchozí pro ekonomy pracující pro EFT. Většina brexitských politiků však stále tvrdí, že budoucnost odchodu Spojeného království z EU je jednou ze „slunečných vrchovin“.
Není zmíněno, že ekonomové, kteří nejvíce podporují brexit, věří, že téměř veškerá výroba ve Spojeném království skončí.
Podle Minforda, psaní pro Slunce bulvární noviny v roce 2016: „Pokud bychom opustili EU, zdá se pravděpodobné, že bychom většinou odstranili výrobu a zůstali by hlavně průmyslová odvětví, jako je design, marketing a hi-tech. Ale to by nás nemělo děsit. “
Zcela jistě by to vyděsilo pracovníky ve výrobním sektoru, z nichž mnozí přesto hlasovali pro brexit.
Podle Minforda by však tito „poražení“ byli „kompenzováni“ a ceny pro všechny spotřebitele by klesly:
Náklady na BMW nebo cenovka dovezené lednice by náhle klesly a naše zdroje by se přesunuly z výroby do služeb – čímž by se zvýšila životní úroveň nás všech.
„Kdybychom vystoupili z EU, okamžitě bychom se přidali na světový trh s automobily,“ řekl Minford poslancům v roce 2012. Možná měl na mysli čínské nebo indické značky aut? (Pro tento kus byl kontaktován profesor Minford, ale neodpověděl.)
Samozřejmě, i když by britskí spotřebitelé uvítali levnější auta, vedlo by to k většímu počtu aut na silnicích, ke zvýšení kongescí a snížení ekonomické konkurenceschopnosti Spojeného království.
Poskytovatel dopravních informací INRIX v reálném čase spolupracoval s Centrem pro ekonomiku a obchodní výzkum na odhadu, že dopravní zácpy budou brzy stát britskou ekonomiku 21.4 miliardy liber ročně.
„Nyní víme, že kongesce budou mít i v nadcházejících letech vážné důsledky pro národní a městské ekonomiky, podniky a občany,“ řekl Matt Simmons, evropský ředitel INRIX.
“Pokud si nyní myslíme, že tento problém je špatný, čeká nás v roce 2030 hrozný šok.”
Aktualizováno o podrobnosti tiskového prohlášení společnosti Nissan Europe, neděle 3. února.
Jim Saker je přidružen k Institutu automobilového průmyslu.
Partneři
Loughborough University poskytuje finanční prostředky jako člen The Conversation UK.
Když Spojené království hlasovalo pro brexit, nebyly pro britský automobilový průmysl žádná pozitiva. Vyhlídka 10% cla na výrobu automobilů, která zahrnuje díly a podsestavy stěhující se do az Velké Británie, byla neudržitelná.
Bez obchodní dohody s EU Nissan varoval, že jeho závod v Sunderlandu v severovýchodní Anglii by byl „neudržitelný“. Musela by se z Velké Británie stáhnout stejně jako Honda, jejíž závod ve Swindonu se v červenci natrvalo zavírá.
Nissan zaměstnává 6,000 71 lidí přímo v Sunderlandu a tisíce dalších prostřednictvím místního dodavatelského řetězce. Jeho varování bylo posíleno skutečností, že roční investice společnosti do Sunderlandu klesly od hlasování v roce 2016 o XNUMX %. A kromě Hondy i další výrobci, jako je Ford, který vyrábí motory ve Spojeném království, také pohrozili, že v případě žádné dohody odstoupí.
Realisticky byla obchodní dohoda nezbytná pro zajištění výroby automobilů ve Spojeném království – i když to znamenalo kompromisy, které přitáhly nákladní vozy s rybami do Whitehallu, protestující proti tomu, že jejich průmysl byl doslova prodán po řece. Otázkou je, kam se odtud britský automobilový průmysl dostává?
Podnikání není jako obvykle
Spojené království je výrobcem automobilů střední kategorie, přičemž největším výrobcem jsou Tata/Jaguar Land Rover a další významní hráči včetně BMW/Mini, Toyota, Stellantis/Vauxhall a samozřejmě Nissan. V roce 2019 bylo vyrobeno 1.3 milionu vozů, přičemž osm z deseti bylo exportováno a více než polovina z nich do EU. Za stejné období vyrobilo Německo 5 milionů aut a Francie 1.4 milionu, zatímco světoví lídři Čína a USA vyrobily 26 milionů a 11 milionů. Tato čísla kolísala v roce 2020 kvůli pandemii.
Nová obchodní opatření jsou pro britský průmysl horší než dříve. Odhaduje se, že Spojené království jako celek utrpí přidanou byrokracií 15 miliard liber, zatímco pro výrobce automobilů muselo 45 % hodnoty jakéhokoli auta vyváženého z Velké Británie do EU nebo naopak pocházet tam. Toto pravidlo „země původu“ se týká společností jako Nissan a Toyota, jejichž montážní závody ve Spojeném království odebírají klíčové komponenty vysoké hodnoty z Japonska a dalších mimoevropských zemí.
