Buick Při zakládání nových příspěvků prosím uveďte ROK, VÝROBKU, MODEL, typ MOTORU a jakékoli úpravy, které jste provedli.
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
06-11-2014, 03:26 PM
Nováček
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2014
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
AC se nezapne nad 90 F stupňů
Zajímalo by mě, jestli má někdo problémy s tím, že klimatizace nefouká studený vzduch v horkém počasí obvykle kolem 90 stupňů a více, když poprvé nastartujete auto poté, co chvíli stálo v horku, obvykle to trvá asi 15 minut jízda, než začne foukat zima a někdy i déle po jízdě na delší vzdálenost. Několikrát jsem to vezl k prodejci a samozřejmě to nedokázali replikovat, nikdy to nedělalo, když jsem to ráno «poprvé» nastartoval, většinou se to stává až po jízdě a v teplých dnech .
Můj Regal má najeto 74000 90 mil a JEŠTĚ se mi na něm nikdy nic nepokazilo. LOL až do teď. Když se vzduch rozhodne pracovat, funguje skvěle a chladí se jako nový. Náhle to začalo dělat tento problém před pár týdny v našem prvním horkém dni v XNUMX’* tady v Kalifornii.
Recykluji automatickou klimatizaci mnoha různými způsoby, jak navrhoval prodejce a další technický poradce*, a používal jsem také manuální režim, jak bylo navrženo, ale žádný z nich nefungoval lépe ani nenakopl studený vzduch.
Kondenzátor byl vyčištěn prodejcem, kompresor a chladivo a všechny kapaliny byly podle továrních specifikací zkontrolovány prodejcem Buick a jejich testováním se nic nezjistilo, protože když jsem jim to ráno vzal, fungoval dobře. Takže si nejsem jistý, jak to kontrolují, protože vám ve skutečnosti nedovolí vidět nebo se dostat do pracovní oblasti‘*, ale řekl jsem jim, že když je venku horko, tak se to v 99 % případů děje.
Jedna věc, kterou jsem si všiml, moje žena jezdí autem do práce ráno na konci dne domů. Dostali jsme a umístili OBRAZOVKU čelního skla do auta nad palubní desku a trochu se to uvnitř ochladilo a nyní klimatizace auta funguje častěji a má menší problémy s jejím spuštěním po celodenním sezení na slunci.
Také pokud zapnete klimatizaci a nastavíte střed modulu automatického ovládání na maximum a vytočíte o několik stupňů dolů, počkejte několik sekund a pak ještě trochu snižte, vzduch se obvykle ochladí na něco pod 80 stupňů. nebo níže. ale při 72 stupních, pokud v automatickém režimu se ventilátory vypnou, když dosáhli zvolené teploty, ale je stále teplejší než sakra uvnitř a 90 stupňů venku, pak se sníží na 70 stupňů, spustí se v automatickém režimu a poté začne foukat studený vzduch místo horkého vzduch. Vím o jeho velmi matoucích detailech, ale tato klimatizace, kterou GM/BUICK používá, má mnoho zvláštností, které zjišťuji od mnoha majitelů novějších vozidel v posledních několika letech.
Snad má někdo zkušenost s tímto nebo podobným problémem. Objednal jsem si několik podrobných uživatelských příruček k vozidlu, abych mohl věci zkontrolovat, protože prodejce nepřichází s žádnou jinou odpovědí, než pro začátek vyměnit modul klimatizace v autě. Potřeboval jsem nějaké (knihy), stejně, protože jsem vždy měl nějaké podrobné knihy o všech mých předchozích vozidlech, protože dříve nebo později bude potřeba udělat nějaký typ údržby. na jejich autě a pomáhá to vědět, co se kde děje a jak to funguje, a mít na paměti, aby věděli, co prodejce skutečně dělá, když se s vámi snaží mluvit nějakým žargonem, pokud pochopíte můj drift. Děkuji za pomoc nebo komentáře.