Nicméně průmysl nyní zná pravidla hry. Obecné rozhodnutí Nissanu podpořit Sunderland je méně významné než přesun výroby z Japonska pro jeho 62kWh bateriové sady pro vozy jako Leaf. To jednak odstraňuje náklady na dopravu z Japonska a jednak splňuje pravidla EU pro zemi původu.
Přesto to může odrážet individuální situaci Nissanu více než jakýkoli nadcházející investiční boom pro britský průmysl. Nissan trpí nedostatkem z éry Carlose Ghosna, kdy ovládal alianci Renault/Nissan/Mitsubishi. Od té doby, co byl Ghosn koncem roku 2018 vyhozen Nissanem kvůli obvinění z finančního pochybení (které popírá) a poté uprchl před spravedlností v Japonsku do rodného Libanonu, vypadá aliance rozbitá.
Zatímco dříve by partneři spolupracovali, zdá se, že nyní jednají mnohem nezávisleji – a proto Nissan potřebuje vlastní bateriové zařízení v Evropě.
V roce 2020 Renault obdržel francouzské vládní peníze jako součást celkové finanční injekce ve výši 8 miliard eur (7.1 miliardy liber) do odvětví, aby umožnil nižší emise a elektromobily. Prezident Emmanuel Macron otevřeně prohlásil, že očekává relokalizaci výroby automobilů do Francie a tvrdil, že žádný francouzský model automobilu by se neměl vyrábět v zahraničí. To může mít vliv na zprávy v roce 2020, že by se výroba několika SUV Renault mohla přesunout do Sunderlandu.
Pokud jde o Mitsubishi, v roce 2020 oznámilo, že se stahuje ze Spojeného království, takže 103 prodejců a jejich zákazníci zůstávají v limbu. Nebylo to kvůli Brexitu, ale kvůli vnitřním problémům společnosti.
Hořlavá řada
Nové nadšení Nissanu pro Spojené království nesdílí všichni výrobci automobilů. Stellantis, nově sloučený Fiat Chrysler a Peugeot, který vyrábí Vauxhalls ve Spojeném království, oddaluje investiční rozhodnutí ohledně svého závodu Ellesmere Port v severozápadní Anglii. Důvodem je Brexit a požadavek vlády Spojeného království, že do roku 2030 se nebudou prodávat žádná nová benzinová nebo naftová auta a do roku 2035 budou postupně vyřazeny hybridy.
Očekává se, že společnost Stellantis, která má také závod v Lutonu nedaleko Londýna, dospěje k rozhodnutí o investici v příštích několika týdnech. Vzhledem k tomu, že francouzský Peugeot je součástí nově sloučené skupiny, vyvolává to otázky, zda by se Vauxhall vůbec mohl zapojit do Macronova francouzského relokačního úsilí.
Postoj Stellantis odráží širší výhrady průmyslu vůči zákazům 2030/35, protože je zřejmé, že mnoho dalších trhů nebude schopno přejít k elektrifikaci. Japonsko se zavázalo ke společnosti založené na vodíku, zatímco méně rozvinuté ekonomiky mají problémy s infrastrukturou s dodávkami elektřiny, které znemožňují zavedení elektromobilů. Vzhledem k tomu, že společnosti jako Jaguar Land Rover vyrábějí tolik aut na export, bude potřeba nabízet různá auta na různé trhy komplikovat obchodní modely.
Ve Spojeném království čekáme na to, zda vláda v post-COVID světě dokáže dodat infrastrukturu a také pracovní sílu, aby byl její cíl do roku 2030 životaschopný. Původně odhadovala náklady na infrastrukturu 4 miliardy liber, ale kritici trvají na tom, že to bude mnohem více. Toto odvětví má zkušenosti se spalovacími motory vyvíjené více než 100 let. Radikální posun k elektrickému pohonu ovlivní každého, od výrobců až po showroomy.
Stručně řečeno, budoucnost britské výroby automobilů vypadá mnohem pevněji než před obchodní dohodou EU. Navrhovaná investice Nissanu je pravděpodobně nejlepší zprávou na nějakou dobu. Rozhodnutí však vypadá velmi specificky pro situaci společnosti. Zda budou soupeři vidět věci stejně, není jasné.
Ironií je, že atraktivita tohoto odvětví pro další investice bude záviset na tom, jak jsou vládní cíle v oblasti elektrifikace v souladu s EU. Vzhledem k tomu, že EU je hlavním vývozním trhem Spojeného království pro automobily, pokud se s elektromobily vydá jinou cestou, je méně pravděpodobné, že by si investoři v budoucnu vybrali Spojené království.