06-11-2014, 05:05 PM
Senior Member
Pravý ořech do auta
Datum připojení: prosinec 2009
Umístění: západní, nyný stát
Příspěvky: 9,616
Obdržel 578 To se mi líbí u 496 příspěvků
Nemám, ale zní to, jako by byl tlak příliš vysoký nebo něco, co by narušilo bezpečnost, a pak, když vzduch chvíli cirkuluje, tlak klesne na dostatečně nízkou úroveň, pokud to nechá kompresor nastartovat, pak je to v pořádku. Nevím, jestli mají špatné nastavení nebo špatné čidlo tlaku nebo to čte přes PCM a ne běžné AC měřidla. něco takového
jwfirebird
06-11-2014, 05:42 PM
Senior Member
Pravý ořech do auta
Založen: Jan 2012
Místo: BC Kanada
Příspěvky: 4,896
Obdržel 574 To se mi líbí u 504 příspěvků
Měl jsem podobnou situaci na park ave, kde se kompresor za studena vždy roztočil a spojka. Jakmile se však věci pod kapotou a kolem motoru zahřejí, spojka se přestala točit. Jednoho dne, když to nefungovalo, když to mělo být, jsem se rozhodl opatrně chytit lanko vedoucí do spojkové cívky a posunout lanka kolem za běžícího auta, . a najednou se spojka kompresoru rozběhne.
Musel jsem získat správný pigtail konektor a zapájet ho. Nyní to funguje správně.
Doufám, že to může být užitečné..stojí za kontrolu..špatný konektor, cívka spojky a nebo & drát přecházející na nebo nad spojku přerušovaný = eeek.
__________________
1997 Buick Pk Ave (Soft Ride) Pozastavení!
Naposledy upravil Soft Ride; 06 v 11:2014 .
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
06-11-2014, 11:51 PM
Senior Member
Pravý ořech do auta
Založen: Feb 2014
Místo: Worcester, Ma.
Příspěvky: 2,878
Obdržel 1,080 To se mi líbí u 828 příspěvků
Nemyslím si, že je s vaším autem něco špatného.
Také pokud zapnete klimatizaci a nastavíte střed modulu automatického ovládání na maximum a vytočíte o několik stupňů dolů, počkejte několik sekund a pak ještě trochu snižte, vzduch se obvykle ochladí na něco pod 80 stupňů. nebo níže. ale při 72 stupních, pokud v automatickém režimu se ventilátory vypnou, když dosáhli zvolené teploty, ale je stále teplejší než sakra uvnitř a 90 stupňů venku, pak se sníží na 70 stupňů, spustí se v automatickém režimu a poté začne foukat studený vzduch místo horkého vzduch. Vím o jeho velmi matoucích detailech, ale tato klimatizace, kterou GM/BUICK používá, má mnoho zvláštností, které zjišťuji od mnoha majitelů novějších vozidel v posledních několika letech.
Pokud chcete studený vzduch, proč byste proboha měli mít číselné nastavení na 72 nebo vyšší? Zvláště v horkém dni?
Zamysli se nad tím. vaše nejchladnější číselné nastavení je 60, vaše nejteplejší nastavení je 90 (oba konce jsou extrémy, když na 60, vzduch by se mohl dostat pod 50F. když na 90, můžete mít výstup až 150F). Pokud bys měl starý systém s ruční posuvnou pákou, tak úplně vlevo by odpovídalo 60 a úplně vpravo by bylo 90. kdybys měl páku uprostřed, odpovídalo by to cca 75.
Nyní s tím starým systémem, když jste chtěli chlazení v horkém dni, měli byste někdy tu páku uprostřed na 75? samozřejmě že ne. měli byste to úplně vlevo. a když bylo auto příliš studené, můžete s ním lehce narazit doprava. je to stejné pro tento systém, dejte ten cucák na 60 a MAX or RECIRC, a ten systém by vás měl zmrazit z auta.
Většina lidí se dívá na 60 až 90 jako na termostat. ale to’* ne. je to jen rozsah pro teplotu směsi vzduchu. přemýšlej o tom takhle. můžete mít 50F vzduch vycházející z registru při 90stupňovém dni. když položíte ruku na registr, není vám zima? Nyní držte tu ruku asi 2 stopy daleko. je to jako zima? Ne, protože se mísí se vzduchem v kabině.
Takže když jste v režimu AUTO a nastavíte teplotu na 70, pravděpodobně se blížíte 70 stupňům vzduchu vycházejícího z registru, a když se vratný vzduch blíží teplotě, motor ventilátoru se začne zpomalovat, protože řídicí hlava dosáhla svého* cíle. kdybyste byli ve svém domě a nastavili termostat na 70, bylo by vám chladno nebo teplo? Teplé samozřejmě. ale vy chcete studený vzduch v tomto horkém autě. toto nastavení teploty by mělo být nastaveno na 60 na rozpáleném autě při startu. 60 je maximálně studený a nebude se upravovat, když se auto ochladí. potom, když se příliš ochladí pro pohodlí, zvyšte jej na 65-69. nikdy nedostanete cool auto v 70 nebo více v horkém dni. chcete, aby to auto co nejdříve vychladlo. jediný způsob, jak to udělat, je začít v 60 v RECIRC.
Tento příspěvek se líbil následujícím uživatelům:
08-17-2014, 12:09 AM
Nováček
spouštěč nití
Připojit Datum: červen 2014
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Myslel jsem, že se vám ozvu, abych vám řekl, že auto je opraveno, několik týdnů denně pracovalo ve vzduchu ao několik tisíc mil později zajistilo, že problém je vyřešen. Nyní zobrazeno 84,125 XNUMX mil. Některé výlety do Vegas v horkých dnech fungovaly skvěle, NIKDY se nepovedly.
První věc, kterou jsem udělal, bylo zkontrolovat, zda se to stalo. PAMATUJTE, že jsem neměl žádné kódy, ale přesto jsem zkontroloval:
Tento bulletin vyšel:
ID dokumentu 2740960
Kód #PI06611: Slabý výkon klimatizace, klimatizace přerušovaně fouká teplý vzduch, nedostatek nebo snížený průtok vzduchu-(22,2011. listopadu XNUMX)
modely:
2011 Buick Lacrosse
Buick Regal z roku 2011
Cadillac SRX 2011
2011 GMC Terrain
Někteří zákazníci si mohou stěžovat na občasné problémy s výkonem klimatizace. Příznaky mohou zahrnovat:
— Klimatizace přerušovaně přestane foukat studený vzduch
— Klimatizace fouká pouze teplý nebo horký vzduch
— Nedostatečný průtok vzduchu nebo snížený průtok z ventilačních otvorů klimatizace
Proveďte Testování výkonu systému klimatizace, abyste ověřili, zda systém správně funguje, a/nebo opravte. Pokud nebyly nalezeny žádné problémy, přeprogramujte BCM nejnovější aktualizací softwaru.
Moje auto bylo aktuální a prošlo testem. teď k opravě
Problém byl vyřešen kontrolou vozu ráno, kdy vzduch fungoval skvěle, když byly venku nižší teploty mezi 70-80 stupni. Cesta manželky do práce vychází odpoledne v 4:30 PST kolem 100 a více stupňů neustále tady v centrální Kalifornii. Zapněte vzduch a hned začne foukat horký vzduch a zůstane horký asi po 10 minutách a žádná práce. Kdy a jestli to vůbec funguje, jestli štěstí ve spurtu, manuálu nebo autu nehraje žádnou roli, funguje to docela dobře pro pár lidí, ale pořád to vypadá, že* není taková zima jako loni v horkých dnech, pak to vypne na horkovzdušný zbytek jízdy domů z práce. Další poznámka zde: když klimatizace auta přestala foukat studený vzduch, zastavil jsem auto a nechal jsem ho běžet a vy jste viděli, jak se kompresor klimatizace stále otáčí, takže kompresor nevypíná nic, což je dobré znamení.
Víkendové role kolem vstávání ráno (8:00) se starají o starého kamaráda mechanika se závodními auty a kontrolujeme tlak střídavého proudu na nízké i vysoké straně s vypnutým motorem. Vše je v pořádku ve specifikacích pro auto. Auto kontrolujeme za jízdy, vše je ve specifikacích.
Chvíli jezdím autem, funguje to na zpáteční cestu 20 mil a pak domů zaparkuji auto venku na slunci. Čekám do odpoledne. Teď je 2:00 odpoledne. venkovní teplota je 103 stupňů. Nastupte do auta žhavější než peklo, protože moje auto je nalakované uhlově černým lakem a interiér je uhlově černý, který ho v horkých dnech udržuje horký dovnitř i ven. Zapněte vzduch v autě, vyzkoušeno manuálně i automaticky, a fouká nic než horký vzduch po dobu pěti minut, zkontrolujte kompresor. je zapnutý a otáčí se dobře, ale žádný studený vzduch, žádné divné zvuky, vše vypadá normálně.
Nyní jeďte autem ke kamarádovi a znovu zavěšuje věci a měřidla atd. Znovu zkontroloval dolní a horní stranu AC za chodu a při vypnutém motoru. Při jízdě zjišťuje, že existuje nerovnováha mezi nízkou a vysokou stranou, která neodpovídá specifikacím vozu. Není to moc, ale dost na to, aby z auta nevycházel studený vzduch stranou výparníku do větracích otvorů auta. jen zůstává horký vzduch.
Nastavil rovnováhu mezi nízkými a vysokými bočními tlaky, přirozeně za chodu motoru, držel se ve specifikacích, dokud to nezačalo skvěle fungovat. studený vzduch proudil nejlépe jako nový. Jakmile našel jeho šťastné místo, zkontroloval specifikace, stále jsme byli ve specifikacích, ale ukázalo se, že je vyvážený a vše funguje dobře. Zajel jsem autem do místního obchodu, abych si koupil nějaké věci, které byly 60 mil tam a zpět. Všechno fungovalo skvěle, ve skutečnosti jsem nastavil auto na 72 stupňů a udrželo to tam skvěle. Auto se nyní ochladí, takže nechcete nastavit nízkou vnitřní teplotu, ale auto a manuální práce jako v den, kdy jsem si auto koupil před více než dvěma lety.
Mějte tedy na paměti, že vaše auto může potřebovat nějaké TLC poté, co ujede pár kilometrů, neznamená to, že je špatné, jen občas potřebuje nějaké TLC v některých nastaveních. Musel jsem k mnoha prodejcům, kteří nedokázali problém vyřešit, nebo nestrávili čas jako já, aby viděli problém a žádné netěsnosti AC systému byly kontrolovány prodejcem a dalšími více než jednou. Auto má nyní najeto 84,125 100 mil autem do práce az práce, které řídila manželka už několik týdnů, stále se tu odpoledne stále pohybuje mezi 108 a XNUMX a auto ani jednou za celou dobu nezklamalo, aby poskytlo studený vzduch.
Nyní by si jeden myslel, že by to měli dealeři zachytit, ale pak znovu nebyly vhozeny žádné kódy do počítačových modulů střídavého proudu ani do žádného z automobilových systémů. Ale dealeři se na to dívali a vzali kladivo a všem problém připadal jako hřebík, zdálo se mi.
Každopádně jsem se nehodlal pouštět do technických věcí s mým kamarádem ze závodního auta, který to bourá se zavřenýma očima, jen jsem to chtěl opravit pomocí nějakého starého přístupu k běžným věcem a trochu logického myšlení a teď je to pevný. Mnoho prodejců a nevlastníků tohoto typu vozu říká, že to nedokázali opravit. kde a kolikrát jsem já a ostatní slyšeli takové věci předtím.
Auta dnes mají nějakou logiku ze včerejška, ale mají spoustu přidaných dílů, jen aby mohli ovládat něco, jako je klimatizace. Někdy to, co funguje v „krabičce“, bude fungovat mimo „krabice“. To je život mých přátel a způsob našich aut dnes i včera. Vím jednu věc, vím, kde a co která součást je a dělá na mém autě nyní v systému klimatizace. HVAC Module a BCM jsou jen některé klíčové hráče pro začátek.
A všechno se ukazuje jako malý tlakový problém s temps..Na tenhle, který‘* určitě nezapomenu. No, doufám, že to pomůže někomu dalšímu, zdá se, že poté, co jsem měl svůj problém, jsem narazil na některé další majitele nových vozů Buick s podobným problémem a zatím provedli kontrolu kompresoru tak, jak jsem to udělal já, a všichni měli stejnou opravu a také tam byly opraveny problémy. Zdá se, že je to problém více než několika majitelů Buicku, na které jsem teď narazil na jiných místech. Jednou určitě. práce dealera je zde 103 USD za hodinu a po uplynutí určitých záruk může být pouhé testování něčeho drahé. Znám své auto, vím, jak funguje, a když nefunguje správně, poznám to. Dostal jsem knihy a nějaké testovací vybavení, ale také vím, kdy je čas získat skutečnou pomoc. Mám štěstí, že mám svého přítele ze závodního auta, má víc technického vybavení než prodejce, jen doufám, že ho nebudu muset znovu potřebovat.
Minulý týden se s mým autem stalo peklo a museli svolávat, aby přeprogramovali firmware BCM (modulu ovládání karoserie), aby zobrazoval správné zobrazení, když na přední straně na straně řidiče/spolujezdce nesvítí směrové světlo.
Buick Regal modelového roku 2011-2013 a Chevrolet Malibus modelového roku 2013 vybavené předními blinkry, které používají dvě žárovky v každém předním blinkru. Pokud se jedna ze dvou žárovek spálí v kterémkoli signálu, ukazatel směru na přístrojové desce bude stále normálně blikat, což řidiči neupozorňuje na problém.
Prodejci přeprogramují řídicí modul karosérie, aby tento stav opravili. GM neví o žádných nehodách, zraněních nebo stížnostech souvisejících s tímto problémem.
Dam není skvělý život. LOL No to‘* můj příběh doufám, že tady člověk nikdy nemusí mít nějaké divné problémy, ale určitě jsou tam venku.
Také jsem to zjistil z webu Gm během mého hledání problému s AC.
Neměňte řídicí moduly. Toto je varování, které je třeba zopakovat, protože jsou s elektrickým systémem Global Architecture uváděny další nové modely GM.
Tyto modely nyní zahrnují:
�2012-2014 Sonic a Verano (a v Kanadě Orlando)
�2011-2014 Cruze a Volt
�2010-2014 LaCrosse, Regal, SRX, Camaro, Equinox a Terrain
Elektrický systém Global Architecture neumožňuje výměnu řídicích modulů mezi vozidly. Záměna řídicích modulů bude mít za následek stav bez startu na obou vozidlech a poškodí oba moduly kvůli novému protokolu bezpečnostního kódu vozidla (prostředí).
Nezaměňujte následující řídicí moduly:
� Řídicí modul motoru (ECM)
� Rádio
� Řídicí modul karoserie (BCM)
� Modul elektronického řízení brzd (EBCM)
�Snímací a diagnostický modul (SDM)
� Řídicí modul převodovky (TCM)
�Elektronická klimatizace (HVAC)
�Elektrický posilovač řízení
�Řídící modul hybridního hnacího ústrojí
� Modul komunikačního rozhraní vozidla
�Cluster přístrojových panelů
Seznam může být v budoucnu aktualizován přidáním dalších vozidel
